渦輪增壓

沒關系。乙醇是可再生能源，與汽車的行駛性能無關，也縮短了有害氣體的排放。乙醇作為一種新型清潔燃料，是目前世界可再生能源的發展重點，符合我國能源替代戰略和可再生能源的發展方向。技術成熟，安全可靠，完全符合我國客觀條件的要求，具有良好的經濟效益和社會效益。我們現在使用的乙醇汽油是90%的汽油和10%的變性乙醇混合而成。乙醇的低位熱值是汽油的61%。但乙醇的當量比是汽油混合物熱值的98%。乙醇的低熱值雖然低，但一份空氣可以燃燒相當于1.6倍汽油質量的乙醇，所以混合物的熱值與汽油相當。因為乙醇是含氧燃料，可以讓汽油燃燒更充分，減少HC和CO的排放。選擇乙醇汽油時，清洗汽車的油箱是很有必要的。不要混合這兩種汽油。

大排量車之所以不用渦輪增壓，是因為發動機艙本身由于空間和散熱問題已經很滿了，再加一個渦輪系統對整個系統集成要求更高，成本更多，還不如直接加排量加動力。另外我覺得也有大排量和渦輪的，但基本都是跑車和高性能車，比如日產GTR，卡宴4.8雙渦輪增壓，寶馬750。

渦輪增壓發動機使用半合成機油是沒有問題的,只是效果沒有全合成機油那么好而已,保養間隔也沒有那么長,汽車車主可以選擇駕駛里程數達到7500公里或一年保養。 渦輪增壓發動機和普通的發動機相比，具有更出色的使用效果，如果這種發動機廠用半合成機油會出現動力表現不足的現象，如果采用全合成機油，就可以完全發揮這種發動機的性能表現，一般渦輪增壓發動機的保養間隔比其他發動機的保養間隔長。

渦輪增壓發動機的車給人的感覺比自然吸氣發動機的車強多了。它最大的優點是可以在不增加發動機排量的情況下，大幅度提高發動機的功率和扭矩。發動機加裝渦輪增壓器后，其最大輸出功率可比未加裝渦輪增壓器時提高40%左右，甚至更多。另外，發動機采用增壓技術后，可以提高燃油經濟性，降低尾氣排放，一定程度上節省燃油，這也是渦輪增壓發動機優點中非常重要的一點。但切記不要頻繁踩油門，讓發動機轉速“忽上忽下”，渦輪增壓器不斷參與工作。油耗會比同排量的自然吸氣發動機貴。

渦輪增壓最大的好處就是可以在不增加發動機排量的情況下，大幅提升發動機功率。非渦輪增壓發動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸入空氣，而渦輪增壓發動機由渦輪增壓器提供壓縮空氣。隨著更多的空氣進入氣缸，更多的燃料被允許噴射，以使發動機產生更多的動力，并具有更高的燃燒效率。這意味著同樣大小和重量的發動機，增壓后可以產生更大的功率，或者小排量發動機增壓后可以產生與更大發動機相同的功率。隨著渦輪增壓器為發動機提供更多的空氣，燃油在發動機氣缸中燃燒時會更加充分和徹底。還有其他優點，如節省燃料和減少排放。渦輪增壓器可以使非增壓發動機在高原工作時得到氧氣補償，發動機與渦輪增壓器配合，使進氣管壓力保持在海平面大氣壓。但是自然吸氣發動機的功率會隨著海拔的升高而降低。

有兩種情況。它們是：1.發動機冷卻循環系統與渦輪冷卻油路相連，實現渦輪循環的冷卻。如果渦輪增壓的汽車只有這種冷卻渦輪的方式，渦輪機構直接停機后無法有效冷卻，零部件的使用壽命和性能都會受到影響。2.除了油冷卻外，還增加了電子水泵冷卻系統。熄火后，ECU會根據渦輪溫度控制水泵的運行。如果渦輪溫度過高，水泵將首先運行，冷卻風扇將首先工作。渦輪溫度下降后，ECU將停止水泵。有這個功能的渦輪增壓車可以直接停車熄火。

渦輪增壓和機械增壓最大的區別就在于空氣壓縮機的驅動方式，渦輪增壓器是利用廢氣來驅動的，而機械增壓器則利用發動機曲軸產生的扭矩來驅動。機械增壓通過皮帶由曲軸帶輪驅動進行空氣壓縮，以獲得更高密度的氣體，進一步獲得更高的功率。機械增壓一般和發動機轉速有一個固定的傳動比，帶來最大的一個好處就是在任何工況下都能提供即時的增壓響應，完全不依賴于排氣溫度和壓力，在任何情況下都沒有任何增壓延遲，這將使得機械增壓發動機具有對應油門的極佳的瞬態響應和車輛的極佳的駕駛性能。優點：結構相比起渦輪增壓簡單，只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大。沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大。渦輪增壓利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進氣端的壓葉輪壓縮進氣，可以獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。同時，發動機都會在增壓器壓端出口后管道加裝一個中冷器，用來降低被壓縮空氣溫度，以進一步提高空氣密度，同時改善發動機燃燒，降低排放和油耗。優點：增壓力道強，小排量能壓榨出超強的動力，比較省油。比如本田汽車曾用渦輪增壓技術，在排氣量不過才1.5L排量的發動力上，壓榨出輸出1500匹超強馬力。

