渦輪增壓

新車在磨合期使用時的注意事項：1、起步先預熱：這是針對電噴車而言的，起步前，應先將鑰匙轉到第二擋后等5-10秒鐘，再啟動，這是由于鑰匙門打開后，汽油泵就開始工作，使油壓及噴油量進行調整，因此，幾秒鐘后再啟動以保護新車發動機；2、忌緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動；3、避免負荷過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞，因此，在初次行駛的1000公里內，國產車不能超過額定載荷的75%-80%

92號與95號本質上有什么區別呢？其實區別主要在抗爆性，95號汽油的抗爆性比92號強，抗爆性越強，發動機的點火提前角就可以更大，表現出的動力性就更好。這就是為什么很多人都感覺加95更有勁的原因。汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比。通常，壓縮比7．5～8．0應選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10應選用95號～97號車用汽油。二、一般的渦輪增壓發動機，有的是低壓縮比，有的是高壓縮比，特別是低壓縮比發動機，當低速低轉數時，渦輪正壓介入前，壓縮比偏低，如果使用高標號汽油則必然出現低速時發動機沒勁、過熱、城市油耗高等現象。而高壓縮比的發動機則沒有這種情況。一般情況下高壓縮比的發動機應該使用高標號的汽油，但也會有特殊的情況，比如采用了稀薄燃燒技術的發動機，雖然壓縮比很高但卻可以使用較低標號的汽油，這是因為較稀的混合氣自身就不易點燃，因此對于抗擊高溫高壓的能力比較強。而采用渦輪增壓技術的發動機，空氣在進入發動機時就已經經過了壓縮，如果汽油的抗爆性不強的話比如加92號汽油就比較容易發生爆震。特別是發動機在高溫狀態時更加容易爆震。當然，以上說的這都是一般情況，如果廠家根據中國油品對發動機進行了優化，就形成了渦輪增壓發動機可以使用低標號汽油的事實因此，渦輪增壓車一般加油用戶手冊上推薦的最低標號即可！三、我原來的車是2.5自吸，原來推薦加93，一開始沒事，換標后加92也是沒事，但我一直在殼牌的油的，開了四年12萬公里后，有段時間在外地，在中石化中石油加92，發現加速時有振動，輾轉幾個維修廠，都是換配件，我不死心，回到4s找那個相熟的維修組長，他說試過幾個這樣的車，時間長了缸內有積碳后，92標的油會出現動力不夠，叫我試一下換95跑跑，結果好了。其它排量不敢說，2.0T的發動機，目前銳界建議92油，目前已經有個別用了一萬以上的車主已經有發現出現低速加油是出現抖動現象了，讓我想到，福特可能是在耍流氓，新車新缸時當然沒問題，用個燃92油還可以當個賣點，出現動力不足抖動就叫你加95。套路。這僅僅是猜想，信不信由你，如果那批出現抖動的車主要清洗油路，而且清洗過油路沒事的話，這就說明是套路了，建議有出現動力不足抖動的車主換95的試試。四、到底加什么標號汽油已是老生常談了具體加多少號油合適呢？這個要因車而異首先油號的差別是因為不同標號汽油的抗暴燃性不同所以應當需要按照要求來加油加油加錯了會出現發動機爆震加速不良嚴重的可以損壞發動機一般情況下都是壓縮比低于9.5的車普遍用92高于9.5的大多數用95還有要用98的車型但這不是絕對的這只是個概括具體用什么要看車型比如馬自達創馳藍天發動機吧他的壓縮比達到了13比1但是它可以用92的為啥呢因為馬自達的工程師對發動機個個方面都做了優化降低了發動機溫度加強了零件的散熱使他可以不產生爆震在比方說福特的2.0T發動機它是增壓的也可以用92的油也是因為他為了可以用92的油設計發動機時就做了很多優化所以說具體用什么油號合適最簡單的方式就是看油箱蓋里的標注最低可以用什么標號汽油只要是大于或等于最低要求不低于最低標準都是可以的五、其實家用轎車加92和95車子出廠時已經給出明確答復，油箱蓋也注明了，所以不要一味的覺得高標油就一定好。再者92和95汽油提煉的基礎油都是一樣的，所以區別在于加的添加劑不一樣，除了98的，綜合來說92和95真沒多大差別。

一般情況下看帶T和不帶T還有有些車型在尾部會顯示是不是渦輪增壓

你好，首先發動機起動，渦輪就開始工作，這時候渦輪對進氣，排氣相當于阻力，負荷。但是這時候渦輪會隨著發動機轉速的上升而開始快速運轉，起到增壓的作用，這時候就有增加進氣的效果了，而對排氣的影響很小了（因為渦輪的快速運轉），這也是為什么會有渦輪遲滯。一般在1500轉 ，1750 或者2000大眾 通用的增壓發動機，主流。還有一些增壓發動機3000轉的，比如斯巴魯。下面部分摘取網上，wrc賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。其實這只是wrc的一部分，wrc和f1 是當今汽車水平最先進的體現。還有一部分車型的渦輪可以縮小渦輪的方式來降低介入的轉速或者加入機械增壓來彌補渦輪遲滯。

