技術

你好，我是小彰，專注于車險理賠，歡迎關注我！這是不可能的事情。就算駕駛證免費進行考取的話，車輛買車還是要錢呢，買完車以后你要在路上跑的話，同時買保險也是要錢的吧？所以我個人認為在這十多年內的話是絕對不可能的！以上為個人建議，僅供參考！如有不同意見請留言或私信，謝謝！如覺得回答對你有幫助的話，請點贊、關注和轉發，謝謝！！！

馬自達和現代這兩家品牌車企，可以說走的是完全不同的市場路線，一個是日系技術流派的典型代表，無論是品牌還是產品線都走的是個性和小眾路線，另一個是韓系全品類發展的典型代表，相比之下品牌和產品線都是“市場化”和“大眾化”策略。至于題主說的兩個問題，保值率方面兩個品牌差距并不懸殊，馬自達要好一些，馬自達的創馳藍天技術，確實比現代省油，動力輸出也更加順暢。馬自達旗下幾乎所有車型，魂動設計理念、創馳藍天技術、操控駕駛感是毋庸置疑的三大法寶，尤其是創馳藍天技術在燃油經濟性和動力輸出表現以及尾氣排放等方面幾乎達到了自然吸氣發動機數一數二的高度，舉個簡單的例子，很多2.5L版本的阿特茲和CX5車主開出了8L/100km以下的油耗，這在同級別車型中優勢很大。不過不向市場和消費者妥協走個性路線的后果就是馬自達的銷量一直比較尷尬，內飾缺乏質感和科技感以及后排空間表現一直被詬病，想明白魚和熊掌不可兼得就行了。說到現代汽車，高顏值和高性價比幾乎是代名詞，尤其是在性價比方面，現代車型可以說在合資陣營中是首屈一指的，定價合理且終端優惠力度大，走的明顯是與大眾、豐田、通用等車企一樣的全品類發展策略，簡單講就是幾乎涉及所有品類，市場和消費者需求什么車就生產什么車，這樣做的好處就是銷量數據要好看的多。現代甚至整個韓系車型缺點就是整體上沒有什么特別大的亮點，性價比高比較耐用也比較省錢，但是行駛品質不高，也沒什么駕駛樂趣可言，保值率表現也比較一般。

汽車天然氣分兩種，一種是重卡上使用的LNG液化天然氣，一種是轎車上常用的壓縮天然氣CNG。目前國家還是重點推進在重卡上使用的天然氣，而對于轎車有太多的原因導致不再推廣，為什么不推廣呢？原因有以下三點：存儲不方便轎車家用車型的空間比較小，使用天然氣必須要有氣罐，這個氣罐非常的大占地方，后背箱基本是沒有用了，而且在加滿氣的時候，等于后背箱多坐了一個人的重量。加氣不方便由于天然氣的特殊性所以加氣站很少，一般都是設在偏僻的地方為出租車服務，私家車去一次不容易，排隊時間等不起，而且加一次氣，只能跑200公里。汽車技術不兼容現在汽車發動機都是以缸內直噴為主的技術，對于使用天然氣作為燃料，動力會下降，發動機內部及配件都會容易加速損壞老化。天然氣在消耗量大的季節，也會經常發生短缺的情況。如果出現這種情況，對于普通民眾的使用就很不方便。還有天然氣的存儲，運輸危險性都很高，無法在鬧市區設立加氣站，這樣子就更無法推廣。我是車鈦，有汽車問題的朋友歡迎關注我，感謝您的關注與點贊。圖片均來自網絡，有侵權請告知即刪。

BBA德系豪華車的代表，奔馳寶馬奧迪，當然有過人之處，不然，這么多年早就死翹翹，奔馳豪華內飾，看了讓人賞心悅目，當然這不是它的優勢，真正是，線性非常好，不管方向盤，剎車，油門加速性，奔馳車加速時候你感覺不快，但是已經很快，讓你不知不覺加速，需然有點夸張，但是和其它車比就是要好，剎車同樣已是讓你不知不覺減速，需要已是夸張了點，同樣至少比其它都要線性，所以開起感覺就是舒適，所以奔馳保持世界老大地位快100年，無人能及，寶馬就是操控牛，奧迪就是奔馳寶馬綜合，舒適不如奔馳，操控不如寶馬，但是，非常均衡。

