唐

這兩款車呢，一個是電動車的王者比亞迪，一個是華晨寶馬出的之諾60H，單子上兩款車的質量都沒有問題。畢竟都是正規車企生產的。但是考慮到技術的成熟性和穩定性來說，建議還是選擇比亞迪唐吧。畢竟比亞迪唐已經銷售了好幾年。質量已經穩定了。

比亞迪唐車身長但是軸距短，內部空間稍稍差一些，工信部里程81，騰勢續航里程非常不錯，空間也挺大，我感覺挺不錯的

都是插電式混合動力的車型。價格上還有一些安全性配置，空間等這些呢，當然還是比亞迪唐dm勝出。這個主要還是看你預算的。畢竟比亞迪廠要貴了接近10萬呢。

唐dm屬于插電混動中型SUV，而比亞迪秦ev屬于緊湊型純電三廂轎車，本身定位就不同，如果僅僅是市區代步使用，那么選擇秦EV經濟性會更高一些

比亞迪唐這款車型129,800起價，目前來說沒有什么優惠，而且這個最低配的車型最低配基本上是買不到。只能考慮139,800的車型，目前也就最多三千塊優惠。

國內的造車技術起步比較晚，現在就指望在電動車上，可以彎道超車國外的造車技術。作為新款車型上市目前沒有聽說有功能受限這個問題，講質量，那么這個基本上誰也說不準。因為要經過市場一定的時間磨合，才能講這個以后的質量怎么樣。

新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源的汽車，我們常接觸的有純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車，而唐DM屬于混合動力汽車里的插電式混動車型。那么，這款車的實際用車經濟性如何呢？我們來簡單分析一下。先了解一下唐DM的混動系統。唐DM采用了比亞迪最新的第三代DM技術，2.0T發動機配上前、后軸雙電機的動力系統，前電機最大功率110kw、最大扭矩250牛米，后電機最大功率180kw、最大扭矩380牛米，電池類型為三元鋰電池。工信部油耗數據高配車型最低可達百公里1.6L，其余三款為1.8L。而在純電續航里程上，高配的兩款車型純電續航可達100km，其余三款車型為80km，這樣的續航里程已經足夠應付日常上下班代步了。了解了唐DM本身車型特點，我們再分析一下實際用車情況。其實我們日常用車情況不外乎就是兩種，一是城市短途駕駛，包括上下班代步或周末近郊短途休閑旅游，二是中長途自駕游。先說城市短途駕駛，目前大部分人群的日常行駛距離都在50km以下，這就意味著唐DM完成可以用純電EV模式應付日常用車情況，只需晚上回家后充電即可，這樣就可以做到零燃油消耗。而在中長途自駕游時，通過合理的SOC設置以及等速情況下發動機負荷較小的狀態，油耗也能控制在合理范圍內。唐DM百公里油耗為6.4L，電耗為17.8kwh，按照當前油價與電價計算，每百公里成本約55元。而唐DM長測上，每百公里成本僅為21元。作為對比，我們再看看同級別的福特銳界，油耗為11.7L，折算后每百公里油耗成本為86元，唐DM每百公里至少能省超過30元，按每月1000公里計算，唐DM一年即可節約成本超過3600元，如果是以市區代步為主，用電更多的話，一年甚至可以節約近8000元。綜上所述，唐DM在用車成本上相比于銳界漢蘭達等同級別傳統汽油車型有著絕對的優勢，同時又不會出現純電動車那樣沒電了就無法前進的尷尬，在當下油價越來越貴的情況下，如果預算足，還是很值得入手的。

感謝邀請！其實全新一代唐主要就分為燃油、DM、EV三種，這代表了對應車型的具體所屬動力源。燃油版顧名思義就是指燃油作為動力源的唐，唐DM則是指以油、電混合動力作為動力源的唐，唐EV呢就是以電能作為動力源的唐。發動機就好比人的心臟，三款唐最大的區別也就是動力系統了。那我就簡單分析一下三款唐動力上的特點吧。首先是唐燃油版，其搭載了一臺代號為BYD487ZQA的2.0T 直列四缸渦輪增壓發動機，這臺發動機最大功率 151kw，最大馬力205匹，最大扭矩320牛米（1750轉-4500轉），采用了全鋁合金材質鑄造缸體，同時也搭載了當下主流的進、排氣門雙可變氣門正時系統以及缸內直噴技術。缸內直噴和進、排氣門雙可變氣門正時系統技術在提高發動機的效率和燃油經濟性上有著較大的作用。從車主的反饋來看，唐燃油版的油耗大概在9-10L之間，屬于7座SUV比較優秀的水平。其次是唐DM，DM即Dual Mode（雙模）的縮寫。DM車型采用的是電池動力和燃油動力雙系統，是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術。不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操縱性能。實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現了真正意義上的雙動力混合系統。其實換一種說法，也就是新能源汽車中的PHEV，特制通過插電進行充電的混合動力汽車。唐DM配置的是比亞迪第三代DM技術，在動力性能、電池智能管理、系統平順性等方面都有了進一步的提升，并且純電續航的能力也是最高達到了一百公里，極大程度的迎合了消費者的需求，市場熱度一直居高不下。最后是唐EV，EV（ Electric Vehicle ） 是電動汽車的英文縮寫，動力來源為電池。目前唐EV處于預售階段，也只是在廣州車展上正式亮相，具體的配置情況還不得而知。不過從亮相信息以及一些內部渠道消息來看，已知的是唐EV搭載了前后雙電機的動力系統，百公里加速僅為4.4秒，60km/h的等速續航為600km，綜合工況下續航約500km。目前市場上大部分電動車的續航約為300km，如果唐EV能夠達到宣傳的續航成績，那么它就將給30w級電動車市場帶來最大的震撼。而目前全新一代唐5座版也已經正式上市，正在陸續到店中。所以全新一代唐系列以動力源區分就是燃油版、DM混動版、EV純電版三款車型，細分的話則為燃油版7座、燃油版5座、DM版7座、DM版5座以及EV純電版5款車型。

