寶馬X3

根據產品手冊，寶馬x3機油應該加4.8升左右。進行機油選擇時可根據先前的保養體驗自主選擇心儀的機油品牌，具體情況還是要聽從維修人員的建議進行合理選擇。更換新機油時必須也要同時更換新的機油濾芯，它的的作用是濾機油中的雜質、金屬屑、油泥等臟污的，經過過濾的機油才能保持干凈清潔，可以延長機油和發動機的使用壽命。

寶馬x3沒有進口的，全部都是國產車，都是華晨寶馬生產的。以寶馬x3豪華套裝為例，其屬于中型suv，其長寬高分別為4717mm、1891mm、1689mm，軸距為2864mm，油箱容積為65l，整備質量是1860kg。動力方面，寶馬x3豪華套裝搭載了2.0l渦輪增壓發動機，最大功率是135kw，最大功率轉速是每分鐘5000至6500rpm，最大扭矩轉速是每分鐘1350至4250rpm，與其匹配的是8擋手自一體變速箱。

寶馬X3和X4最本質的區別在于風格定位不同，寶馬X4是轎跑SUV，寶馬X3是傳統中型SUV。這一點主要體現在外觀造型設計上，寶馬X4整體車身更加低趴，車身比X3更寬，高度更低，由此帶來了更好的操控體驗，流線的車身曲線也更加運動。 除了以上這些差別，寶馬X3和X4的其他配置幾乎完全一致，底盤、變速箱、發動機一模一樣，這也決定了這兩款車型在售價方面十分接近，由于寶馬X3已經實現了國產化，在售價方面會略有優勢；但即便X4是進口車型，相信選擇它的年輕人會更多，總之寶馬X4整體調校更偏向運動，寶馬X3則是一貫的中規中矩。

寶馬x3豪華套裝和M運動套裝的配置是一樣的，不同的是M運動套裝比豪華套裝多了外觀套裝，此外，30i車型只能選擇M運動套裝。 兩種風格的主要區別在外觀方面，二者在前后包圍、輪圈方面都有差別，能滿足不同朋友的審美需求。重要的是25i車型也可以在這兩種外觀風格中任意選擇，對于預算不是特別充足的朋友來說絕對是個不小的好消息。

寶馬x3并不是前驅的，這款車是四驅的，新款寶馬x3全系搭載了適時四驅系統。新款寶馬x3一共使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機有184馬力和290牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。中功率版2.0升渦輪增壓發動機有224馬力和310牛米，最大功率轉速為5200到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1400到5000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。高功率版2.0升渦輪增壓發動機有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5200到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1400到5000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。寶馬x3的前懸架使用了雙球節懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。這款車的操控是同級別車型中比較好的。

寶馬x3m雷霆版的外觀運動套件與寶馬x3m是不同的，所以這兩款車在外觀上是有一些區別的。并且寶馬x3m雷霆版的馬力要比x3m高了30匹。寶馬x3m是一款基于寶馬x3打造的高性能m power車型。寶馬x3是寶馬旗下的一款中型suv。x3m使用了一款3.0升雙渦輪增壓發動機，這款發動機的代號為s58，這款發動機擁有480馬力和600牛米的最大扭矩，這款發動機從2600轉開始就能輸出最大扭矩，并且能夠持續到5600轉每分鐘，這款發動機可以在6250轉每分鐘時輸出最大功率。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是8at變速箱。x3m雷霆版的發動機擁有510馬力。x3m全系都搭載了適時四驅系統，并且使用了多片離合器式中央差速器。搭載適時四驅系統的汽車平時大部分時間都是兩驅的，這種汽車并不是每時每刻都是四輪驅動的。寶馬x3m的前懸架使用了雙球節獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙球節懸架是基于麥弗遜懸架改進而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿。

25i車型使用了低功率版2.0升渦輪增壓發動機，28i車型使用了中功率版2.0升渦輪增壓發動機，這兩款車動力不同，售價不同，并且配置也是不同的。寶馬x3是一款中型suv，這款車一共使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。25i車型使用的發動機有184馬力和290牛米的最大扭矩，這款發動機可以在5000到6500轉每分鐘時輸出最大功率，可以在1350到4250轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。28i車型使用的2.0升渦輪增壓發動機有224馬力和310牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5200到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1400到5000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。搭載高功率版2.0升渦輪增壓發動機的車型是30i，這款發動機有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5200到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1400到5000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