謝謝邀請 首先做一下聲明，本篇回答有點啰嗦，不喜勿噴。 個人認為汽車的核心技術不能單一而論，關于汽車的每一樣技術都是核心的，并且是值得研究和突破的，總體上呢可以分為三大類：安全、動力和駕乘體驗 1. 安全之所以把安全列為第一位，因為安全是首要因素，其他任何技術如果不是在安全的前提下都無從談起。 汽車安全分為主動安全和被動安全兩方面。主動安全就是一系列幫助車輛更好的操控的配置，比如ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）、ESP（車身穩定系統）和倒車雷達、倒車影像、全景影像等，當然還有比較有逼格的自動剎車、輔助駕駛、自動頭燈種種，這都是主動安全系統的內容，換句話說，只要能幫助我們更安全、更方便的駕駛車輛的技術都可以稱之為主動安全系統，主動安全技術一直是發展的，從沒有停歇過，其中任何一項技術被發明出來都是具有劃時代的意義。 被動安全相對來說比較單一，從字面意義來說就是當車輛發生不可避免的事故的時候能夠保護我們駕乘人員不受或者少受傷害的技術，其中就包括安全帶、安全氣囊、防撞鋼梁、車體變形潰縮技術和奇瑞一直提倡的籠式車身等。雖然表面上看起來這些技術已經很成熟，沒有任何的發展變化，其實稍微的改變都會大幅度的提高車輛安全，比如預緊式安全帶。 預緊式安全帶就是在汽車即將發生碰撞的時候車輛自身會將安全帶提前拉緊，將駕乘人員緊固在座椅上，防止車輛加速度過大造成的傷害，這就是很牛逼了不是嗎？ 2. 動力 動力在汽車的發展中有著不可或缺的地位，也是各大車企相互競爭的資本，個人認為動力不僅僅是發動機，同時也應該包括變速箱技術，發動機和變速箱合二為一才能保證動力的輸出。 市面上最常見的發動機有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等（當然也有更多缸體的發動機，只討論平時可見的），排量也從0.8L到4.0L不等（更高的也有很多），最初的發動機的比較最直觀的是從排量上面來比較輸出功率和馬力，但是作為汽車動力核心技術的渦輪增壓技術問世之后，發動機才真正的不以排量論英雄。拿最簡單的1.5T渦輪增壓發動機來說，調校好的話不會比2.0L以上自吸發動機差，而且燃油經濟性更好，爆發力更驚人。 在發動機企業當中還有一個掌握著核心技術的品牌，那就是發自大的轉子發動機。普通的4沖程發動機轉速在5-6千就已經是極限了，二馬自達的轉子發動機輕松就可以1萬轉以上，這樣的動力輸出真的是不能比的，當然轉子發動機目前還沒有完全成熟，不能普及到普通的乘用車上面，當轉子發動機開始轉向普通乘用車的時候，我相信馬自達一定是佼佼者，因為它掌握是核心技術。 當然好的發動機還有優秀的變速箱來配合才行，目前市面上最長江的發動機是MT（手動擋）、AMT（電控機械變速箱）、AT（液力變矩器自動變速箱）、CVT(無級變速箱）和DCT（雙離合變速箱）等，這些變速箱雖然都已經普及了很長時間，但是每種變速箱都有或多或少的缺點或者不足，像MT的頓挫、AT的油耗、CVT的扭矩承受、DCT的散熱這些缺點和不足都會在汽車發展中慢慢改變，即使稍微改善一點，也會有自己的核心技術。 值得說的是隨著新能源車輛的普及，燃料電池和電機動力也將會成為未來車輛的核心技術，這關系到車輛的續航里程和動力體現。奔馳、寶馬和奧迪等高端品牌還有特斯拉和我國的比亞迪等都在上面取得了不小的成果，誰掌握了新能源技術就掌握了汽車的發展方向。 3. 駕乘體驗 什么是駕乘體驗？無非就是空間、內飾、布局、舒適度和速度體驗。，其中速度體驗和動力息息相關，不再過多討論。 國人講究空間外觀要大氣、內飾要豪華、布局要合理、開起來要舒服，這些要求說簡單很簡單，說復雜也很復雜，因為這些體驗是根據科技發展、生活水平和消費觀念有直接的關系。最初的三大樣（富康、桑塔納和夏利）之所以能火起來不是因為它駕乘體驗好，而是因為人們的選擇空間很少，只要有車開就可以了。現在隨著人們口袋鼓鼓，對車的要求越來越高，這也是為什么現在的車都在往豪華、高端、時尚上面靠攏的原因，所以誰的駕乘體驗好，誰的車銷量就好，這是毋庸置疑的。 總體來說現在的汽車技術你說什么是核心技術這個真的不好說，真正的核心技術應該是做汽車的態度和思想，端正態度之后報著服務大眾的思想，這才是車企所需要的核心技術。

