油耗

一樣的發動機。你給我倆標準。跟駕駛技術跟行駛道路有關。別睜眼說瞎話。手動擋該用4擋你用3擋跑。不費油你成神了。

兄弟你一個開進口歐藍德的人自己的車也比科雷傲貴啊如果你注重油耗我個人不推薦你買科雷傲我給你個好的推薦進口起亞索蘭托柴油版5座油耗7-8個使用成本低進口品質質量好空間大落地只有二十幾萬跟歐藍德一樣有性價比

這個同樣的車子，基本同樣的使用路線或者用途，如果油耗差別較大的話，可能是駕駛習慣有關。當然，你使用大燈多也有關。不要急加速，到路口要等紅燈時，提前收油門，靠慣性滑到停車待行區。自己溫柔駕駛一段時間試試。望采納啊，我正缺一個咱們車系的贊同的任務，麻煩車友給我的采納好嗎？感謝

自動啟停真沒有作用，特別是熱天，停了邊空調都停，更要命，這樣的設計也可以，當二十秒再啟動的話，我相信油耗更大。真是沒用的功能，每次一啟動車，就要關了它。發動機不停啟動，停止，好像也不好吧

省油和費油，除了發動機和變速箱的因素之外，司機的駕駛方法也是很重要的。開車如何省油，個人認為除了和道路環境，開車人的駕駛習慣有關外，人和車的磨合也很重要。（1）平穩起步和加速，正確換擋。發動機轉速控制在1500-2500轉之間，盡量避免急踩油門起步。（2）保持經濟車速，一般道路60-80碼，高速100-120碼。（3）切勿急剎車，以及避免車輛長時間處于怠速狀態。頻繁的剎車和怠速會消耗很多油耗，市區駕駛一定要掌握好和前車的距離。在交通擁堵時，將發動機熄火。（4）車輛要保持低風阻，當車輛行駛高于80碼時，車窗要關閉。此外要定時檢查輪胎的氣壓，氣壓的高和低都會導致油耗的升高。（5）行駛中在不影響安全的前提下，無需打開車上的按鍵。如：風扇開關，前后玻璃除霜，座椅加熱通風，晚上在城市中駕駛不要開遠光燈，以及盡量少使用空調等。（6）減輕車輛負重，盡量不要額外增加車輛的重量。另定期按時做好保養，不要隨意更換輪胎的寬度和比原車大的輪胎。只要能注意上面說的這些，你的油耗很定還會下降的。

12.5--16都能是正常油耗但是9個多油（除非全高速）一般不可能表顯沒意義就是你跑多少路加了多少錢油算出來的才是真的

不是很準，只是一個參考值。我基本油燈亮加油，一次92的200元，加油后記下公里數，等下次油表亮再加油。基本百公里8升多，多的時候10升。可能和自己的駕駛技術關系很大，我就是起步大油門。

是油貴的原因啊，我的跑縣道，鄉道，加村道，還有時堵車，這次加100元跑了260公里。注，油價4.5元一升，92油！！！

18沒開過。16點多有過，那是一個月沒出城。不過一趟來回60公里的城鄉結合路就能把油耗降低2個。我車平常60%多的城市路，油耗一直在12.5---15之間徘徊

h9武漢市區不長堵13高速10。cs95和gs8油耗差不多別聽人瞎說市區不會低于10（小城市不知除外）中大型SUV用于自駕游市區用肯定不低

我加95號油，200塊錢的油跑200—220公里，全市區。每天就跑20——30公里。跑高速或市郊油耗7.2——8.0。我的是2.4的排量

我的理解是，插電是給你個一公里一毛錢費用的選擇，你可以用，也可以不用。不充電秦也能跑。5.9s是給你個體驗跑車動力的選擇，你可以用，也可以不用。能耗秦的上限下限都很大，就看你看不看說明書。8年質保，讓你隨便用。錢多就不充電，起步5.9。手頭緊，就充電，溫柔來，比公交車都便宜。

