車身

車身貼膜好：1。不損傷原車漆，增強保護。傳統的汽車美容噴漆工藝是在犧牲原有車漆的基礎上，彰顯個性和愛好。車身貼膜可以達到噴漆的效果，但是解決了恢復車漆原貌的可能。如果不喜歡，可以隨時撕掉，恢復原車漆。2.杜絕噴漆變色對原車漆面的損害。油漆變色，需要磨掉原車漆。一般的換漆永遠達不到原車漆的效果。如果油漆變色后有劃痕，需要重新油漆，會造成色差。但是，薄膜只需要重新附著到已建立的鈑金表面。3.能長時間保護原車漆面，免除封釉和涂層費用，節約美容成本。有涂層的車輛不需要打磨、打蠟、封閉、涂層，日常保養只需要洗車就能滿足。所以帶膜的車輛明顯可以節約美容成本。

汽車防撞條起到的作用：1、添加車體的線條和動感，起到裝飾作用。2、避免車體側面被外來物擦傷或撞傷，起到保障作用。由于防撞條占車體面積的比例很少，當車體側面被撞嚓時，其保護作用很小。3、汽車防撞條一般是橡膠或天然橡膠材質，屬于車身外飾，主要是防止小擦掛對零件的損傷，一般在車門和前后保險杠轉角處安裝。防撞條與車體的結構方式：1、嵌入式：即車體成型時，相應部位留有凹槽，防撞條嵌入其中。2、平面式：即車體做成平面，相應部位留出數個洞孔，將防撞條對應的柱頭插入其中粘貼。3、固定式：即借助螺母和螺桿將防撞條和車體固定于一起。

衰變雅閣的長寬高分別為4893mm(毫米)、1862mm(毫米)和1449mm(毫米)，軸距為2830mm(毫米)。第十代雅閣使用了三款發動機，分別是2.0升自然吸氣發動機、低功率1.5升渦輪增壓發動機和高功率1.5升渦輪增壓發動機。搭載2.0升自然吸氣發動機的車型是混動版。雅閣的2.0升自然吸氣發動機，146馬力，最大扭矩175牛米。這款發動機的最大功率轉速為6200 rpm，最大扭矩轉速為3500 rpm。這款發動機搭載了i-vtec技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的電機最大功率135kw，最大扭矩315 Nm。雅閣的低功率版1.5升渦輪增壓發動機有177馬力，最大扭矩230牛米。這款發動機最大功率轉速6000轉，最大扭矩轉速1500到3000轉。這款發動機搭載vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。1.5升渦輪增壓發動機的高功率版本擁有194馬力和260牛米的最大扭矩。發動機最大功率轉速5500轉，最大扭矩轉速1600-5000轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。

北汽紳寶x35車身尺寸長寬高分別為4300mm、1815mm、1640mm，軸距為2570mm。紳寶X35是一款專為愛家庭、愛自己、愛生活的三愛青年所量身打造的家用小型SUV。紳寶x35是北汽汽車旗下推出的一款小型SUV。以2016款 1.5L 自動豪華版為例，紳寶X35配備1.25㎡同級唯一可開啟全景天窗、同級唯一前排座椅加熱、倒車影像、SmartCall智能手機互聯系統等越級配置。紳寶X35配備高效節能1.5L自然發動機，最大輸出功率85kW，峰值扭矩達148牛米，匹配的是4速愛信自動變速箱，自動變速箱具備手動、運動和雪地模式。

