異響

如果車輛變速箱伴隨頓挫，會有異響！那么這種情況說明車輛變速箱有問題。如果是雙離合變速箱，可能是變速箱程序有問題，也可能是變速箱油有問題。可以嘗試先升級變速箱程序。如果不行，建議換變速箱油。如果是普通的手動和自動變速器，這種情況可能是變速器內部的換擋電磁閥故障或者內部的摩擦鋼板磨損造成的。Cvt變速箱，這種情況也可以做變速箱程序的基礎設置，然后檢查變速箱油是否虧。

制動器異響的原因如下：1。如果離合器接合時沒有異響，踩下離合器踏板后會發出異響，第一軸前軸承可能損壞。這是因為離合器接合時，第一軸隨飛輪轉動，第一軸前軸承不相對運動，所以沒有異響或異響不明顯。離合器脫開時，第一軸離開飛輪，第一軸前軸承內外圈有相對運動，軸承損壞時有異響；2.假設發動機怠速運轉，變速器處于空檔，變速器前部沒有明顯的異響。但是，在自動啟動和換檔過程中，離合器在半接合狀態下會發出強烈的金屬摩擦聲，第一軸的前軸承可能會損壞。這是因為離合器在自動啟動和換檔時變成半接合，并且大的負載施加在第一軸的前軸承上。3)變速器前部有異響時，踩下離合器踏板后異響消失，可能是因為第一軸損壞。這是因為離合器斷開后，第一軸后軸承和第二軸前滾針軸承不再轉動，異響自然消失。

故障車輛為一輛行駛里程3.5萬km的奧迪A6L，搭載a 2。0 T發動機(CDNB)和0AW變速器。車主反饋說，車開到80km/h時，車明顯聳了一下。故障分析驗證了路試時的故障現象：車速達到80km/h以上時，突然加速出現明顯的駝峰現象，并伴有發動機異響。診斷儀讀取01發動機故障碼為“P029900，增壓壓力控制未達到控制極限主動/靜態”，根據先導試驗方案，可能的原因有：渦輪增壓器循環空氣閥N249損壞，排氣渦輪增壓器與進氣管之間的泄漏損壞，增壓壓力限制電磁閥N75損壞，增壓壓力調節壓力箱或壓力箱拉桿損壞，排氣渦輪增壓器中的廢氣旁通閥泄漏，增壓壓力傳感器G31損壞。如果考慮機油問題，排氣催化凈化器堵塞也可能成為一個可能的原因。如圖1和圖2所示，讀取渦輪增壓器壓力的規定值，并將其與實際值進行比較。增壓壓力的實際值與規定值相差20百帕以上。根據導航提示，首先檢查進排氣系統是否堵塞，沒有發現堵塞現象；然后檢查增壓器管路是否漏氣，檢查正常；嘗試更換無改善的增壓壓力傳感器G31的故障；用真空槍(兩用型)檢查真空限壓調節電機能否正常工作；檢查循環空氣閥N249運行正常，密封良好；對比增壓限壓閥N75，發現增壓限壓閥N75在不通電時的功能與正常車輛沒有區別。嘗試更換渦輪增壓器總成，排除故障；檢查增壓器沒有機械故障，更換增壓器限壓電磁閥N75，排除故障。排除故障后，試運行顯示，增壓器壓力傳感器的規定值與實際值進行了比較，如圖3所示。03故障總結N75的控制策略是無電流通過時，N75電磁閥關閉，增壓直接作用在膜片上。這樣，只要氣壓稍有增加，增壓控制閥就會打開。也就是說，當電磁閥不通電時，N75的真空膠囊管路與加壓空氣管路相通。此時，隨著增壓壓力的增壓，排氣渦輪側的旁通通道將被打開以降低排氣壓力，從而降低渦輪轉速和進氣增壓壓力，如圖4所示。渦輪增壓器的結構原理04故障排除本車故障是N75增壓限壓電磁閥卡死。快速加速時，N75電磁閥通電。增壓壓力控制閥的管路應與空氣濾清器處的真空管相連，但增壓壓力控制閥的管路由于閥門卡滯仍與增壓空氣管路相連，導致排氣渦輪側的旁路通道部分打開，使排氣壓力降低，從而降低渦輪轉速，進而影響增壓壓力無法達到規定值。診斷此故障時，可以斷開助力器控制閥上的真空管。如故障碼為“P023400，增壓壓力控制超過控制極限，被動/意外”，說明故障原因是增壓限壓電磁閥N75的機械故障。我們之前也接觸過旁路通道的案例。推薦閱讀：【案例】寶馬N55發動機不增壓。