機械增壓是利用發動機本身的動力驅動一臺壓縮機進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，其轉速會隨著發動機轉速而變化，所以不會出現增壓滯后。發動機低速運轉時效果極佳，但受限于發動機轉速，發動機高速運轉時會增壓不足。渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦輪風扇，帶動進氣管中的渦輪風扇旋轉，從而在不消耗發動機功率的情況下間接增壓。渦輪增壓器的轉速極高，增加的壓力比增壓器高好幾倍。但由于渦輪風扇的慣性和中間軸承相當大的阻力，當廢氣突然增加時，渦輪風扇的轉速不會同時增加，這就是所謂的渦輪遲滯。

屬于渦輪增壓作為一種提供動力的方式。之前已經說過渦輪增壓發動機容易遲滯。專業人員通過并聯兩個渦輪來解決遲滯效應。雖然不能完全解決，但是使用起來比以前流暢了。通過兩個相互獨立的渦輪增壓系統，它們在啟動時協同工作。不過進氣效率也相應提高了，增壓效果也非常明顯。系統合作的最終目的是使給予的動機更加充分，弱化滯后現象。如果你想要一種速度和激情的駕駛感覺，建議你選擇雙渦輪增壓發動機類型的車輛。這樣既能滿足你的操控欲，又能滿足你的速度感；如果你想要速度和穩定性，那么建議你使用渦輪增壓發動機，可以給你一定的反應時間，享受速度。如果你想要普通駕駛的快樂，那么建議你選擇自然吸氣發動機。穩定、安全、使用壽命長是他帶給你的保障。

優點：進氣量大于排氣量，可由二渦輪消耗。而最重要的是解決傳統的遲滯現象。排出的有害氣體含量也越來越少，給市場帶來越來越大的價值。缺點：昂貴的保養和維修是他的致命弱點，也是更先進技術的結果！但是渦輪增壓器葉輪的慣性依然存在，使得渦輪遲滯現象無法一次性完全解決。如果能降低保養和維修的費用就更完美了，但是到那時會有更好的發動機來替代它。

如果說自然吸氣發動機吃的是粗糧，那么渦輪增壓發動機吃的就是面粉和大米，保養要求很高。必須按時保養，并且必須使用高質量的發動機機油。自然吸氣發動機的后期保養費用低于渦輪增壓發動機。一般來說，渦輪增壓部件都有使用壽命周期。這一點在汽車說明書上特別標注。更換渦輪增壓部件的過程不僅工藝復雜，而且后期還會給車主增加很多經濟負擔。因為渦輪工作時會給發動機帶來更高的燃燒溫度，所以理論上使用壽命沒有自然吸氣發動機長。渦輪的使用要求最大的區別是實現“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工況下可以得到充分冷卻，不會有問題。但是，停機和斷電后，冷卻系統無法繼續冷卻渦輪增壓器。此時渦輪葉片由于慣性還在高速旋轉，此時軸承就會損壞。這種損壞可能是瞬間的，也可能是輕微的，但隨著時間的推移會縮短渦輪機的工作壽命。

發動機在啟動之后不要馬上起步，更不要猛踩油門，因為渦輪增壓器是依靠機油潤滑的，尤其是汽車在涼車啟動的時候機油流動性比較差，磨損也會變大，所以需要先轉動一下再啟動。 渦輪增壓發動機實際上就是空氣壓縮機，渦輪增壓發動機通過壓縮空氣增加發動機進氣量。 渦輪增壓發動機可以在工作狀態不變時增加輸出功率，在相同排量的情況下發動機的工作效率比自然吸氣發動機高。 發動機排出的廢氣速度和渦輪的轉速同時加快導致葉輪壓縮更多的空氣進入發動機的氣缸內，導致氣缸內空氣壓力和密度增大，從而燃燒更多燃料，使發動機的轉速加快。

日系車總是講究性價比，渦輪增壓發動機價格高，不符合企業的市場定位。當渦輪發動機的最高爆發壓力和平均溫度高出十倍時，發動機的機械性能和潤滑性能都會受到影響，維修費用也相對較高。我覺得日系車不算渦輪增壓，但也很少用。有些日系車也是渦輪增壓的，比如1.2t的卡羅拉。同時，日系車企也不缺渦輪增壓技術。大眾邁騰、速騰、高爾夫、寶來等1.4TSI渦輪增壓發動機。汽輪機是日本石川島蘇打重工業有限公司的產品，其品牌是IHI。目前由長春富奧石川島增壓器有限公司生產.

