渦輪增壓

渦輪增壓的汽車因排量不同，使用的汽油標號也不同，只需要根據發動機規定的燃油標號來加注即可。因為渦輪增壓發動機需要輸出更高的動力和扭矩，效率更高，建議使用95號汽油，因為高標號的燃油與渦輪增壓發動機會更好的匹配。發動機在工作時產生的負荷比較大，在同等的工作壓力下，標號越高的汽油越能在高壓下穩定的發揮出性能，發動機的壓縮比越大，汽油的標號必須越高，因為高標號的燃油抗爆性能會更好，不僅會提升發動機的動力，同時還能降低發動機出現爆震的現象。

雙渦輪增壓的特點是渦輪遲滯更小，這種發動機的馬力是比較大的。雙渦輪增壓技術用在一些6缸、8缸、10缸、12缸的發動機上，這樣可以降低渦輪遲滯現象。渦輪增壓的原理很簡單，這種發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由排氣渦輪和進氣渦輪兩部分組成，排氣渦輪與進氣渦輪是同軸連接的。排氣渦輪與發動機的排氣歧管連接在一起，當發動機達到一定轉速后，排氣是有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉的，此時進氣渦輪也會旋轉，這樣進氣渦輪即可將空氣壓縮并將空氣吹入發動機氣缸內。

斯巴魯傲虎不是渦輪增壓，使用的是2.5升自然吸氣水平對置發動機，斯巴魯傲虎是斯巴魯旗下的一款中型suv，前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是雙叉臂獨立懸架，其車身長寬高分別為4775毫米、1820毫米、1615毫米。2.5升自然吸氣水平對置發動機具有175馬力和235牛米的最大扭矩，可以在每分鐘4000轉時輸出最大扭矩，在每分鐘5800轉時輸出最大功率，配備多點電噴技術，使用的是鋁合金缸蓋缸體。

雙渦輪增壓就是采用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統，通常裝備在直列6缸或V型等排量較大的發動機上。當2個渦輪增壓器共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升，可以緩解渦輪遲滯現象，但不能完全消除。在發動機低轉速時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應，當發動機提高轉速后，高速渦輪工作，進入高增壓值的狀態，提供一個連貫的強勁動力。

雙渦輪增壓的優勢是可以減少渦輪遲滯現象，并且增大進氣量，可以使搭載雙渦輪增壓發動機的汽車在行駛時的平順性更好，動力更充沛。雙渦輪增壓是渦輪增壓發動機的一種，普通渦輪增壓發動機里只有一顆渦輪，雙渦輪增壓發動機里面有兩顆渦輪。渦輪增壓技術就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣在單位體積里，氣體的質量就增加，就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，達到提高發動機功率的目的。

日產樓蘭只有混動版車型使用增壓發動機，混動版車型使用了2.5升機械增壓發動機，純汽油版車型使用2.5升自然吸氣發動機。樓蘭是日產旗下的一款中型SUV，長寬高分別是4897毫米、1908毫米、1691毫米，軸距為2830毫米。日產樓蘭配備VQ系列的3.5升V6發動機，提供最高260馬力的最大功率以及325牛米的最大扭矩，配備CVT無級變速箱，這一動力系統與天籟頂配版本動力系統相同。

標致308有渦輪增壓版車型，但是也有自吸氣版車型，所以標致308并不是全系都是渦輪增壓的。標致308是標致旗下的一款緊湊型轎車，這款車一共使用了三款發動機，分別是低功率版1.2升渦輪增壓發動機、高功率版1.2升渦輪增壓發動機、1.6升自然吸氣發動機。標致308的低功率版1.2升渦輪增壓發動機擁有116馬力和190牛米的最大扭矩；高功率版1.2升渦輪增壓發動機擁有136馬力和230牛米的最大扭矩；1.6升自然吸氣發動機擁有117馬力和150牛米的最大扭矩。

標致408是渦輪增壓的，這款車一共使用了兩款發動機，一款是1.2升渦輪增壓發動機，另一款是1.6升渦輪增壓發動機。1.2升渦輪增壓發動機是一款三缸發動機，1.6升渦輪增壓發動機是一款四缸發動機。1.2升渦輪增壓發動機最大功率為100千瓦，最大扭矩為230牛米，這款發動機搭載了cvt技術和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是6速雙離合變速箱。1.6升渦輪增壓發動機擁有125千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩，這款發動機搭載了cvt技術和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是6at變速箱。

寶馬m3的直列六缸渦輪增壓發動機代號是S55B30，是一款雙渦輪增壓發動機。雙渦輪增壓也是渦輪增壓的方式之一，渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結構驅動的空氣壓縮機，與機械增壓器功能相似，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量。寶馬m3的外形延續了寶馬一貫的線條凌厲、肌肉感十足，充分彰顯寶馬3系的個性化風格。該車修長的發動機蓋、極具動感的長軸距、明顯后移的座艙以及簡短的前懸，清晰地表現了寶馬3系雙門轎跑車比普通3系更加運動的傾向。

大眾帶渦輪增壓的建議使用5w40機油或0w40全合成機油，40粘度的機油對于渦輪增壓發動機來說是比較好的，機油的粘度不能過高也不能過低，粘度過高或過低都會影響發動機的性能和使用壽命。渦輪增壓發動機是有渦輪增壓器，渦輪增壓器也是需要依靠機油來潤滑和散熱。機油在發動機內不僅起到潤滑作用，還起到清潔、密封、緩沖、防銹、散熱的作用。大眾汽車公司，意為大眾使用的汽車，汽車的標志歷史曾發生過多次變化，標志中的VW為全稱中頭一個字母，標志像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝。