ESP，車身穩定系統，可以提高車輛操控性和安全性，有效防止車輛達到行駛極限時失控。其工作原理是通過接收輪胎附近的傳感器信號，ECU會自動分析當前車輛行駛狀態，然后向ABS、EBD等系統發送整改指令，幫助車輛在行駛過程中保持動態平衡。ESP可以使車輛在各種工況下保持最佳的穩定性，尤其是在轉向過度或轉向不足的情況下，糾偏效果更加明顯。既然ESP系統有如此強大的功能和效果，那么在很多車型上，我們可以看到ESP都有一個關閉和開啟的按鈕。那么，車企為什么要給ESP設置開關呢？要理解這個問題，我們只需要知道什么時候不需要ESP。首先需要關閉ESP系統的是：脫困！眾所周知，當汽車陷入泥潭或者打滑時，汽車需要車輪保持足夠的摩擦力才能自拔，這就需要發動機的輸出扭矩盡可能的傳遞給車輪。但是ESP的工作原理會讓它自動檢測每個車輪的轉動狀態，然后發出修正指令，這樣會導致個別車輪在出故障時剎車。換句話說，當你想讓車輪充分旋轉以擺脫困境時，ESP正在給你的制動系統發出指令，以制動單個車輪。這本身就是一種矛盾的做法，所以在脫困時必須關閉ESP，否則發動機扭矩的一部分會被車輪的滾動阻力抵消，不利于順利脫困。其次，ESP需要關閉的情況是：漂移！雖然不是所有人都能做到，但是ESP是漂移的天敵，原因和之前解放的時候一樣。我們都知道在漂移的過程中，后輪需要適當的制動和滑行，但是ESP的介入會限制這種滑行狀態，讓駕駛者無法完成漂亮的漂移動作，所以想要漂移就必須關閉ESP。另一種需要關閉EPS的情況是：臨時換胎！臨時換胎可能是很多人開車都會遇到的情況，但是很多時候我們備胎的尺寸都比原來的小一號。小編不得不在這里吐槽這些車企的良心？檢測ESP輪胎工作狀態的方法是根據其轉數和輪胎摩擦力來計算的。但是，當臨時更換較小的車輪時，車輪的相關參數會發生變化。一定程度上會導致ESP對車輪工作和車身姿態做出不正確的觸發判斷，增加交通事故發生的概率。所以我們需要在臨時更換較小的車輪后，關閉ESP開關。綜上所述，ESP的價值毋庸置疑。自從發明以來，它已經拯救了無數的生命。但是有利也有弊。所以在一些特殊情況下，ESP的車主確實需要考慮關閉ESP系統，所以ESP開關的存在自然是必要的。

邁巴赫的S級三角窗在車身上。Maibakh S級是Maibakh擁有的大型汽車。其縱橫高度分別為5466mm(毫米)、1899mm(毫米)和1500mm(毫米)，軸距為3365mm(毫米)。邁巴赫S級采用三款發動機：3.0升渦輪增壓發動機、4.0升渦輪增壓發動機和6.0升渦輪增壓發動機。3.0升渦輪增壓發動機最大功率270kw，最大扭矩500 Nm。發動機最大輸出轉速為5500轉到6100轉，最大扭矩轉速為1800轉到5800轉。發動機搭載48v輕型混合動力系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋組。4.0升渦輪增壓發動機469馬力，最大扭矩700牛米。發動機最大輸出轉速5250-5500轉，最大扭矩轉速2000-4000轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。6.0升渦輪增壓發動機最大扭矩630馬力，1000牛米。發動機最大輸出轉速為4800轉，最大扭矩轉速為2300轉到4200轉。這款發動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。邁巴赫S級前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用雙橫臂獨立懸架。

稍微有點車輛知識的人都知道我們的車上會有一個叫ESP的配置，但是很多人只知道這個配置，卻不知道它的功能是什么。在解決今天的主要問題之前，先說一下ESP的作用。首先，我們來看看什么是ESP。ESP的中文名字叫車身穩定控制系統，也叫電子穩定程序。它是一個主動安全系統，在起步或加速時能保證車輛的穩定性和所有車輪的牽引力。配備該系統的汽車可以及時捕捉到轉向過度或轉向不足的第一個跡象，并自動控制它，以防止因甩尾而導致的事故。通過了解，我們知道ESP，也就是車身穩定系統，是一個安全的配置，但是很多人會發現這個車身穩定系統有一個關鍵。想必很多人會疑惑，既然是安全配置，為什么可以關閉？今天我們就通過題主的問題給大家解釋一下。其實車輛上設置關閉按鈕肯定是有原因的，因為在特殊情況下，ESP不僅起不到安全作用，甚至還會拖后腿。如果這個時候能關閉ESP功能，那就更方便通過了。接下來我們來看看什么情況下關閉ESP功能比較好。首先，車輛在泥濘中行駛時，車輪附著力很小，ESP會啟動，難以脫困。所以此時需要關閉ESP，讓車輛脫離困境。此外，當車輛在雪地或停滯路面上啟動時，ESP系統會限制發動機的輸出，當ESP關閉時，可以輕松啟動。一般來說，雖然ESP作為主動安全配置，大部分時間可以保證車輛的穩定行駛，但在特殊情況下還是關閉為好，有利于車輛的安全，所以車輛都會配備ESP關閉功能。