寶馬x3是有國產版車型的，寶馬x3是寶馬旗下的一款中型suv，這款車在國內受到了不少消費者的歡迎。國產版寶馬x3一共使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機有184馬力和290牛米的最大扭矩，這款發動機能在5000到6500轉每分鐘時輸出最大功率，能在1350到4250轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是8at變速箱。中功率版2.0升渦輪增壓發動機有224馬力和310牛米的最大扭矩，這款發動機能在5200到6500轉每分鐘時輸出最大功率，能在1400到5000轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是8at變速箱。高功率版2.0升渦輪增壓發動機有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機能在5200到6500轉每分鐘時輸出最大功率，能在1400到5000轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是8at變速箱。

寶馬x3連接carplay功能需要按住語音控制按鈕打開，然后通過手機連接，點擊互聯駕駛進入互聯駕駛界面。點擊管理連接移動設備，選擇Apple CarPlay，點開設置通用CarPlay車載，然后選擇可用的汽車配對，進入界面則為CarPlay連接成功。寶馬x3打開CarPlay功能需要按住語音控制按鈕打開，然后通過手機連接即可。具體如何連接方法如下：1，點擊互聯駕駛進入互聯駕駛界面。然后點擊管理移動設備。2，點擊連接新的設備。選擇Apple CarPlay。3，顯示該界面時打開蘋果手機，點開設置通用CarPlay車載，然后選擇您可用的汽車，點擊配對還有允許同步通訊錄。4，最后重新看回中控屏幕，點擊確定。等待一段時間后，進入該界面則為CarPlay連接成功。車機互聯就是投屏到車載顯示器上的導航屏幕，通過顯示器可以操作手機。導航，視頻，音樂，游戲等功能映射到車載屏幕上。手機映射功能的加入，可以方便利用車內屏觀看手機中的視頻，以及使用手機導航。也可以通過手機藍牙連接車載藍牙來進行相關操作，不過使用就沒有那么順暢。

寶馬X3車是自動擋車，正確步驟的熄火是先踩住剎車，等車停穩后，掛入N檔,然后拉電子手剎，點熄火按鈕，掛入P檔，燈儀表盤回到0位，拔下車鑰匙?，F在很多車基本都是自動擋，很多自動擋車主在停完車后一般都是直接掛P擋走人，而忽略了手剎在自動擋的存在。簡單來講，手剎是通過拉起鋼絲或者類似機構聯動后輪的剎車或單獨的手剎系統，卡鉗壓住剎車片或鎖住單獨的手剎系統，鎖住車輛來實現停車。通常我們在需要坡道起步或者斜坡上停車的時候應該拉手剎。需要坡道起步的時候，比如在地庫排隊繳費的時候即使是自動擋也可能會發生車倒溜的情況，這個時候就需要拉手剎來制動車輛，再通過控制油門來獲得車輛的前進力，防止車倒溜的情況。汽車變速箱制動系統中的棘輪和棘爪是相對脆弱的，在斜坡停車的時候，如果車輛自重較重，溜車時候的力量可能會損壞棘爪，無法起到制動車輛的作用，不僅會造車變速箱損壞，還可能導致其他更大的危險。所以在斜坡停車時一定要拉手剎。在較為平坦的地面上停車可不用拉手剎，但是在倒車的時候停車位后輪位置會駐車停止塊，要留一定距離，不要緊貼，可以降低變速箱的駐車系統的壓力，不會容易造成變速箱的損壞。而停車的正確步驟首先是掛在N擋上，然后拉緊手剎，在停穩車輛后再掛P擋。

是四驅的，新款x3全系配備了適時四驅系統。適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅的特殊結構，它更適合于前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。前驅平臺相對于后驅平臺更有利于拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小。這些優點對于小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。X3的外觀設計也套用了寶馬的家族風格，跟自家大哥X5相似，X3相比Q5L在外觀多了一些肌肉型線條，并且鍍鉻和黑色飾條也更多。X3的設計其實在成熟和年輕之間找到了均衡，不會讓你覺得這設計太過于油膩，也不會讓你覺得這就是小年輕該開的車。寶馬X3的內飾同樣是走科技風，但比Q5L多了點豪華氛圍。車內用了大量的銀色飾板營造科技感，不過中控區域堆疊的元素比較多，相對會給人一種凌亂的感覺。但相比上一代X3來說，這一代X3已經是突破性進步，在設計和氛圍營造上都優秀了不少。在主動安全方面，X3也跟Q5L情況相似：主動剎車功能全系標配，但更完備的功能（盲區監測、車道保持、車道偏離預警）就只出現在頂配車型上，其余車型則可以選裝。自適應巡航功能同樣是只在頂配上出現，其余車型需要1.1萬選配。另外X3全系都標配了自動泊車功能，相比Q5L來說科技配置要更全一些。