阿特茲大部分異響的車是19年底12月份那批次生產的2020款。車輛的異響除了車輛出廠時的質量問題，還可能是車主在后期用車的過程中所造成的，車主在日常使用的當中可以通過減少加裝物品、盡量少拆裝內飾的方法來降低車輛異響的幾率。阿特茲是基于馬自達打破常規，從零開始的精神研發制造的新一代中高級跑車的旗艦車型，阿特茲延續了進口馬自達阿坦扎的設計，于2014年5月6日正式上市，外觀方面，采用馬自達最新的鼓童設計語言，新車的大燈組增加了U型臉和LED大燈、LED日間行車燈，2014年5月，Artz上市，延續了進口馬自達ATENZA的設計，全部采用了馬自達最新的鼓童設計語言。

科魯茲減速器異響多為金屬敲擊聲或摩擦聲。科魯茲減速器異響多為金屬敲擊聲或摩擦聲。減速器的工作原理是傳動系統中降低轉速、增加扭矩的主要部分。如果用齒數少的齒輪和齒數多的齒輪減速，錐齒輪傳動可以改變扭矩的旋轉方向。減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳遞的方向，第二是為所有齒輪提供一個共同的傳動比，作為傳動的延伸。以下是異徑管的結構分類：1。圓柱齒輪。結構簡單，加工容易，常用斜齒圓柱齒輪。發動機水平放置時的主減速器、車輪減速或兩級主減速器中常用圓柱齒輪；2.螺旋錐齒輪。它的傳動特點是主動齒輪的軸線和從動齒輪的軸線在一點上相互垂直。另外，工作時有多個齒同時嚙合，所以工作穩定，噪音低，承載能力大。安裝精度高，適用于立式發動機。3.雙曲線齒輪。其傳動特點是主動齒輪的軸線和從動齒輪的軸線相互垂直，不相交；4.蝸輪蝸桿。它的工作非常穩定、可靠、無噪音、體積小、質量輕，并能獲得很大的傳動比。它還具有結構簡單、拆卸方便的優點。它的缺點是傳輸效率低。蝸輪減速器適用于立式發動機，但很少使用。

無法解決的門異響解決方案：1。門的內部裝飾板里有打火機、硬幣等小東西；2.當室內裝飾板或音響松動時，用手一搖就能發現這個故障。或者開車時按異響，異響消失有故障時，重新緊固。3.門上的鉸鏈生銹了。開關門時可以聽到這種現象。只要清潔鉸鏈并涂上黃油。4.車門密封條老化，車門密封條長時間不保養也會出現這種故障。最好的辦法就是買一瓶硅脂，自己保養。在密封膠帶上涂硅脂，吸收一小時后擦拭，效果很好。5.鎖塊接觸不良、間隙或潤滑不良，可在鎖塊上涂黃油或在鎖銷上纏兩圈防水膠帶解決。

離合器嘎吱嘎吱響抹油的方法：1、干燥摩擦產生的異響，只需要用黃油在彈簧和有摩擦的地方上一點油即可；2、分離軸承損壞可以嘗試在分離軸左右兩邊軸承、離合器踏板軸、傳動萬向節、傳動軸花鍵軸、減震器下支架、換擋桿支座、制動間隙調整臂、水泵軸承、風扇托架處黃油嘴、鋼板彈簧銷等位置加注黃油。離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。

橡膠斷裂時有異響：1。冷車啟動時，發動機怠速抖動明顯，熱車后由于橡膠熱膨脹收縮明顯，抖動減輕或消失；2.怠速或低速時，方向盤和制動踏板會振動。3.當腳手架的橡膠嚴重損壞時，可以聽到敲擊的聲音和金屬晃動的咔噠聲。

減震器的吱吱聲異常。這種故障需要從減震器或者底盤的位置來確定是異響。如果是減震器的位置，首先要檢查減震器是否有漏油故障性能。如果漏油，需要更換新的減震器。如果減震器沒有問題，檢查一下減震器座上的頂膠是否老化。如果頂膠老化，也會有這種異響。然后檢查底盤下臂球頭或相關支撐臂橡膠套是否老化開裂。如果因老化而開裂，就要及時更換新的橡膠套。

車輛噪音很大。這具體是什么狀態？首先，如果車輛怠速時有異響，一定要檢查是碳罐電磁閥發出的聲音還是閥門發出的聲音。怠速時，這種異響多是由這兩方面引起的。那么，如果車輛在行駛狀態下，出現了類似大爆炸的異響，并且車輛還伴隨著打滑，那么在這種情況下，檢查車輛的半軸就很重要了，是不是變速箱有問題？半軸間隙過大或變速箱內部摩擦片磨損會導致這種異常聲音和打滑。