老十三說車，為您解答拿到駕照三年內沒有開車，又想買車，害怕自己技術不行。這樣的問題相信也困擾著很多很多的車主。我是12年學出來的駕照，15年買的車。和您的情況一樣。剛買車的時候，一路從4s店開到家里，6公里的路程開了出。開了足足多小時。開到家之后。咕咚咕咚大口喝水。然后過了三個月之后開著車，從濟南一路開到菏澤。副駕駛配備了美女一名，隨時給我手心擦汗。全程想給我說話，那是不可能的。當要超越大車的時候，一個勁兒的用遠光燈閃爍大車司機。不停的按車喇叭。回到老家之后整個背心都濕透了。隨后回來之后。我就試著開滴滴順風車，就在市區里開。因為在市區里即使發生了事故，也都是小刮擦事故。我買了100萬的第三者責任保險，刮擦險，玻璃單獨破碎險。反正就在市區里開唄。主要先把車技練上去。開始頭一個禮拜的時候，那是相當難受的。本來。車技就不行，還有穿梭在車流當中。偶爾進一些狹窄的街道，都開得非常慢。乘客有時候就說我們是新手吧。緊張的點點頭。慢慢的，慢慢的，一個月之后就能輕車熟路了。直到再次上高速的時候也沒了那種緊張感。總結買車的時候，既然知道自己就是新手，就買保險多一點。然后在市區里可以嘗試著開一下滴滴，練一下自己的車技。這種東西越練越熟。相信不出一個月的話，你就會克服自己的心理恐懼。因為在市區里的話，頂多就是刮擦。

長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術更強？對比一下就知道了！我們在談論三大件的技術實力的時候，很少對比底盤技術，因為一方面，底盤的好壞沒有明確的參數來衡量，往往要深度試駕之后，才能感受到底盤的好壞。另一方面，底盤是國產車的軟肋，很少有國產車會單獨拿出來說自己的底盤，很多國產車的底盤是模仿的合資車型，因此也就不好意思大肆宣傳了。什么樣的底盤才是好底盤？很多人對于底盤的理解就是，不就是懸架嗎，懸架軟一點的叫底盤舒適，懸架硬一點的叫底盤運動，但是實際上底盤要比很多人想象的復雜得多，底盤是由行駛系統、轉向系統、傳動系統和制動系統這四大系統組成，而底盤真正難得地方不是結構，而是調教。多連桿結構很多車企都能造出來，但是能調出一樣的底盤嗎？以上為一套底盤在研發時候的雷達特性圖，可以看出，決定一個底盤好壞的標準太多，這也是為什么很多車評人只評價發動機和變速箱，很少評價底盤，因為底盤的好壞有太多的標準。而一副好的家用車底盤，最重要的就是要均衡，像帕薩特寶馬3系那樣懸架太軟為了舒適性犧牲操控性，不是好底盤，像名爵6那樣底盤太硬，為了操控性犧牲舒適性也不是好的底盤。在40萬以下家用車，最接近完美的底盤的奧迪A6L，舒適性和操控性兼顧，底盤循跡性好，快速過彎不會有非常明顯的側傾，經過大小顛簸的時候，懸架也能很好地過濾振動，所以好的懸架絕對不是簡單的軟和硬能評價的，它的初段阻尼、后段阻尼都不一樣，所實現的效果也不一樣。長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術更強實際上，這四家車企，前期都有模仿合資汽車的底盤，比如說吉利博越的底盤逆向豐田RAV4，哈弗H6底盤逆向于CR-V，哈弗H9的底盤借鑒普拉多，舊款比亞迪宋的底盤來自于RAV4，奇瑞模仿過大眾的底盤。但是如果要說底盤的自主研發能力，奇瑞毫無疑問最強。奇瑞依照“正向開發”體系打造的奇瑞的四大整車平臺T1X、M1X、A3X、M3X和新能源專屬平臺NEV平臺，較早地走上了自主研發底盤的道路。實際表現方面，奇瑞的底盤普遍操控性表現不錯，但是懸架較硬，在舒適性方面還有很大的提升。吉利早期很多車型都模仿的豐田的底盤，操控性表現較差，比如說吉利博越用的豐田RAV4的底盤，豐田自從換上TNGA架構之后就淘汰了這幅老地盤，操控性差，舒適性也一般，后來用上了和沃爾沃共研的底盤，操控性才好了一點，但是舒適性仍然很一般。眾所周知，長城老款H6、F7、VV5、VV6等的底盤，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盤是逆向的老款XC60。但是自從長城推出了全新的檸檬平臺，從首款搭載的車型第三代全新H6看，底盤結構也已經與老的完全不同了，現在的長城底盤可以給到好評，底盤的高級感提升了很多，感覺明顯更厚重了，舒適性不錯，但是操控性仍需提升。比亞迪汽車雖然請來了以漢斯為核心的以前奔馳的底盤調教部門，來為比亞迪的底盤進行調教，但是比亞迪依然沒有新的底盤平臺，比亞迪漢的底盤麋鹿測試成績出眾，但是其他的大部分車型，舒適性較好，但是操控性能一般。目前來看，長城、吉利、奇瑞、比亞迪，這四個品牌的底盤，都算不上很均衡，都存在這樣那樣的問題需要解決，底盤的調教是一個非常考驗造車經驗的項目，我們不妨多給國產車一些時間。

