昂科拉

1.安哥拉的油尺很低，靠近其他線束和管路，不好操作。首先，取出量油尺，用軟布擦去殘留的油跡。將油尺重新插入安哥拉發動機，然后等待一分鐘，拔出，觀察油位和油質。對了，檢查前把車停一會兒。如果安哥拉的機油油位在機油尺的兩點之間，這是正常的。不用擔心，如果低于最低水平，就加同品牌的油。

1.昂科拉配備了ESC電子穩定系統、ROM側翻感應系統、HSA坡道輔助系統、CBC彎道制動控制、TPMS智能胎壓監測等一系列電子安全系統。50%的車輛配備了智能駕駛輔助系統，如PD行人識別、SBZA橫向盲點檢測、LKA車道保持系統、FDI前車距預警、FCA前碰撞預警等 2.新一代昂科拉家族搭載了新一代eConnect智能互聯系統、更扁平化的UI設計、更精準的自然語音識別技術、基于OnStar 4G的高速網絡連接，實現了OTA遠程升級、個性化賬戶設置、更友好豐富的APP交互體驗。在蘋果CarPlay或百度CarLife的幫助下，智能手機可以完美映射到中控8高清觸摸屏，享受無縫智能生活。新一代昂科拉采用新一代電子架構，車內整體信息處理速度提升至5倍。尤其是隨著微信社交生態的開放，用戶可以通過微信向車載終端發送音樂和位置，通過小程序完成團隊出行和接送機等功能。

1.昂科拉的中高端車型配備了胎壓監測功能，可以在儀表盤中間的行車電腦上直接查看，而18T城市進取型和18T城市領先型的中低端車型則需要外部儀器測量。

1.安哥拉和科穆克的區別如下：1。尺寸差異：昂科拉的車身長寬高分別為4278mm、1781mm、1648mm，軸距為2555mm；Komuk車身長寬高分別為4390mm、1781mm、1593mm，軸距為2,610mm。 2, 2.定位不同：昂科拉定位為小型SUV；Komuk的定位是緊湊型SUV。 3, 3.做工不同：昂科拉減震更舒適，懸掛結構更緊湊；但Komuk可以傾向于越野性能，反應靈敏，支持。 4, 4.設計風格不同：Komuk實用性高，風格前衛；而安哥拉則經歷了漫長的市場考驗，風格穩定。

1.安哥拉和科穆克的區別是：1。尺寸差異：昂科拉的車身長寬高分別為4278mm、1781mm、1648mm，軸距為2555mm；Komuk的車身長寬高分別為4390mm、1781mm、1593mm，軸距為2610mm。 2, 2.定位不同：昂科拉定位為小型SUV；Komuk的定位是緊湊型SUV。 3, 3.做工不同：昂科拉在緩震方面更舒適，懸掛結構更緊湊；Komuk可以傾向于越野性能，反應快，支援強。 4, 4.設計風格不同：Komuk實用性高，個性前衛；而安哥拉則是市場悠久，風格穩定。

1.本田XR-V與昂科拉的區別在于：尺寸方面，本田XR-V的長寬高分別為4328mm、1772mm和1610mm分別是；安哥拉的長寬高分別為4295mm、1798mm、1616mm。 2.從發動機來看，本田XR-V搭載1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機；昂科拉搭載1.3T和1.0 T渦輪增壓發動機。 3.廠商方面，本田XR-V的廠商是東風本田；昂科拉的生產廠家是上汽通用別克。

別克昂科拉的缺點是價格高，空間小：別克昂科拉最大的缺點是空間緊湊，后排橫向寬度短，導致別克昂科拉后排只能坐兩個大人或者兩大一小，三個大人很擠。而且后備箱空間在同級車中也很小，只有356升，比競爭對手xr-v小了近80升，甚至比一些兩廂車還要小，導致昂科拉的實用性下降。 別克昂科拉小毛病很少。主要質量問題是輪胎開裂。這個問題的罪魁禍首是普利司通輪胎。雖然不是一般的問題，但是通用及其經銷商的推卸責任讓客戶非常不滿，導致大量投訴。 另外，昂科拉以肉起步，1.4T渦輪增壓發動機的渦輪感明顯。渦輪介入前的動力確實很弱，但是轉速上來后的動力還是有保障的。最后一個問題是，安哥拉的一些內飾有嚴重的異味，尤其是在陽光下。通用希望在內飾材料上進一步加強環保。 最后，總體來說，昂科拉是一款開起來和坐起來都比較有質感的車，但是動力和實用性都不怎么樣。