車身穩定系統和防滑系統都是車輛ABS防抱死制動系統的一部分，都是車輛的主動安全配置。這套系統的主要目的是提高車輛的穩定性和安全性，特別是當車輛在高速行駛時容易側滑，或者在雨雪天行駛時，這套系統會進行干預，防止車輛發生側翻、側滑或甩尾。所以車身穩定系統和防滑系統的作用是一樣的，只是不同廠家在設計的時候有不同的見解。

途昂和途銳基本都是中大型SUV，途銳的縱橫高度分別為4878mm (mm)、1984mm (1717mm)、軸距2899mm)。道昂的縱橫高度分別為5039mm(毫米)、1989 mm (1773毫米)，軸距為2980mm。途龍的車身尺寸比途銳大。中途島是一款基于mlb平臺的高級suv，屬于進口車型。中途采用兩款發動機：2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。2.0升渦輪增壓發動機最大功率180kw，最大扭矩370 Nm。發動機最大輸出轉速為5000轉到6500轉，最大扭矩轉速為1600轉到4300轉。發動機采用混合噴射技術，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。3.0升渦輪增壓發動機最大功率250kw，最大扭矩450 Nm。發動機最大輸出轉速為5300轉到6400轉，最大扭矩轉速為1340轉到5300轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。Midway前懸掛采用多連桿獨立懸掛，后懸掛采用多連桿獨立懸掛。

兩廂車型的長寬高分別為4517mm(毫米)、1799mm(毫米)和1434mm(毫米)，軸距為2700mm(毫米)。思域的掀背車采用1.5升渦輪增壓四缸發動機。思域汽車車型使用兩款發動機，一款是1.0升渦輪增壓三缸發動機，另一款是1.5升渦輪增壓四缸發動機。思域的1.0升渦輪增壓三缸發動機功率125馬力，最大扭矩173牛米。發動機最大功率轉速5500轉，最大扭矩轉速2000-4500轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速器。1.5升渦輪增壓發動機功率177馬力，最大扭矩220牛米。這款發動機最大功率轉速6000轉，最大扭矩轉速1700到5500轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是一種結構簡單的自動變速器。這個傳動裝置只有兩個斜齒輪和一根鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。思域的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。

現代ix35是現代旗下的一款緊湊型suv。其垂直和水平高度分別為4435毫米(mm)、1850毫米(1680毫米)，軸距為2640毫米。現代ix35采用兩款發動機：2.0升自然吸氣發動機和1.4升渦輪增壓發動機。1.4升渦輪增壓發動機140馬力，最大扭矩242牛米。發動機最大輸出轉速為6000轉，最大扭矩轉速為1500轉到3200轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。2.0升自然吸氣發動機160馬力，最大扭矩193牛米。發動機的最大輸出轉速為6500 rpm，最大扭矩轉速為4800 rpm。這款發動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與發動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。現代ix35的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能。這樣可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，還可能提高汽車的操控性。現代ix35有前輪驅動和四驅，四驅適時配備四驅系統。