現在韓系車的銷量確實不如以前，因為民族情結等方面原因在國內也一直在走下坡路，而國產車近些年可以說進步非常大，銷量相比以前也是成倍的增長，平時也就聽很多人說韓系車已經不行了，不如國產車了，下面我們就來說說相比國產自主品牌，韓系車的發動機技術怎么樣？韓系品牌發展開始也是對日本汽車的一種模仿，更多是借助了日本發動機東風，上個世紀九十年代后韓系廠商也開始和日系廠商合作，這可以說使得韓系品牌快速發展。通過學習，韓系車廠商也積累了很多經驗與技術，開始自主研究，并且將自己研發出的技術取代之前日本的進口技術，漸漸開始自成一派。現在的韓系車在發動機等技術方面可以說達到世界領先，已經連續幾年獲得了沃德十佳發動機的大獎，而且從小排量到大排量，從汽油機到混動，韓系車可以說都有不錯的表現。雖然近些年國產廠商對發動機等研發力度投入也很大，但是在穩定性，燃油機經濟性等方面依然有差距。變速箱方面同樣如此，韓系車的變速箱在性能及穩定性方面都有不錯的表現，而且很多都出口，國產廠商雖然在變速箱研發方面有一定的成績，但是更多是集中在雙離合變速箱領域，在傳統自動變速箱方面更多是ZF，愛信等廠商提供。整體來說國產車在近些年的發展速度以及自主研發投入都是非常不錯的，但是和韓系車相比只能說差距在逐漸縮小，但是依然有一定差距，在燃油經濟性，耐用性，穩定性以及調教方面還需要優化。我們同時也應該多給國產廠商一些時間去發展。大家對國產車發動機和韓系車發動機在技術上有什么看法？認為主要差別在哪些地方？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。更多汽車內容歡迎關注本頭條號:視車工坊關于汽車我們一起探討。

21款傲虎用了水平對置發動機和CVT變速箱，斯巴魯的車子的變速箱技術從來都是過關的，用發動機轉速帶動鋼帶的柔性感覺更好，加速時沒有頓挫感，缸體蓋子據說用了磁吸技術，有效抑制鋼帶鐵屑給變速箱帶來異常。鋼帶的鐵屑會被磁吸技術的蓋子吸附，最大可能保護變速箱內部。

