技術

廣汽傳祺沒有使用豐田的技術，很多廣汽傳祺旗下的汽車都使用了廣汽傳祺自主研發的發動機。廣汽傳祺是一個自主品牌，旗下有很多轎車和suv，其中suv車型有gs3、gs4、gs、gs7、gs8。以gs7為例：是廣汽傳祺旗下的一款中型suv，車身長寬高分別是4730毫米、1910毫米，1770毫米，軸距為2720毫米。gs7搭載兩款發動機，一款是1.8升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升渦輪增壓發動機。

馬自達旗下的所有汽車都在使用創馳藍天技術，創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術總稱。馬自達產品序列包括：SUV系列CX3、CX30、CX4（中國特供）、CX5、CX8、CX9；轎車系列Mazda2、Mazda3、Mazda6（中國稱“阿特茲”）；馬自達跑車MX5；皮卡BT50。

發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

藍鯨發動機是中國的技術，藍鯨發動機是長安自主研發的發動機，最大功率233馬力（171kw），最大扭矩360牛米，除了擁有強大的動力同時，還表現出低油耗。藍鯨發動機目前只有2.0L排量，應用在長安高端SUVCS95上，因此藍鯨發動機的技術仍沒能在1.0t或1.5t發動機上普及。藍鯨發動機的技術亮點就是在1500轉時就能爆發百分之85以上的最大扭矩，高滾留燃燒技術使得燃料燃燒更加充分，燃油經濟性更加高。

發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

綠混技術介紹綠混技術是比亞迪在新能源車型中運用的新技術。傳統式的12V鉛酸蓄電池越來越無法緊跟現如今汽車數字化、智能化系統的進步腳步。最先鉛酸蓄電池不利開展能量管理方法，換句話說難以根據計算機對其實現精準的、高效率的充電電池能量管理方法。次之12V的車截工作電壓互聯網在電機控制、電子產品日益增加的汽車上造成電磁能在傳送流程中出現很大的能量耗損。因而比亞迪提前準備根據鐵電池來全方位取代鉛酸蓄電池，并將車輛的車截工作電壓提高到48V，進而合理處理開關電源能量管理方法及其能量耗損的難題。自然這僅僅綠混的一個基本，這套成本費在5000元上下的高效率環保節能技術還包含啟停系統系統軟件、制動系統能量回收利用等。將來，綠混技術將全方位運用在比亞迪的全部車輛上，能夠使車輛的油耗減少1L上下。

高壓共軌電噴技術性 高壓共軌(Common Rail)電噴技術性指的是在高壓油泵、壓力感應器和電子器件操縱模塊(ECU)構成的閉環控制體系中，將噴射壓力的發生和噴射全過程彼此之間徹底分離的一種供油方法。它是由高壓油泵將髙壓汽柴油傳至公共性供油管(Rail)，根據公共性供油管中的汽壓完成精準操縱，使液壓油管壓力(Pressure)尺寸與柴油發動機的轉速比不相干，能夠大幅減少柴油發動機供油壓力隨轉速轉變的水平.

缸內直噴技術 缸內直噴技術，就是指將噴油器設定在進排氣管門中間，髙壓汽柴油立即引入燃燒室平穩高效率地燃燒，缸內直噴所宣揚的是根據勻稱燃燒和分層次燃燒完成了長時間負荷、尤其是低負載下的燃料耗費減少，驅動力也有較大提高的一種技術。

單渦輪雙渦管技術性單渦輪雙渦管便是將一個渦輪增壓機的氣流在歷經渦管時分成雙股氣流，每一股氣流承擔汽車發動機一半的汽缸，與雙渦輪對比，單渦輪的設計方案也降低了排氣單脈沖互相影響的狀況。 單渦輪雙渦管增壓機構造跟平常的渦輪增壓機如出一轍，能夠 簡易解釋為在一般渦輪的廢氣入口增加了一條廢氣安全通道，不一樣的是渦輪是由2個安全通道的廢氣推動。雙渦管指的便是排氣渦管。相當于一個渦輪組由一個進氣口增加渦輪，聯接2個排氣渦輪構成。這一構造的優勢取決于能夠靈活運用可變性汽門發動機正時技術性來按照不一樣轉速比下汽缸的吸排氣延遲時間來開展氣缸實際操作。

PM2.5綠凈技術性介紹PM2.5就是指空氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，因為它難以地基沉降且會被身體立即吸入肺臟并進入到血夜，因此 它會影響著我們的身心健康，尤其是這些生話在具備上干萬人口數量及其幾百萬臺機動車輛的大城市的人。針對一個汽車企業而言，盡管沒法對城市的大環境作出更改，可是根據技術革新能夠 防止坐著車里的人吸入這類顆粒物。PM2.5綠凈技術性還可以對步入到車里的直徑小于或等于2.5微米的顆粒物根據相近靜電感應的功效來開展屏蔽和過慮，最后實現的實際效果是：在戶外PM2.5的標值高過150的情形下，車里的PM2.5的數據在12下列，這等同于一級優秀的空氣指數指數值等級。