帕杰羅高速是一款中型suv。其縱橫高度分別為4625mm(毫米)、1745mm(毫米)和1720mm，軸距為2725mm(毫米)。帕杰羅高速是一款五門五單元的suv車型。這款車采用兩款發動機：2.4升自然吸氣發動機和3.0升自然吸氣發動機。2.4升自然吸氣發動機127馬力，最大扭矩194牛米。發動機的最大輸出轉速為5500 rpm，最大扭矩轉速為2750 rpm。該發動機配備了多點噴射技術，并使用鑄鐵氣缸蓋。與這款發動機匹配的是五速手動變速箱。3.0升自然吸氣發動機167馬力，最大扭矩251牛米。發動機的最大輸出轉速為5000 rpm，最大扭矩轉速為4500 rpm。該發動機配備了多點噴射技術，使用鋁蓋和鑄鐵氣缸體。與發動機匹配的是5速手動變速箱或4at變速箱。帕杰羅的快移前懸架采用雙十字車架獨立懸架，后懸架采用鋼板彈簧懸架。鋼板彈簧懸架的結構比較簡單，這種懸架的可靠性和耐久性也較高。帕杰羅高速公路配備了分時四驅系統。對于配備了兼職四驅系統的汽車，駕駛員可以切換四驅系統的模式。

駿310車身長4032mm，寬1680mm，高1450mm和1470mm，軸距2550 mm.是一款小型掀背車，全新的十字設計，ESC電子穩定調節系統，透鏡大燈。駿310于2016年由上汽通用五菱上市。它配備了1.2L自然吸氣發動機和1.5L DVVT自然吸氣發動機。與之匹配的是AMT變速器，還采用了換擋撥片和旋鈕，增加駕駛樂趣。該車前臉采用寶駿最新家族式“雙U”設計，前進氣格柵為三橫幅式設計，搭配犀利的LED造型和L型輕眉。車身側面采用雙腰線設計，車頂有行李架。內飾為深色，座椅為雙色，增加了運動感。中控臺為小鳥led設計，配有水轉印木質裝飾板和黑色鋼琴烤漆，六邊形鍍鉻裝飾圈的自發光組合儀表。

昂科威是別克旗下的中型suv。這款車的軸距為2750mm(毫米)，長寬高分別為4686mm(毫米)、1839mm(毫米)、1691mm(毫米)。Onway采用兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升渦輪增壓發動機。1.5升渦輪增壓發動機功率169馬力，最大扭矩250牛米。這款發動機的最大功率轉速為5600轉，最大扭矩轉速為1700至4400轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。2.0升渦輪增壓發動機功率260馬力，最大扭矩400牛米。這款發動機的最大功率轉速為5500轉，最大扭矩轉速為3000至4000轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是9at變速器。使用9at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且9at變速器的可靠性和耐用性更好。康威的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。多連桿懸架結構復雜，成本高。

捷威x70是捷威旗下的一款中型suv。這款車的軸距為2745mm(毫米)，長寬高分別為4720mm(毫米)、1900mm(毫米)和1695mm(毫米)。Jethro x70有五座、六座和七座。JX70基本上由1.5升渦輪增壓發動機提供動力。Tux70的1.5升渦輪增壓發動機最大功率115kw，最大扭矩230 Nm。發動機最大功率轉速5500轉，最大扭矩轉速1750-4000轉。這款發動機搭載了dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。雖然鑄鐵氣缸的重量更高，但是鑄鐵氣缸的可靠性和耐用性也更好，使得氣缸能夠承受更高的溫度和壓力。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6速powershift。我覺得powershift是在手動擋的基礎上發展起來的，這個變速器的結構和手動擋差不多。Powershift只是比手動擋多了一個離合器和一個換擋調節機構。這個變速器的一個離合功能是調節奇數檔，另一個離合功能是調節偶數檔。Powershift換擋速度快，傳動速度高。JX70的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。