汽車前輪異響的原因如下：1。有節奏的尖銳聲，可能是剎車片和剎車盤間隙小產生的摩擦聲；2.連續的尖銳聲可能是軸承壞了；3.持續沉悶的噪音可能是傳動軸的問題；4.輪胎綁上釘子，釘子與地面摩擦產生的聲音；5.減震器漏液壓油，無減震效果；6.下臂球頭松動；7.底盤橡膠套或螺栓松動。輪胎是在各種車輛或機械上接地和滾動的環形彈性橡膠制品。輪胎通常安裝在金屬輪輞上，可以支撐車身，緩沖外部沖擊，實現與路面的接觸，保證車輛的行駛性能。

后背門玻璃異常聲音和玻璃掉落有幾個原因：先檢查玻璃泥罐是否太臟，有一些顆粒或雜物，是玻璃之間摩擦造成的。第二，檢查車門內飾板上的內水痕和外水痕是否為異物或長期使用變形。當窗戶完全關閉時，它將緊密地附著在外面的水切口上。第三，檢查玻璃固定點是否有問題。有一種玻璃固定點是用塑料夾住的。時間長了，異物會發出異響，可以清洗一下，測試一下。

壓縮機異響的解決方法是：1、檢修離合器電磁閥線圈，重新按規定調整離合器間隙；2、更換壓縮機軸承；3、更換內部損壞零件或壓縮機總成；4、排出多余制冷劑或找出制冷劑泄漏原因并解決；5、添加壓縮機冷凍機油。壓縮機的作用是：1、壓縮氣體作為動力以及控制儀表與自動化裝置；2、壓縮氣體用于制冷和氣體分離，氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用于人工制冷；3、壓縮氣體用于合成及聚合在化學工業中，某些氣體經壓縮機提高壓力后有利于合成及聚合；4、用于氣體的管道輸送和裝瓶。

這種情況可能是由于正時鏈條的張緊器出現故障，或者正時鏈條的長期使用受到影響。Ea888是大眾的發動機，很多奧迪和大眾的車型基本都用ea888發動機。大眾的cc、邁騰、帕薩特、途安、途觀、途觀L基本都用ea888發動機。CC:中型車，縱橫高度分別為4864mm(毫米)、1870mm(毫米)和1447mm(毫米)，軸距2841mm)。Cc用兩個發動機。一個是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一個是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機功率為186馬力，最大扭矩為320牛米。發動機最大輸出轉速為4100轉到6000轉，最大扭矩轉速為1500轉到4000轉。發動機采用混合噴射技術，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為220馬力，350牛米。發動機最大輸出轉速為4500至6200轉/分，最大扭矩轉速為1500至4400轉/分。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。兩款發動機基本匹配7速動力換擋。

門鉸鏈異響的原因有2點：1、經常大力的開合車門，會造成車門鉸鏈的磨損現象嚴重，時間久了就會出現車門閉合不緊的情況，從而產生異響。2、車門在長時間使用后，會出現潤滑不足或者油泥比較嚴重的情況。從而導致門鉸鏈發生異響。解決方法：使用防銹潤滑劑將油泥清理干凈，然后在鉸鏈的部位噴涂潤滑劑。也可以涂抹香油、黃油來代替潤滑劑，但是切忌用機油代替潤滑劑。

帕薩特馭菱發動機異響三元催化轉化器的結構是由帶隔熱材料的不銹鋼外殼和多孔陶瓷芯組成。經分析，發動機冷態時，排氣管和三元催化器不熱，三元催化器芯殼間隙小，在怠速和各種工況下聽不到發動機異響。隨著發動機的暖機，排氣管和三元催化裝置逐漸升溫(內芯一般在600左右)，三元催化芯和金屬外殼的膨脹系數不同，產生較大的間隙。怠速時，發動機排氣系統有節奏的氣浪推動三元催化芯與金屬外殼碰撞，發出金屬敲擊聲。隨著各種工況下發動機轉速的提高，發動機排氣的頻率和節奏增加，氣浪壓力推動三元催化器芯靠近其金屬外殼后端，消除兩者之間的間隙，使其固定，撞擊聲逐漸減小直至消失。帕薩特馭菱發動機異響的原因：1。活性炭罐，檢查活性炭罐電磁閥，斷開機艙左前方活性炭罐電磁閥接插件，使活性炭罐電磁閥停止工作，故障依然存在。檢查位于車輛右前翼子板內襯的活性炭罐總成，確認其固定良好，但異響仍然存在；2.對于二次空氣閥，使用VAS5054診斷儀進入發動機診斷系統，進入最終控制診斷，在不靜態啟動發動機的情況下測試二次空氣泵。發現二次空氣泵運行正常，無異響。分別拔出二次空氣閥繼電器或保險絲(40A)，啟動發動機，熱車后發現異響依然存在；3.可變氣門正時調節電磁閥。用聽診器檢查可變氣門正時調節電磁閥在各種轉速和工況下工作正常，無異常聲音；但發動機異響依然存在；4.三元催化反應器；基于以上檢測分析，結合各方意見建議，診斷范圍越來越小。因為三元催化反應器需要拆卸，總成需要單獨檢查，所以把車開到舉升架上，三元催化反應器需要單獨拆卸。外觀和各方面都沒有問題，但是感覺內部三元催化器的芯殼比較松。異常噪音來自發動機的右后方。打開發動機罩，用聽診器反復聽診發動機，進行斷缸試驗。噪音沒有改變。考慮到熱車異響，以下位置存疑：1。活性炭罐；2.二次空氣閥；3.可變氣門正時調節電磁閥；4.三元催化裝置。用斷開和消除方法檢查這些系統部件，以確定異常噪音的位置。