現在渦輪增壓技術已經相當成熟。由于采用了各種技術保護渦輪增壓器，渦輪增壓器不易損壞。影響渦輪增壓器使用壽命的因素很多，比如渦輪增壓器溫度高。發動機高速熄火，容易造成渦輪增壓器散熱不良，高溫會縮短渦輪增壓器的使用壽命。但是很多車型都有熄火保護功能，熄火后可以繼續給渦輪增壓器降溫。另一個因素是機油。很多人對發動機保養不太了解，隨意選擇機油的粘度和種類，導致機油的粘度和種類與廠家的要求不一致，也會降低渦輪增壓器的使用壽命。渦輪增壓發動機最好配備全合成機油，這樣才能提供強有力的潤滑保護。

渦輪增壓最適合山路，進出彎，上坡是最考驗扭矩的時候。渦輪增壓可以提供足夠的扭矩，而無需全油門加速。而普通自然吸氣(非大排量自然吸氣)減速入彎加速出彎時，往往會因為扭矩不足而出現動力滯后。上坡時，由于扭矩不足，往往需要提高轉速或降檔加速。渦輪增壓很少有這樣的問題。自然吸氣最適合全油門加速。同樣功率的渦輪增壓跑得比自然吸氣快不了多少，因為渦輪增壓會隨著轉速增加，達到峰值扭矩后，功率會很快耗盡。而自然吸氣轉高恰好是發力的時候。上坡的時候有渦輪增壓幫忙，轉速不用太高也能有足夠的扭矩。至于下坡，有沒有渦輪增壓沒多大區別。因為能量守恒定律，油耗不一定省。

日系車很少用渦輪增壓發動機。日本人認為渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性、合理性和環保性方面優勢不大，在汽車生產研發成本和消費維護成本方面都低于自然吸氣汽車。另外，有資料顯示，自然吸氣發動機的使用壽命可以達到15-20年，而渦輪增壓發動機只有10 -15年，汽車渦輪增壓系統是一個易損件。

1.維護復雜，維護成本高，采用新技術，結構比自然吸氣復雜。2.與自然吸氣發動機相比，渦輪發動機的壽命會更短。因為發動機的功率增大，發動機的磨損會更嚴重，導致壽命更短。3.一般來說，10萬公里左右會更換增壓器，這對于車主來說也是很大的經濟負擔。

在這個問題上，我覺得不同情況的結果肯定是不一樣的。如果高速行駛，2.0T渦輪增壓發動機的優勢可能會相當明顯。油耗可能比2.0L自然吸氣發動機更省油。但是在擁堵的道路上，自然吸氣車更省油。換句話說，自然吸氣發動機的油耗相當穩定，而渦輪增壓發動機的油耗與其工作狀態、發動機與汽車的自重匹配、實際使用中的路況、駕駛環境、駕駛方式等密切相關。渦輪增壓系統工作越頻繁，油耗就越高，反之亦然。

早期產品壽命略短于發動機部分，一般8萬~ 10萬公里。目前渦輪技術已經非常成熟，渦輪增壓發動機的壽命可以保持在25萬公里左右。由于渦輪增壓器在使用中的高溫和特殊結構，對油品的選擇有特殊的要求。普通汽油機車型保養用的機油達不到渦輪增壓車型的要求。所以在保養過程中，一定要使用渦輪增壓車專用機油，不要貪小便宜。很多情況下，“T”型車的渦輪增壓系統在城市道路上行駛并沒有起到太大的作用，長時間的堵車可能會產生積碳。積碳過多不僅會影響發動機工作，還容易危及渦輪增壓系統。建議車主在2 ~ 3萬公里的保養期內清除車內積碳。

標致308有渦輪增壓版車型，但是也有自吸氣版車型，所以標致308并不是全系都是渦輪增壓的。標致308是標志旗下的一款緊湊型轎車，這款車一共使用了三款發動機，分別是低功率版1.2升渦輪增壓發動機，高功率版1.2升渦輪增壓發動機，1.6升自然吸氣發動機。標致308的低功率版1.2升渦輪增壓發動機擁有116馬力和190牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1500到3500轉每分鐘，最大功率轉速為5500轉每分鐘。這款發動機搭載了連續可變正時系統和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。高功率版1.2升渦輪增壓發動機擁有136馬力和230牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1750到3500轉每分鐘，最大功率轉速為5500轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。1.6升自然吸氣發動機擁有117馬力和150牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為4000轉每分鐘，最大功率轉速為6000轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是5速手動變速箱或6at變速箱。