4月7日晚上，比亞迪正式宣布旗下的全系純電動車型開始全面搭載刀片電池，這也意味著除了旗艦車型漢以外，其他的低價車型也都能享受到刀片電池帶來的好處。尤其是安全方面，畢竟生命面前人人平等，而未來比亞迪純電車型的車主們可以再不用擔心車輛自燃等問題的出現。這里簡單給大家介紹下公布的四款車型的價格和部分數據。詳細的配置等信息大家可以直接去汽車之家查詢，包括： ① 2021款唐EV補貼后價格27.95萬-31.48萬。頂配百加速4.4秒，制動距離34.5m，長續航版續航里程565km，充電10分鐘可以行駛118km。并且還加推四驅高性能尊榮型，零百加速僅為4.6秒，算是第一款30萬內的中大型四驅7座純電SUV。 ② 秦PLUS EV補貼后價格12.98萬-16.68萬。0-50公里加速4秒，最高續航600km，百公里電耗在12.9kWh左右。30分鐘直流快充，可以把電量從30%充至80%。 ③ 宋PLUS EV補貼后價格16.98萬-18.68萬，0-50km加速時間4.4秒。使用新一代智能溫控系統，續航505km。全系配備高清全景影像、全息透明影像系統、智能遙控駕駛、新能源專屬的移動電站、VTOL 220V電源輸出等配置。 ④ 2021款e2補貼后價格9.98萬-11.58萬，0-50km加速時間3.9秒，續航401km，百公里電耗在11.8kWh左右。 從整體來看，各個車輛的性能和續航里程跟同價位的競爭對手比都算是數一數二的，足夠在市區通勤使用。外觀也都顏值在線，內飾有科技感，起碼年輕人駕駛不顯老氣。 新能源汽車發展了那兒多年，即使現在一說到純電動汽車，大家仍舊最關心兩點：一點是續航，另外一點就是安全，而刀片電池恰恰在這兩個方面都有著不錯的優勢。 首先刀片電池最出眾也是最強悍的優勢，就是解決了大家所擔心的電池安全問題。刀片電池的內部有很多隔層，每個隔板上有注液孔，如果電芯處在過沖或者短路狀態，電芯內部的氣體就會被排出來，來保證電池安全。在4月6日的時候受邀參觀了比亞迪位于重慶的弗迪電池工廠，也是全球第一個刀片電池的生產基地，在現階段擁有8條產線每天1萬塊電池的產能。這次參觀除了看一看電池裝配車間以外，最主要的還是近距離看三元鋰電池對比刀片電池的針刺實驗，拿用了兩年多的華為mate20 pro簡單錄了下，感興趣的朋友可以看一看。

采用博格華納的系統，還是比較成熟的，寶馬奧迪都在用。

東風菱智只是技術的搬運工，對于自主汽車研發技術是無法和瑞風相比的。東風風行新菱智M5 2.0L的發動機源自于PSA的老款EW10發動機系列，東風只是為它增加了可變氣門正時技術，使得效率稍有提升，不管怎么改裝，東風風行也改不了它逆向工程的產物。

在智能車領域中，R汽車是非常有實力的，前幾天舉辦的R品牌共創者生態大會上，R汽車就發布了R-TECH高能智慧體，這項技術通過AIoT智能硬件即插即用，還具備了持續進化的智能引擎，能夠為我們帶來“千人千面”、“千車千面”的個性化智能座艙體驗。據說未來R汽車的每一款智能車都會搭載這個技術的，應該會吸引很多人關注的。

都是P2混插系統，技術比較成熟，也比較高級。

海馬6P還是很先進的，P2混動技術是歐洲豪華品牌都在用的，另外純電池組是寧德時代的，擁有先進的雙層冷液技術和電池管理系統，很穩。

采用博格華納的系統，還是比較成熟的，寶馬奧迪都在用。

旭派和超威都是知名的電池品牌，但是我更加傾向于超威電池。因為超威與全球多個國家的科技精英和行業知名企業都有合作，許多技術在國內電池行業中遙遙領先，在全世界也是處于先進地位的，所以超威生產的電池，技術過硬、質量有保障，肯定用得住，因此我建議你選擇超威電池。

袁小林認為，消費者購車，一定有自己獨特的需求。能夠滿足他們需求的產品，覺得與自身價值觀契合的品牌，都值得他們關注和選擇。