PAWS全輪精確轉向技術性PAWS全輪精確轉向技術性主要是運用于謳歌汽車的旗艦級車系RLX，該系統核心取決于分放置上下后懸掛系統中的電機控制執行器，根據對汽車動力系統、EPS、VSA等帶來的行車信息內容開展剖析，可單獨調節2個后輪的前束角視角，較大調整范疇在2度上下。其關鍵功效主要表現為：1.直線行駛和緊急停車時，2個后輪的前束數值正，即2個后輪的前面向內收，產生“內八字”，提高車子直線行駛的可靠性。2.轉向或調頭時，2個后輪與前胎的指向反過來，協助減少道路轉彎半徑，與此同時降低前驅車很有可能造成的轉向不夠，提升汽車的轉彎特性。3.汽車行使中并線時，上下后輪與前胎的指向同樣，提升后尾的轉向頭燈工作能力，使并線的行為更靈巧、平穩。

DVC980技術 DVC980是天籟2.0四大技術閃光點的簡稱。D——全球最領先的前輪驅動高級車D服務平臺;V——全球發動機歷史時間的熱血傳奇，持續14年得到全球十佳的V6發動機;C——操縱平穩，并且節油15%的智能化無極變速系統軟件。980——第一次在同等級車里選用、先前大部分用以軍用方面的980強力鋼，保證車體安全性。

從比亞迪對DMl描述來看，這項技術是成功的。從性價比來說，價格還是貴了不少，因為這項技術省略了許多配件，比如變速箱，大排量發動機等等，而電動系統價格成本高低誰知道？基本原理就是小排量發動機給電瓶車充電！這能有多少成本？

西方國家在生產汽車的時候，我國還是大清王朝。發動機技術相差60年左右。

現在大部分電動車的剎車片過了3-6個月就要更換一次，不然就會存在剎車失靈的安全隱患。而綠源陶瓷剎車技術采用陶瓷化復合材料作為剎車片的原材料，使得剎車片更耐磨，耐高溫，用上3-5年才需更換。

我是比亞迪2018唐dm車主和2019秦ev車主，多年迪粉。說說我的感受吧。比亞迪這公司還是工程師文化太重，或者說管理很不到位，導致做出來的東西很奇葩。1. 唐dm：后排座椅矮，并且在副駕下面塞了一個電池。座椅矮的話腿要伸直才舒服點，結果電池擋著，很不舒服。2. 秦ev：副駕座椅很矮，莫名其妙的矮，明明有空間的。不僅讓副駕不舒服，后排也不舒服，因為腳伸不進去。另外秦ev最奇葩的是沒有開門或熄火的閱讀燈，這個設計也能漏，我算是服了比亞迪了。當時買秦ev的時候看了e2，我實在搞不懂為什么駕駛位座椅設計成不能上下調節，難道比亞迪認為駕駛姿勢不重要？