寶馬X3在開車的時有時候會出現天窗異響的情況，有時候去4S店檢查也不能完全解決問題，那么這里教個大家一個簡單的辦法來解決天窗異響的問題。1.天窗異響其實是這兩個螺絲磨損嚴重（新的過段時間也會磨損）2.只需要用硅膠弄一個保護層，然后用膠水粘上，不讓它繼續磨損就行啦3.膠水粘上后重新安裝回去就行了。寶馬x3的天窗尺寸大小，寬度為760mm，長度為1030mm，可開啟的長度為330mm。寶馬x3的天窗開關按鈕位于全景天窗的前部。汽車天窗妙用之一：可以快速降溫如果您停車的時候，碰巧停在了太陽下面，那夏季的時候車內溫度很有可能會達到60℃以上。很多車主上車的第一反應是開空調。實際上，您應該先開窗子和天窗，在行駛過程中馬上就可以抽出悶熱的的空氣以達到降溫的目的。汽車天窗妙用之二：可以消除霧氣在溫差大的季節里，如果開車過程中汽車的側窗關上，那么前擋風玻璃很容易形成霧氣。這時候車主只用打開天窗幾分秒就可以快速消除前面的霧氣。汽車天窗妙用三：可以快速換新鮮空氣在行駛的過程中打開天窗，可以快速增加汽車車內空氣流通的速度。從而達到改善車廂內通風換氣的作用。

寶馬x3冷車啟動抖動的解決辦法首先要找到原因所在，根據具體情況來解決問題，例如發動機內的溫度不夠等。首先是低溫，發動機內的溫度不夠，所以在冷啟動時應該多噴油以滿足動力性的要求.火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發生抖動。另外,點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。油氣混合比調配不準，在開環和閉環控制中都存在。如果汽車電腦判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象。積碳是發動機的老大難問題，氣門和進氣管積碳過多導致冷車啟動困難，由于積碳可以吸收適量的燃油ECU判斷出現錯誤。電腦實際控制噴出了假設100份的油氣,但實際進到汽缸里的只有90份(10份被積碳吸收),那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒,同樣達不到需要的動力性,抖動現象就在所難免了。除此之外，點火線圈故障也很常見，點火線圈是負責將車輛的低壓電流轉變成高壓電的一個變壓器，讓火花塞有足夠的電壓去產生火花，一旦點火線圈出現故障，如自身破裂漏電，就會造成火花塞點火能力的不足或者是匱乏，繼而這個汽缸的混合氣體就不會爆燃，出現發動機缺缸、啟動困難，加速抖動等情況。除了上面提到的這些故障，還有其他因素也會造成汽車冷車啟動抖動厲害，例如水溫傳感器失靈、各缸工況差異等等。這些故障并不是車主能自行解決，建議車主到專業維修店或者4S店進行檢修。

寶馬x3定速巡航使用：到達定速范圍之后，先按CRUISE，再按DECEL SET鍵即可松開油門；再按下CANCEL或踩下剎車取消定速巡航，但仍處于待機狀態，再按下RES ACCEL可恢復到之前的巡航狀態；在取消狀態下按CRUISE，即能退出巡航狀態。全新BMW X3采用BMW X家族最新設計語言和寶馬集團最新科技，以強健的X設計語言、原汁原味的BMW 駕控感受、前沿的智能互聯、全面的豪華舒適體驗、靈活實用的車內空間五大突出優勢。在設計上，新車強調強健之美和運動本色。尺寸更大的倒梯形雙腎、新穎的六邊形LED大燈、全LED 3D立體懸浮尾燈等全新元素顯現出明顯的力量感。豪華套裝與M運動套裝，供用戶進一步強化典雅或運動氣質。在內飾配置上，12.3英寸液晶數字儀表盤、采用寶馬集團最新人機交互系統的10.25英寸中央液晶觸控屏，加上投射面積增大70%的全彩平視顯示系統，全新BMW X3的分層信息顯示設計更直觀、更安全也更有樂趣。實體按鍵、熱敏按鍵、智能觸屏、自然語音識別和手勢控制組合在一起，為客戶提供同級獨有的五維智能人機交互選擇，適應各種使用習慣。