一般情況下，高速80-90是最省油的，記住溫柔駕駛，勻速行駛，盡量少踩剎車。希望我的回答能對您有所幫助

不管我是不是自我安慰也好，還是其他也好，開好自己的車。車本來就是易耗品。想保值的話。還是買古董好了。現在開了兩年了，無刺鼻異味，變速箱是反應慢點。

油耗等首保之后再看看，會再降一點的。另外和胎壓也有關系，以前我胎壓2.02.1，后來打到2.4冷車，油耗直接降0.3

我的07款2.7V6的3.0去年3.0萬買的到手花一萬折騰，目前變速箱還有問題，一時糊涂貪圖便宜。。。。。。

話說有些同學你們真覺得現在的原廠冷卻液和所謂的無水冷卻液在性能上會有很大差別嗎？就豐田的LLC（longlifecoolant）來說，JIS規定其原液成分是90%乙二醇5%各種添加劑5%水，沸點155℃以上，50%濃度下凝固點是-34℃以下，30%濃度時是14.5℃以下。這個數據大概是什么概念呢？就是在中國大部分地區你車子怎么開冷卻液也不會開鍋，在大部分地方的冬天冷卻液也不會結冰。那么那些沸點180℃以上的冷卻液究竟有沒有用呢？我認為對絕大部分用戶來說并沒有什么卵用。正常使用下發動機工作一段時間后水溫會在88℃~110℃（100℃以上一般需要在夏季進行長時間高負荷運轉才能達到）左右浮動（超過110℃對絕大多數發動機來說就已經會產生危害了），豐田大部分車型在水溫達到100℃左右電動冷卻風扇就會啟動，所以正常水溫一般不會超過105℃。簡單來說這是要表達個什么意思呢，就是發動機熱管理系統在設計之初就定好了這臺發動機大概會在什么溫度區域工作，從而設計了一套能保證在絕大多數情況下能使發動機在這個溫度工作的冷卻系統，所以除非你跑到吐魯番掛一檔持續爬長坡或者跑去漠河把車露天放一晚上，否則原廠冷卻液就完全夠你用的了。（其實你在吐魯番這么玩絕大多數車都會overheat，無水冷卻液也許沒開鍋，機油卻早就完蛋了）不過話說回來，無水冷卻液宣傳中的優點是否有理論依據呢？其實有些還是有的，另一些就是瞎扯淡了。我們隨便找一個無水冷卻液的宣傳廣告來一條條看。一、抗腐蝕：防止發動機內部銹蝕,令水箱及冷卻系統長久如新這個得先找參照物，相對水來說的確如此，畢竟丙二醇這種東西一般不會對水路造成腐蝕，但是如果和現在大多數車企用的添加乙二醇的高效冷卻液比基本上區別不大。二、無或極低壓力：冷卻系統在無或極低壓力狀態下工作，,可隨時打開水箱蓋冷卻液不開鍋的確壓力低，但是前面說了，正常情況下原廠的也不開鍋。可隨時打開水箱就是扯淡了，你讓寫這條的人剛跑完高速打開一個試試？三、增動力：消除水蒸氣隔溫層，解決發動機局部過熱,使發動機功率得到釋放雖然水溫升高（在一定范圍內）的確能多少提高一點熱效率，但原理是減少熱損失和機械損失，和水蒸氣隔溫層應該沒多大關系，估計寫這一條的人的知識好久沒更新，不知道現在的冷卻水一般不會有水蒸氣。更何況實際水溫控制是ECU進行控制，又不是說你加無水冷卻液發動機工作水溫就會上升了，寫這條的人估計也是不懂發動機控制。順便提一句現在正在開發中的TNGA就把partial工況的水溫從8*提高到了9*，也就是為了一點點熱效率的提升。四、加速快：加速距離短，加速更加流暢,加速換擋連接更順暢這個其實和上面原理一樣，但通過水溫增加的動力基本上也就是百分之零點幾到百分之一，二這樣，除了那些滿身都是傳感器的實驗車駕駛員外人體基本上感知不出什么區別。換擋這個就純屬瞎扯淡了，不值一駁。五、省燃油:提供發動機理想的工作溫度環境,燃燒更完全更充五和三，四其實講的是一回事，不過和燃燒沒毛線關系就是了。六、高沸點·低凝點:解決低溫結冰膨脹，高溫開鍋現象這個也說過了，現在用的冷卻水一般不結冰不開鍋。七、熱平衡:超強熱傳導性，粘度隨溫度而變化，平衡發動機內部溫度這個屬于廢話，熱傳導性不好怎么做冷卻液，粘度隨溫度變化也屬于正常屬性。八、降排放:發動機工作狀態改善，燃燒更充分，降低排放，并降低發動機噪音這其實也和燃燒充分沒什么關系，只不過是溫度高生成HC和CO的化學反應往逆反應方向走罷了。降低噪音這是個什么玄學我也不知道，查了下有說是減少爆震的，這又tm是在瞎扯淡了……爆震控制有水溫補正，水溫高了ECU相應就會指示遲角，本來就不會爆震減少個毛線……哦，也許他說的是十幾年前沒有爆震控制的發動機。九、少維修:防止發動機冷卻系統內部的腐蝕，降低維修，并延長發動機使用壽命這也是看和誰比，和水比的話的確如此，和現代冷卻液比的話，真沒什么區別。十、降溫慢:延緩發動機散熱不均勻降溫慢這條是不是優點我持保留意見。所以說總結一下的話，無水冷卻液這玩意兒你錢多的沒地方花或者常年去吐魯番漠河玩的話可以買了換上，一般用戶的話用原廠冷卻液就足夠了。

跑75的話，你也能曬出5的油耗。跑80的話，你也能曬出5.5的油耗。跑120的話，7.3左右。130的話，8.0左右。

畢竟提供給你的動力體驗好相對胃口大點也能接受如果市區用車多駕駛偏暴力的話那可能日系會更適合在乎油耗的車友

我的是五一自駕出游走的都是全程高速。車速在80到100，不開空調。你能做得到嗎？就算開空調也是在5.8。必須要記住車速不超過100，超過100的話，5:2跑不了的。我能說你別一棍子打死整個過論壇的人不？6.0的大有人在。只是你做不到而已。別吃不到葡萄說葡萄酸。