機油

按照燃油直噴發動機的結構也只有噴油嘴和高壓油泵這兩個點是有機會和潤滑系統互滲，如果發動機燃燒正常不冒黑煙那就證明噴油嘴出故障的可能性不大，唯獨剩下機械高壓油泵，它是靠發動機凸輪軸驅動，而凸輪軸是直接靠機油潤滑，這樣由于高壓油泵燃油壓力較大，如果高壓油泵密封不好就會造成燃油滲漏到機油里。75車主不用擔心有類似笨田機油增多問題，因為75油泵品質比笨田強太多(不同廠家油泵)，小日本的所有東西，材質都不行。

那不知道，自吸1.5地球夢說機油多的，40%不會看機油尺，59%是機油加多了，剩下的1%給留點故障概率吧，哈哈

冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；

思域車主，前一陣發現水溫升慢降快，怠速水溫下降，后來我起車就關閉空調，大概1公里會有水溫顯示，每天都是短途，從來沒到過90℃…悲劇

高爾夫一樣響，跟大小沒關系，十多萬塊錢的車，外表裝飾的再豪華，開起來肯定有一個露餡的地方，一看這個地方就知道是十多萬塊錢的車

一般這個停車十分鐘左右的話，檢測機油就比較準確了，檢測機油的時候一定要在平地上，如果你的地不平的話，檢測的高或者低，那是不準確的，沒有用的。

行，因為出廠時，到咱們手里也是有一段時間的，機油長時間和空氣接觸也會有氧化的，早換只會有好處沒有壞處。

這是發動機設計缺陷，我敢打賭，除非把機油尺做長，否則短期內本田根本沒辦法解決機油增多乳化問題。大眾當年EA888發動機燒機油，改進后的第三代EA888燒機油有所減輕，但機油消耗量也比一般自吸發動機大，對比大眾與本田渦輪增壓發動機，從進氣管、噴油嘴設計距離、發動機設計溫度等，可以看出，大眾當年是充分評估了機油增多和機油少的危害的，大眾把這實驗評估數據保密了（相當于給本田挖了個坑），當本田設計渦輪增壓發動機時，為了增大動力，原于對發動機技術的盲目自信，掉進了汽油增多的霧化不良的陷阱，本田這次坑大了。

你們的個人看法都是非常不科學、不合理，我的個人看法是，只要油耗不大幅上升（小波動跟天氣、駕駛條件有關），只要發動機打得著，會跑，就跑吧，看個什么油尺，發動機有問題，油耗會升，響聲巨大，那時候就真的有問題了，直接去索賠，如果真有設計缺陷，明年冬天就會有大面積趴窩，鐵證之下沒情面，別說本田，哪個品牌有敢不賠的，本田的絕大部分車型也真就是買菜車，雖然說大家的錢都不是大風刮來的

東北百分百中標不是出廠就有的質量問題嗎！產品上市不需要測試嗎！國產車都不會出現的問題本田會發生，難道本田技術不如國產車企嗎！

沒有質量擔保，就是帶上行駛證和使用手冊就可以了（這個車的保養手冊就在使用手冊里面）。機率也可以首保換掉，畢竟第一次的機油比較臟。

是的，我在淘寶買過幾次假機油了，當時，也很難分辯真假，但車子用了一段時間，就能感覺出來了。現在假機油的比例太高。

這個肯定不是，機油乳化的原因是機油中有水進入；如果你想知道機油乳化后是什么樣的，你可以去維修廠要一點廢機油，然后再加點水，就知道機油乳化是多么惡心了。

我有什么好喜的，并不是說沒有機油的問題，而是說這個事情有沒有必要搞得這么大。我自己是車主，我的車沒問題，我身邊的大部分都沒問題

還是多觀察一下吧，我新車的時候四S的就是傻瓜式的給我加機油，都在上限以上，又費油又浪費，后來自己找地方加機油后都是貼近下線就行了。觀察一下，如果真有問題，長安會召回解決的。

我的也有點多。換機油的時候加多了，我自己抽了一次，跑了1000km發現又多了點，就又抽了500mm左右。最近觀察還可以，可能是冬季涼車啟動次數多，汽油噴的多跑到有底盒一部分了吧，應該沒啥事。冬季是正常的吧

2016年8月車，機油增多連續三次了，上個月因明顯起步加速無力油門遲滯免費給換機油了，本田1.5T這款發動機應都會臨同樣的可能！沒有僥幸。

一般保養都是里程數5000公里或者天數達到6個月，以哪個先達到為準，使用手冊里應該也有說明的啊，樓主可以看看。

爆出問題的那天（我看到的是美版新聞，比國內早的多）我當天看了下機油，到今天才1000多公里，我評論每天60公里打底，觀察機油是否增多怎么也得開個2000公里才能下結論，我覺得90%以上車主是機油加多了而不是機油增多了，從時間點來看他們根本沒有足夠的時間去論證自己的機油到底是增多還是加多。還有一部分車主是故意往機油里面加汽油去騙保換機油的，我身邊就有。這事一方面也反應出4S多加機油是通病。至于汽油味，理論上應該所有汽油車都有汽油味，多少而已。最后就是關于駕駛習慣，著車就走，原地怠速對車子沒好處，特別是機油增多，熱車環境下不會出現這個問題，都是冷車怠速時候發生的，隨后，我的車自查沒問題

你好，你這個油位已經超過上限了，你可以抽出一點在觀察一下，或者直接去4s叫他們幫你檢查一下都是可以的。