寶馬x3m雷霆版的外觀運動套件與寶馬x3m是不相同的，所以這兩款車在外觀上是有一些不同之處的。而且寶馬x3m雷霆版的馬力要比x3m高了30匹。寶馬x3m是一輛基于寶馬x3打造的高性能mpower汽車。寶馬x3是寶馬旗下的一輛中型suv。x3m使用的是一輛3.0升雙渦輪增壓發動機，這款發動機的代號為s58，這款發動機具有480馬力和600牛米的最大扭矩，這款發動機從2600轉開始就能輸出最大扭矩，而且能夠持續到5600轉每分鐘，這款發動機可以在6250轉每分鐘時輸出最大功率。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是8at變速器。x3m雷霆版的發動機具有510馬力。x3m全系基本都配備了適時四驅系統，而且使用的是多片離合器式中央差速器。配備適時四驅系統的汽車平時大部分時間基本都是兩驅的，這樣的汽車并非每時每刻基本都是四輪驅動的。寶馬x3m的前懸架使用的是雙球節獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。雙球節懸架是基于麥弗遜懸架改進而來的，這樣的懸架是將麥弗遜懸架的型調節臂改成了兩個連桿。

20款新增黑色米色雙色內飾，取消了xDrive30i尊享型M運動套裝車型，其中低配車型配置有所提升。xDrive25i車系換裝了12.3英寸全液晶儀表，同時，新車還新增了前排座椅加熱、取消車載CD，9喇叭音響也不再可選。xDrive28i車系新增感應后備廂、前排座椅加熱、Harman/Kardon音響、16喇叭揚聲器，運動車型還配有方向盤換擋撥片；xDrive30i新增了例如ACC自適應巡航、Harman/Kardon音響及16喇叭揚聲器。安全配置方面，新車全系標配道路交通標志識別，xDrive30i還增加了并線輔助、車道偏離預警等。新款X3將繼續搭載B48型2.0T發動機，xDrive 25i、xDrive 28i、xDrive 30i車型對應的最大馬力分別為184PS、224PS和252PS，且發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。傳動系統匹配8速手自一體變速箱，且提供四驅系統。其適時四驅系統是由多片離合器式限滑差速器與分動箱組成。正常狀態下的前后扭矩分配比例為40：60，極限狀態下可以實現前后100：0或0：100的最大扭矩分配，車輪采用了的電子限滑的結構。

國產寶馬x3的底盤代號為g08，寶馬x3是寶馬旗下的一款中型suv，國產版車型一共使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。寶馬x3的軸距為2864毫米，長寬高分別是4717毫米，1891毫米，1689毫米。寶馬x3的低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有184馬力和290牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鐘，最大功率轉速為5000到6500轉每分鐘。與這款發動機匹配的是8at變速箱。中功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有224馬力和310牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1400到5000轉每分鐘，最大功率轉速為5200到6500轉每分鐘。與這款發動機匹配的是8at變速箱。高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1400到5000轉每分鐘，最大功率轉速為5200到6500轉每分鐘。與這款發動機匹配的是8at變速箱。寶馬x3的前懸架使用了雙球節獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙球節懸架可以提高汽車的轉向精準性，還可以提高汽車的操控性。

寶馬x3電瓶充電方法：關閉發動機，把電瓶從車上拆下來。找到一個通風陰涼的地方，把電瓶上的透氣蓋打開，再把充電器紅色鉗子夾住帶有加號標記的電瓶正極，黑色鉗子夾住帶有減號標記的電瓶負極。插好充電器電源，打開開關就可以對電瓶充電了。蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極標注。蓄電池的保養1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來，有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用他們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替，因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是，每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

測試由兩個帥哥完成，小林開車，小江錄音。車速怠速時噪音分貝為41dB，車速60km時為55.8 dB，車速80 km/h時為57.6 dB。 起初，我覺得X3的隔音效果不太好。我以為后面肯定會超過推薦噪點值，結果沒有。整體隔音性能不錯，車內噪音不明顯。 華晨寶馬X3 30i在全制動時，車身整體姿態非常穩定，38.18米的100-0km/h制動距離也算是優秀。 制動力釋放均勻線性，ABS介入速度非常迅速，腳感不突兀。60-0km/h制動距離13.8米。這種成績落后于同級。

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