ESP(電子穩定系統)是汽車重要的主動安全系統。可以看作是進一步強化了防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)的功能。當汽車因離心力即將打滑時，可以制動部分車輪，使汽車保持穩定可控。很多汽車品牌都在ESP的基礎上進行了自己的技術改進，形成了不同的名稱，比如ESC、DSC、VSC、VSA、VSM、PSM、VDIM、Stability Trak、AdvanceTrac等等。所以，問題來了。既然ESP這么重要，為什么公交車上要有“開關”呢？因為，在某些時候，我們需要強行關閉ESP才能正常行駛。當越野遇到沙漠、泥濘坑洞、濕地等。車輪附著力小，ESP會隨時介入制動部分車輪，限制發動機轉速。即使使勁踩油門，車輛也很難脫困。此時，您需要關閉ESP。按理說，是時候讓ESP在雪天濕滑的路面上發揮作用了。但如果車輛遇到爬坡路段，車輪容易打滑，這時ESP就會跑出來“搗亂”，降低發動機扭矩，爬坡困難。所以，在這種情況下，你應該關閉ESP。當你爬到坡頂時，你必須打開關閉的ESP。畢竟ESP可以大大提高車身在積雪濕滑路面上的穩定性。雪地防滑鏈的原理是將車輛的重力集中在鏈條的幾個點上，產生巨大的壓力，增加摩擦系數。安裝防滑鏈后，有時可能會導致安裝在輪胎上的輪速、側向加速度等傳感器檢測信號不準確，但會影響ESP的正常工作，所以應該關閉。

這可能是因為節氣門積碳嚴重或者發動機氣缸不足。另外，可能是發動機腳墊損壞的影響。出現這種情況，首先要測試腳墊。如果腳墊沒有問題，必須讀取故障碼，確認發動機是否氣缸不足。5系是寶馬旗下的中大型豪華車，已經國產，國產版5系基本是長軸距版。2020年國產寶馬5系將采用兩款發動機。一個是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一個是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本最大扭矩為184馬力，290牛米。發動機最大輸出轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1350至4250轉/分。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為252馬力，350牛米。發動機最大輸出轉速為5200轉到6500轉，最大扭矩轉速為1450轉到4800轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。5系前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

廣汽本田凌派2019款車身質量和配置都不錯：1。新一代凌派車身穩定系統、牽引力控制系統、胎壓監測、電子手剎、一鍵啟動、電動天窗、ACC自適應巡航、車道偏離報警、車道保持、交通標志2。新一代凌派拋棄了老款1.8L自然吸氣發動機，將1.0T直列三缸發動機換成了符號P10A3。最大功率122馬力，峰值扭矩173牛米。發動機匹配本田新一代CVT無級變速器，綜合工況最低油耗4.9L /100km，可謂高油耗。3.三缸發動機雖然油耗高，但抖動依然存在。尤其是車輛啟動時，發動機抖動非常容易察覺，正常行駛時抖動不是特別強烈。

冠X是大眾旗下的一款中型suv。其縱橫高度分別為4764mm(毫米)、1859mm(1628毫米)，軸距為2791mm)。View X采用兩款發動機：低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機和高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機功率為186馬力，最大扭矩為320牛米。發動機最大輸出轉速為4100轉到6000轉，最大扭矩轉速為1500轉到4000轉。發動機采用混合噴射技術，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為220馬力，350牛米。發動機最大輸出轉速為4500至6200轉/分，最大扭矩轉速為1500至4400轉/分。這款發動機配備了缸內直噴技術，采用鋁蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的也是7速動力換擋。Powershift可以提高汽車的換擋速度和行駛速度。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。

汽車鈑金更有前景。1.全球環保意識逐年增強，各國相繼頒布禁燒令(禁止銷售燃油車)。中國將在2050年全面禁止焚燒。15年燃油車強制報廢的時候，也就是2065年，沒有機械師，換成了電工。車輛的動力總成是不斷更新的，但是汽車鈑金方面的加工比較復雜，所以不會取消。說到鈑金，還有機器人噴漆，噴漆也有可能被取代。只是鈑金的繁瑣加工不會被取代，鈑金會更多2。修理工一般到了40歲就有點困難了。(體力不支，腰椎間盤突出(職業病)40歲一般不會在車間一線)。現在是2020年到2065年，沒有發動機保養。其實你選擇了45年的鈑金機維修噴漆工作。如果給你的后輩一個選擇，請不要選擇汽修。我太累了。輔導學妹好好學習。學修車是上策。修車又臟又無聊。想進汽修行業的，得吃苦，不怕臟。