國產汽車進步最快且具備硬實力的品牌-應當有三個點評品牌：廣汽傳祺長城汽車比亞迪新能源將廣汽排在第一位并不是奉承，原因在于近期的進步非常明顯，打造出的優秀內燃機非常有代表性；但仍舊不能否認其主力車型（緊湊級SUV）價格虛高，只有GS8/GM8以及GA系列轎車值得參考。那么就車論車有哪些技術值得給出好評呢？1：「4B20J1-2.0TGDI」發動機非常不錯，這臺機器是目前國產2.0T發動機中的冠軍機型！從動力儲備的賬面數據即可得到印證，最大功率185kw，即使是凈功率也有175kw的水平，這與優秀的歐系美系發動機處于同一水平線。重點是最大扭矩高達390N·m（1750~4000rpm），能做到大扭矩和高功率并存的機器并不多，同時能保證機油損耗量正常且質量穩定的機型就更少了。可以說這臺機器與通用LTG與菲亞特GSE系列2.0T相當，如綜合其40.23%的熱效率而言，技術其實要更先進一些。2：「2.0ATK-四代機」已經經過了測試認證，這臺機器獲得了【能效之星】的評價；原因在于熱效率高達42.10%，似乎在直噴渦輪增壓發動機中，目前不論哪個車系都沒有水平更高的選項了。所以廣汽傳祺近期的表現是可以給出好評的，技術進步的速度非常快；在變速箱領域也有了自主研發的七檔濕式雙離合，AT則是采購為主。不過在燃油汽車的倒計時階段，與其投入巨大成本研發AT，還不如將重心放在新能源汽車的研發上。3：廣汽的四合一電驅平臺也有不錯的水平了，比如前后雙電機實現四輪驅動，在此之前廣汽并沒有這種高標準的選項。同時電控系統集成與平臺實現了高度集成，匹配的減速器也用到了“兩檔”標準。這套平臺類似于比亞迪的「33111-E平臺」，高度集成做到了30%的體積縮小，整備質量降低25%；只是綜合傳動效率還是比E平臺略遜色一些，但是也已經具備同級對比（競爭）的實力了。這就是近期廣汽傳祺自主品牌的變化，在放棄菲亞特的動力傳動系統，不在模仿日系汽車的制造體系后，車輛的質量表現也都有質的提升。綜合實力-燃油動力長城汽車毫無疑問仍然是現階段的“王者”，這一評價可以從銷量印證：SUV車型銷冠，皮卡車型銷冠，還有誰？能做到兩類車型都能夠熱銷，而且在皮卡領域力壓一眾合資品牌汽車，其基礎是先進的技術。4B15B-1.5T4C20B-2.0T這兩臺機器是非常有代表性的，技術主要包括氣門升程連續可調，在中高轉速區間可以延緩扭矩的下降；高壓垂直直噴系統也相當不錯，因為既能以很高的壓力噴油，同時還不用擔心濕壁；其次有雙平衡軸、聲學鏈條罩、缸蓋集成排氣歧管（快速熱機）等技術，通過這些技術實現的是理想的動力。數據：1.5T-124kw/285N·m（1400~3000rpm），這一水平目前也很少有能夠超越的選項，但是哈弗已經在10萬級的汽車上應用了多年。2.0T-165kw/385N·m（1800~3600rpm）的水平僅次于廣汽，但是這臺機器裝備的車輛價格非常合理，比如哈弗F7/F7x的四驅旗艦版，在匹配自主研發的七檔濕式雙離合后，實際成交價不足15萬。相同預算找不到性價比更高的選項了，而且100多一點的PPH（百車故障率）也說明了質量穩定。【4D20M-2.0T】柴油發動機同樣優秀，動力出別高達120kw/400N·m（1500~2500rpm）；目前只有上柴出品的「π2.0T·雙渦輪機型」超越了這臺機器，但由于匹配的車型不同所以不產生競爭。這臺機器應用的皮卡車有不錯的動力體驗，而且在噪音、振動、聲振粗糙度（NVH）方面的水平挺高，以高壓共軌直噴系統為核心也有很高的耐用性。這就是長城皮卡能夠熱銷多年的基礎，當然也有匹配ZF-8AT變速箱的優勢，不過長城汽車也許會放棄采購AT。【3.0T-V6

我們這邊的4S店是已經有新車到店了，昨天去看車的時候才剛剛運到一臺展車，但是4S店員匆匆忙忙就把車子開去清潔了，我還沒來得及看呢！不過網上已經有很多RAV4的信息了呀，感覺可以期待的東西還挺多的。更新了國6排放標準就不多說了，單單看2.5L雙擎混動版本的表現就值得肯定技術實力不簡單，那么我就按照我的了解來說一下這款2.5L雙擎發動機有什么特點吧！2.5L雙擎版車型搭載A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸氣發動機、雙電機、行星齒輪式E-CVT變速箱為主要部件組成的THS-II混合動力系統，其中發動機最大功率178馬力，系統綜合最大功率為222馬力，對應工信部申報油耗為4.6-4.7L/100km。除兩驅車型外，2.5L雙擎版還提供增加后橋驅動電機的E-Four車型，提供更強的非鋪裝路面行駛能力，而對應的工信部申報油耗為5.0L/100km。在這樣的四驅系統支持下，不論是燃油版本四驅車型還是雙擎混動版本四驅車型來看，都有非常出色的通過性表現，原本RAV4所搭載的4WD四驅系統就已經足夠強大，現在有了匹配混動車型所升級的四驅系統，可謂如虎添翼，強上加強了。值得期待的四驅系統，讓全新上市的第五代RAV4更有競爭力，畢竟每一代RAV4上市都會掀起一番同級車型爭霸的腥風血雨，但往往勝利者總是RAV4，為什么呢？10月25號就明白了！

自動駕駛，近兩年汽車圈最熱的詞之一，曾出現在科幻電影中的事情正慢慢變成現實。自動駕駛技術一共有L1到L4這四個級別，目前市場上的自動駕駛技術多數還在L2級別，想要達到L4，至少還需要5-10年的時間。但從L2級開始，車輛就可以進行部分自動化操作了，這將大幅降低用戶的駕駛疲勞。車輛部分自動化，簡而言之，就是系統和駕駛人員合作，一起控制汽車。輔助駕駛系統至少需要縱向和橫向的自動控制功能。也就是能根據情況自行起步行駛和停止，在特定的環境下（高速公路）還能按照道路標線自動修正方向，使其按照正確的線路行駛。某些特定的情況下，車輛甚至可以自動運行。大家普遍認同的L2級別的智能駕駛必須具備自適應巡航系統、車道保持系統、自動剎車輔助系統等功能。自適應巡航系統也叫ACC自適應巡航系統，現在主機廠采購的ACC絕大多數來自博世，當前商用最新的是第三代ACC自適應巡航系統，通過車頭雷達傳感器采集信號，自動跟隨前車加速、減速，更有Stop