法拉利488是渦輪增壓，法拉利488使用了一款3.9升雙渦輪增壓v8發動機。法拉利488的普通版車型已經停產，法拉利488只有pista版車型，pista版車型是488的高性能版車型。488pista的發動機擁有720馬力和最大扭矩770牛米，這款發動機的最大扭矩轉速為每分鐘3000轉，最大功率轉速為每分鐘8000轉。488pista全新樣式的車頭可以引導氣流從車鼻中間的風道流過前蓋，水箱的布置角度也與488不同，可以為發動機提供更好的散熱。另外熱空氣被排出后還可以緊貼車側下方，不會被后輪上方的中冷器進氣口吸入。

法拉利458不是渦輪增壓，法拉利458使用了一款4.5升v8自然吸氣發動機，是法拉利旗下的一款中置發動機后輪驅動跑車。法拉利458車身尺寸長寬高分別為4527mm、1937mm、1213mm。外觀細節部分，法拉利458前保險杠的兩個進氣格柵，不僅降低車身視覺，也展雄厚霸氣；直幅長條形頭燈組，搭配直列式LED行車燈，展現獨特的懾人眼神；順著車側曲線向上，位于后輪拱上方的四組進氣孔，滿足法拉利首顆缸內直噴中后置V8引擎的換氣需求。

川崎h2不是渦輪增壓，這款摩托車使用的是機械增壓技術。機械增壓與渦輪增壓的原理是不同的，但機械增壓和渦輪增壓都可以將空氣壓縮并輸送到發動機氣缸內，川崎h2搭載的是一臺998cc的直列四缸機械增壓發動機。這款發動機的最大功率為147.1千瓦，最大扭矩為137牛米，最大功率轉速為每分鐘11000轉，最大扭矩轉速為每分鐘8500轉，與這款發動機匹配的是6速變速箱。

英朗既有渦輪增壓版車型也有自然吸氣版車型。英朗是別克旗下的一款緊湊型轎車，2018款新英朗采用全新別克家族化飛翼式格柵，與LED大燈穿插呼應成為視覺焦點，凸顯科技感，光導LED日間行車燈，纖長精致，強化品牌識別度。英朗一共使用了兩款發動機，一款是1.5升自然吸氣發動機，另一款是1.3升渦輪增壓發動機，其中1.5升自然吸氣發動機擁有113馬力和141牛米的最大扭矩；1.3升渦輪增壓發動機擁有163馬力和230牛米的最大扭矩。

渦輪增壓車不需要原地熱車，正確的熱車方法是：點火就走，低速熱車，待水溫油溫達到工作溫度后再加速。剛啟動后渦輪在進入增壓狀態前不可猛烈駕駛，只有渦輪增壓器機油達到好的流動性后才能加速行駛，否則渦輪壽命會受影響，且由于前段噴入的混合氣過濃，汽油無法完全燃燒而產生積碳，增加油耗。渦輪增壓器的工作原理其實并不復雜，簡單來說就是通過發動機所排放出來的廢氣推動渦輪運轉，然后通過渦輪驅動和渦輪增壓器連在同一個連接軸上的渦扇，不斷向發動機氣缸內壓入新鮮空氣，這樣氣缸在單位時間內進入的空氣越多，工作效率也就越高。

豐田86沒有渦輪增壓車型，豐田86是豐田旗下的一款雙門四座跑車，這款車全系都使用了2.0升自然吸氣四缸水平對置發動機，此款發動機是斯巴魯和豐田聯合研發的。豐田86的軸距為2570mm，長寬高分別是4240mm、1775mm、1320mm。豐田86的前懸架使用麥弗遜獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架。豐田86的2.0升自然吸氣發動機最大功率為147kw，最大扭矩為205nm，搭載混合噴射技術，并且使用鋁合金缸蓋缸體。

東風日產勁客不帶渦輪增壓，勁客是東風日產汽車旗下推出的一款小型SUV。在動力方面，這款車推出了一款動力車型，搭載的是1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機的最大功率為91kw，最大扭矩為153nm，在傳動系統方面，與發動機匹配的是5擋手動變速箱和cvt無級變速箱。自然吸氣發動機指的是發動機不通過任何增壓器，在工作的過程中吸入外界的空氣，將空氣壓入燃燒室進行燃燒，相對于同排量的渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機產生的動力要小一些。東風日產勁客2020款酷動版車身尺寸長寬高分別為4295mm、1760mm、1588mm，軸距為2620mm，車型定位為小型suv。

馬自達mx5并不是渦輪增壓的，這款車使用了2.0升直列四缸自然吸氣發動機。該款2.0升直列四缸自然吸氣發動機有158馬力和200牛米的最大扭矩，這款發動機能在每分鐘6000轉時輸出最大功率，能在每分鐘4600轉時輸出最大扭矩。馬自達mx5是馬自達旗下的一款跑車，其理念是“人馬合一”。mx5在內飾、外觀設計、工藝品質、功能性和行駛性能方面實現了進一步提升，實現小型輕量化的高剛性車身。新車的電動折疊硬頂采用了輕質緊湊的樹脂材料，兼顧了敞篷駕駛的樂趣和雙座跑車的舒適性。

馬自達cx30不是渦輪增壓車型，這款車并沒有使用渦輪增壓發動機。馬自達cx30搭載的是一款2.0升自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為116kw，最大扭矩為202nm。2.0升自然吸氣發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與該發動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。馬自達cx30是馬自達旗下的一款緊湊型suv，該車已經被國產。馬自達cx30的長寬高分別是4395mm、1797mm、1545mm，軸距是2653mm。

由于渦輪機和壓縮機有慣性，會有“遲滯現象”。但是使用雙渦輪增壓，就是采用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升。