1.有共振產生的噪音。是發動機擋泥板和底盤之間的共振造成了噪音。最好能觀察到底盤的共振，但共振并不總是存在的，大多是在發動機一定轉速范圍內發出噪音。2.平衡桿的橡膠套有問題。現象：汽車通過凹凸不平的路面時，底盤會發出響聲。平衡桿也被稱為防傾斜桿和穩定桿。平衡桿上有兩個卡扣，平衡桿的橡膠套在卡扣里。冬天的冷夏酷暑，加上水土和灰塵的侵蝕，老化后會越來越硬。汽車通過凹凸不平的路面時，上下車輪高度不一致，會產生咯吱咯吱的噪音。3.螺栓松動會產生噪音，比如搖臂、連桿、減震器的螺栓。原因很簡單。應該是扣件，但如果沒扣好，自然會晃動，發出聲響。車輛底盤異響主要是由于轉向系統、懸架系統或制動系統松動、磨損、失效引起的。判斷異響的分析如下：1。車輛啟動時的異響一般是懸架系統的故障。可能是發動機支架松動或損壞造成的；2.車輛轉彎時的異響可能是方向系統和懸架系統的故障。車輛轉彎時，懸架系統因車輛傾斜而變形，它也參與運動。3.車輛在良好路況下行駛時產生的異響可能是制動系統部件的故障。可能是制動系統部件松動磨損、制動鼓不圓或制動盤平面不平造成的；4.也有可能是車輛連接的運動部件和靜止部件之間的軸承有問題。如果是軸承問題，司機稍微剎車就能看出來。如果車輛勻速行駛時，制動的聲音沒有變化，則是軸承問題；5.在惡劣路況下行駛的車輛產生的異響，大部分是由懸架系統引起的。也可能是制動系統松動造成的。車輛在加速、加速或停車時產生的異響，大多是由懸掛系統和制動系統引起的。懸架系統的噪聲大部分是由摩擦引起的。

車輛自動啟停后，再次啟動時會有異響。建議檢查一下這種情況。由于這些原因，首先，我們需要檢查發電機皮帶是否老化。或者皮帶張緊器發出異常噪音，如果是這種情況，必須更換發電機皮帶或皮帶張緊器。然后檢查異響是發動機定機腳墊老化開裂還是變速定機腳墊老化開裂。這種情況最好去修理廠把車抬起來檢查一下。如果機器腳墊老化，需要更換新的。最后，要檢查起動機是否有問題。如果起動機磨損，也會有這種異響。

車輛發動機運轉時經常出現踩油門的異響。可能出現的問題如下：1.發動機內部的曲軸、連桿和軸瓦磨損或損壞。2.車輛外圍附件損壞。3.是否定期進行車輛保養，是否因機油不足導致潤滑不良，發動機異響，或因機油不良、潤滑不良導致異響，以供參考。

發動機怠速振動的原因有很多。你需要檢查是什么引起的。常見的原因有火花塞電極燒蝕嚴重，噴油器積碳，節氣門不干凈，發動機進氣和氣門背積碳嚴重，汽油泵壓力不足，發動機磨損嚴重，氣缸壓力不均勻，怠速時會引起發動機振動。還有一種就是發動機支點損壞，會有明顯的發動機震動。根據你的描述，門也有異響。我覺得發動機支點損壞的可能性比較大，因為車門異響說明振動。如此明顯的振動說明發動機傳遞給車身的振動過大。個人建議你用手摸方向盤。如果從方向盤上抖下來感覺有點麻，可能是發動機支點損壞了。