1.別克昂科拉的價格在13萬：1左右。 2.這款車車身結實，外觀精致，安全性高，尤其是昂科拉的內飾。 3.這是一大特色。按鈕很多，但再多加也不復雜；2.別克的車給人一種強烈的感覺。 4.我相信家里有寶寶的人在選車的時候是安全的。 5.昂科拉在安全性、實用性、外觀等方面都符合要求。 6, 3.這輛車我最滿意的是它的外觀。 7.從外面看起來很小，但同時又霸氣穩重。 8.前臉給人的感覺是一張年輕帥氣的臉，霸氣十足，從側面看腰線特別好。 9.更是賞心悅目。

1.別克suv昂科拉各方面都挺好的：1。 2.因為是小型SUV，別克昂科拉的車身尺寸為：長度：4278mm，高度：1646mm，軸距：2555mm。 3.看起來確實很小，但還是有點可愛；2.外觀方面，新昂科拉采用家族式飛翼式進氣格柵設計，外觀與君越相似。 4.大燈組為LED光源，尾燈組也引入了LED光源；3.內飾一般，但做工已經很不錯了。 5.畢竟是幾十萬的入門級SUV。 6.成本有限，汽車內飾材料也沒有發展到高端豪華。 7.不過門把手和扶手箱的細節還是挺用心的。

1.別克昂科拉的18T城市精英型和18T四驅全能旗艦車型配備了定速巡航系統，其他車型沒有。開啟此功能后，汽車會自動以設定的速度行駛，直到駕駛員踩下剎車或油門。 2.定速巡航是輔助駕駛功能，可以減輕駕駛員的駕駛負擔。需要注意的是，巡航控制只有在車速40km/h以上才能使用，當車輛加速到駕駛員要求的速度時，可以按下巡航控制開關，車輛會自動以當前設定的速度行駛。如果需要釋放這種狀態，只需要踩剎車或者油門。該功能一般用于高速公路或城市快速路，不建議在城市擁堵路段使用。因為車流量太大，車不可能長時間保持同一速度，需要根據情況不斷調整，所以定速巡航的使用效果自然會喪失。

2012年，上汽通用別克在中國正式推出小型SUV——昂科拉。然后，各種品牌的小型SUV如雨后春筍般涌現。清新的車型和親民的價格開啟了小型SUV的購買熱潮。但當時對小型SUV也有一些質疑，大部分來自于當時國人對SUV應該高大刻板的刻板印象。到時候，誰知道，小型suv會不會很快成為中國最暢銷的車型之一。 今天，上汽通用別克正式推出全新一代昂科拉車型。與老款相比，新車的車身尺寸變得更大，并采用了更時尚、更年輕的設計風格，一改以往沉穩低調的外觀。此外，新車還為購買新車的用戶提供動力總成8年或16萬公里質保以及優惠的金融政策。

1.別克昂科拉是一款好車，有很多優點。關鍵是性價比高。 2.詳細介紹：1。 3.這款車車身結實，外觀精致，安全性高，尤其是昂科拉的內飾。 4.這是一大特色。按鈕很多，但再多加也不復雜；2.別克的車給人一種強烈的感覺。 5.我相信家里有寶寶的人在選車的時候是安全的。 6.昂科拉在安全性、實用性、外觀等方面都符合要求。 7.3.這輛車我最滿意的是它的外觀。 8.從外面看起來很小，但同時又霸氣穩重。 9.前臉給人的感覺是一張年輕帥氣的臉，霸氣十足，從側面看腰線特別好。 10.更是賞心悅目。

1.別克昂科拉是一款好車，有很多優點。關鍵是性價比高。 2.詳細介紹：1。 3.這款車車身結實，外觀精致，安全性高，尤其是昂科拉的內飾。 4.這是一大特色。按鈕很多，但再多加也不復雜；2.別克的車給人一種強烈的感覺。 5.我相信家里有寶寶的人在選車的時候是安全的。 6.昂科拉在安全性、實用性、外觀等方面都符合要求。 7.3.這輛車我最滿意的是它的外觀。 8.從外面看起來很小，但同時又霸氣穩重。 9.前臉給人的感覺是一張年輕帥氣的臉，霸氣十足，從側面看腰線特別好。 10.更是賞心悅目。

昂科拉油門多久清洗一次？安哥拉的節氣門多久清洗一次？很多人還不知道這一點。現在讓我們來看看！ 1.昂科拉的油門多久清洗一次由車主具體的駕駛習慣和環境決定，沒有明確的標準。一般根據車輛近期行駛環境和使用的機油來判斷。如果車主最近用車比較頻繁，而且車的行駛環境比較差，機油不穩定，就要多注意檢查節氣門了。一般來說，如果車主覺得汽車百公里油耗增加，或者油門加速滯后，建議清洗油門。 2.節氣門是汽車駕駛電腦氣缸進出空氣的重要裝置。空氣進入氣缸后，會與汽油混合形成可燃混合物。通過火花塞的火花，混合氣會被點燃，然后活塞做功。發動機設計時，油門是在汽車發動機功率最大時確定的。但如果節氣門積碳過多，會改變節氣門的通氣率。如果發動機氣缸在規定時間內獲得的空氣量不足，汽油與空氣的比例就達不到要求，結果就是汽油燃燒不充分。由于這種燃燒不充分，一方面節氣門積碳較多；另一方面，發動機功率降低，油耗增加。