您好 自然吸氣與渦輪增壓工作原理　　在比較自然吸氣與渦輪增壓優劣之前，我們先弄清楚他們的工作原理。　　自然吸氣以豐田VVT-i為例，VVT-i就是可變氣門升程的縮寫。豐田VVT-i發動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。簡單的說，當發動機處于低速運轉時，就不需要太多的空氣，這時氣門就相應的降低升起高度，使燃料在氣缸內充分燃燒，以達到節油和環保的目的。當發動機需要提高轉速來獲得比較大的功率或扭矩時，氣門就會自動增大升起高度，以獲得充足的空氣，使在氣缸內多于的燃料燃燒，從而獲得最大扭矩和最高功率。　　而平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。　　渦輪增壓對比自然吸氣優勢　　渦輪增壓發動機相比普通自然吸氣發動機的優勢主要是以下兩點：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩，其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現。　　渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。比如新君威的2.0T發動機，最大功率可以達到162千瓦，最大扭矩 牛米，即便是大眾的2.0TSI車型邁騰，也不是一個省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現，也讓許多2.5L級別的V6車型為之震撼。　　從使用經驗以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。　　渦輪增壓對比自然吸氣缺點　　雖然渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動力輸出反應滯后。由于轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。這時候V6自然吸氣發動機的功力就體現出來了，不僅可以全程發力，并且中途再加速時后勁十足，銳志的這些特質表現極為明顯，中段加速時可感覺到明顯的推背感。　　如果經常在城市內行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。而一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000轉之間，5擋能夠上到3500轉速度差不多破120了，也就是說除非故意停留在低檔位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，甚至比不上同排量自然吸氣車，因為沒有啟動的渦輪對于進氣甚至還有一些阻力作用。相對的以新銳志為例，新銳志在發動機2000轉時即可輸出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用車頻繁起步的需要。　　相比V6自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養費用一般都要更高一些。其次是渦輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來就是6萬公里必須更換，這在隨車說明書上都有特意標注的。需要更換渦輪增壓部件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加不小的后期養車經濟負擔。　　另外，相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運行中產生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產生爆震。這也就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。　　總結　　①柴油發動機渦輪增壓比汽油更合適。　　②渦輪增壓的最大好處是發動機的最大功率和扭矩比同排量的車大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是發動機轉速要高于2000轉以后渦輪才起作用，如果只是在城市里用車，渦輪的作用發揮不出來。　　③渦輪增壓后使用和保養都多了負擔。所以，一般城市使用，帶T的車作用并不是很大。　　渦輪增壓和自然吸氣發動機的對抗，目前來看，雙方各擅勝場，誰也沒有最終能夠壓倒誰。通用別克新君威、大眾邁騰、CC為代表的渦輪增壓在動力表現上相對的要強于一汽豐田新銳志、 系為代表的自然吸氣；同樣，新銳志V6發動機比邁騰、新君威的L4渦輪增壓發動機更符合中國國情，更適合中國城市路況。對于我們這些消費者而言，如何選擇，應該從自身需要出發，不要盲目跟風，只有真正適合自己的才是最好的。

當然是自由吸氣發動機好維護，費用低，故障率小。謝謝

車在啟動時是由行車電腦控制噴油，當車運行起來后，噴油量的控制就由行車電腦控制變為進氣量控制噴油量，仔細看你的空氣濾盒后邊，有個傳感器，那個就是進風流量傳感器。車子行駛起來后就由這個傳感器檢測進風量輸出信號后再由行車電腦來控制噴油量，當你的空濾過臟后，車的動力會有所下降正是因為風量不足后減少了行駛中的噴油量所導致的。所以進氣確實不是越多越好，但根據現在的控制原理，大的進風量會增大發動機的噴油量這個也是事實，所以渦輪增壓不是完全沒有道理，這個需要和行車電腦進行匹配才可以，不是亂裝的！

可以改天然氣的～改氣后對發動機的磨損會比汽油的大

朋友相對的1.8t渦輪增壓發動機更加省油；參考

平時跑鄉村公路居多 推薦2.0的自然吸氣 渦輪增壓用不上

從動力上說 肯定是帶渦輪（后邊簡稱T）的好！同排量的車自然進氣的肯定跑不過帶T的保養方面 加T的要貴 帶T的車如果跑長途 到達目的地的時候不能馬上滅車 要讓渦輪冷卻后再滅車！如果渦輪壞了維修費用會相當高！

相對于自然吸氣發動機故障率高一些。謝謝

你好 帶T是渦輪增壓。

1.5T是渦輪增壓發動機，特點是當渦輪介入后動力強勁，加速迅捷，油耗低。短板是在渦輪介入前就是一臺普通的自然吸氣發動機，起步和低速的時候加速性一般。渦輪增壓發動機適合經常在良好暢通的路況下行駛。自然吸氣發動機動力輸出平穩，加速線性，比較適合城市擁堵的道路行駛。

你好，可以不用的，但是怠速降溫沒有壞處。

這個要看你一年跑多少km了，一般也就是每次保養費用略高。基本上，一年跑10000km計算，一年差查不多200左右

水循環不好，檢查一下水泵。謝謝

速騰外觀中庸耐看，尾燈很漂亮，配置較齊全，空間適中，變速箱換擋快，底盤有韌性，高速沉穩，內飾做工不錯，油耗和動力都不錯，性價比和實用性相當高。

現在1.4T發動機起動更早

在匹配合適且在渦輪起正壓之后的工況工作，可以減少排放和尾氣噪音，可以在體積增幅不大的情況下大幅提高功率。缺點是加速響應慢，工作不夠線性和平順。