短小的昂科拉，常規尾廂不大是意料中事，356升的容量還不及當下一些大兩廂車，但它的尾廂內部平整、方正，還有嚴實的遮蓋板，日常其實還比較好用。和所有兩廂車一樣，后排靠背可以4/6分割放倒。放倒的步驟有些費時，要將坐墊先前翻起，頭枕收縮到最低，再翻倒靠背。步驟較煩瑣，但當你看到放倒后的靠背與尾廂形成的全平地臺時，會知道煩瑣一點也值得。這時候，昂科拉的載物容積可達1372升。尾廂地臺的蓋板做工很結實，不是一般小車水準。備胎是小尺寸臨時胎，日常備用沒問題，但出遠門有顧慮。觀察放備胎的凹坑，我們懷疑全尺寸備胎也能放得下，這有待求證。

昂科拉內飾的定位非常明確，是一群追求時尚、個性化的年輕人。為此Encore的設計師們為它的消費者們準備了十分搶眼的馬鞍棕色內飾。昂科拉繼承別克家族環抱式設計，全車找不到任何老氣的木紋裝飾，取而代之的是突顯科技感的紋理設計，鍍鉻裝飾只是做零星的點綴。三幅式方向盤手感扎實，大小也合適。儀表盤采用別克家族式設計，冰藍色背景燈讓人沉著冷靜。液晶屏集成了多種功能，操作簡單，容易上手。中控臺上按鈕較多，檔次感很強，別克慣用的360°環抱一體式中控臺設計在昂科拉上依舊可以看到，而大量鍍鉻裝飾的加入也有效地提升了時尚氣息。

昂科拉的外形是非常有特色的，主要原因是它的尺寸相對一般城市SUV要緊湊不少，呈現一副短頭、短尾的格局。而在這么緊湊的體積之內，設計師又竭力要將別克家族的經典元素融入其中，包括大氣的隔柵、高腰線、大輪胎等。其實這些“別克元素”是比較適合用于大車上的，放到這臺小車上，產生了頗為奇特的化學效果，有點小孩穿上大人裝的感覺。網上議論昂科拉的造型設計時有人戲稱它為“Q版昂科雷”，我們覺得這個形容挺貼切的，充分展現了這是一款有“血統”，但又年輕活潑的車子。

此次試駕的昂科拉高配車型裝配了智能可變適時四驅系統，其核心是電磁離合器系統，響應更為迅速。前/后軸扭矩分配可在100/0-50/50之間實現連續控制。不過大多數情況下昂科拉仍是一臺前驅車。昂科拉的方向盤的力度偏輕，女孩子也可以很輕松的駕控。個人而言還是比較喜歡這種更加輕松自如的轉向感，只要不失去清晰的指向和足夠的路感回饋，輕便一些總是好的。昂科拉在靜音方面的表現令人滿意，在嘈雜的市區幾乎感覺不到外界環境的干擾，而高速時發動機噪音、輪胎噪音以及風噪都并不明顯，安靜的環境可以使駕駛者的注意力更加集中。

別克ENCORE的內飾設計沿襲了別克標志性360度環抱一體式座艙理念和Ice-Blue冰藍氛圍燈帶，將高檔轎跑車的設計風格運用于SUV車型。車艙內整體布局秉承以駕駛者為中心的原則，儀表板、中控面板圍繞駕駛座環擁而設，充滿韻律的弧線跨過座艙，與門線頂部接合，呈現出賞心悅目的律動感和一體感。三幅真皮多功能運動方向盤兼顧設計與實用，搭配雙炮筒式運動儀表盤及真皮人體工程學座椅，無不激發著人的駕駛欲望。中控臺采用懸浮式姿態，導航、音樂、空調等按鍵呈現冰藍背光，做工精致。

昂科拉配置上最大的亮點是這套安吉星系統，集導航、電話于一身的安吉星也是通用最為得意的配置之一，只是在昂科拉低配車型上沒有地圖顯示，這讓看慣了普通導航的人很不習慣，實際操作中也是多用于語音，來判斷行走路線，基礎的顯示方式看上去很簡陋。總體配置較為實用、合理，但在細節方面，昂科拉還是表現出了一些不人性化的地方，比如：全系車型方向盤只能上下調節，并不能前后調節，全系車型也并沒有配備中央扶手，雖然上述兩項配置看似很普通，但在日常行車中卻可以有效的提升舒適性。