比亞迪全新一代唐是比亞迪王朝系列的旗艦車型，在其之下還有宋、元、秦等車型，作為旗艦SUV，以唐DM的產品力看，可以算是目前國內自主品牌車型的標桿，它的動力和品質自然處于頂級行列。那么就題主所問，我就具體談談它在這兩點上有哪些提升吧。首先是動力方面，這是唐DM的核心。發動機就好像人的心臟，心臟好，你的血液流動才快，才能帶動其他器官健康工作。比亞迪作為全球前三、國內第一的動力電池廠商，其第三代DM技術又提高了一步。全新唐DM最大功率441kw，最大馬力近600匹，最大扭矩950牛米，百公里加速最快可達4.3秒，油耗則相反，最低達到了百公里1.6L。另外全新電機架構的加入使得全新唐DM在駕駛感受方面帶來以下幾點提升：一是可由發動機直接帶著BSG發電，且前驅動電機和前軸還是連接，可以隨時驅動，整體噪音控制更好。二是全新后軸驅動電機帶來更強性能，強大的后軸驅動電機，汽油引擎和雙電機三擎同時發力，最大可提供近600馬力，950牛米的超強性能，大家熟悉的蘭博基尼小牛Huracan，最大馬力為610匹，最大扭矩為560牛米。三是更智能的電控管理優化，更加經濟節能，利用發動機的經濟區間發電，在城市擁堵情況下，可有效平衡電量，減少饋電情況發生。四是平順性提高，這一點也是得益于全新的BSG電機，混動介入的時候，BSG可以直接把發動機拉到合適的轉速再接入，根本感覺不到頓挫了。其次是品質層面。比亞迪唐DM可謂是匯聚了全球智慧，重新定義了研發基因。其中采埃孚、海拉、博世、西門子、布雷博、馬牌輪胎等等都是我們耳熟能詳的著名品牌。不僅如此，比亞迪的造車團隊同樣也是國際化團隊。在前奧迪設計部門總監沃爾夫岡?艾格加入比亞迪后，比亞迪的最新家族式Dragon Face設計正式推出，隨即俘獲了大量消費者的心。而底盤調校專家漢斯?柯克則來自于梅賽德斯奔馳，給了唐DM更加穩定的操控體驗。而且采用了荻原工廠提供的頂級模具，在工藝上更進一步?？梢哉f，全新一代唐DM的動力和品質均是越級表現，30萬左右的價格，數十萬甚至百萬級車型的享受，市場熱銷也就在情理之中了。

感謝邀請！全新一代唐自去年6月底上市后，憑借靚麗的顏值、強大的動力、富裕的空間等，收獲了無數消費者的好評，銷量非常不錯。除了以上優點外，在一些細節設計和配置上，也展現了比亞迪團隊從用戶出發，凸顯人性化的一面，比如：兒童鎖按鈕 兒童鎖又稱車門鎖兒童保險，一般設置在汽車的后門鎖上，打開后車門在門鎖的下方有一小拔桿（保險機構），撥向有兒童圖標的那端，再關上車門，此時車門在車內就無法打開，而只能在車外打開。其作用是當后排坐上兒童后，可防止好動又不懂事的兒童在行車過程中把門打開，從而避免危險，這樣只能等停車后由大人在車外開門。而唐DM把兒童鎖按鈕設置在主駕駛位，在操作上更加方便，更顯人性化。電動尾箱電動后備箱其實就是駕駛者可以通過遙控原廠車鑰匙、“一腳踢“等方式，輕松實現對后備箱尾門開閉的控制，此外電動后備箱還具備智能防夾、高度記憶等貼心功能，可謂集合智能化、便捷化、人性化等特點于一身。相信大家在實際生活中都遇到過手里拿著很多東西，開關后備箱很不方便的情況，特別是對于身材嬌小女性來講，全新一代唐又是一款軸距2820mm的中型SUV，開關尾箱可能會不方便。而有了電動尾箱，一切問題都迎刃而解。內置行車記錄儀 行車記錄儀可以看作是汽車的“黑匣子”，它能夠記錄汽車行駛過程中的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據，也可以防止社會中的碰瓷現象，它的重要性想必有車一族都懂。但是由于記錄儀的品牌種類繁多，且施工店鋪的技術無法保證等，往往會出現視頻影像模糊不清、卡頓，甚至出現電路短路引發火災等危險情況。而唐DM內置行車記錄儀，避免了車主后期自己加裝的尷尬，同時，也能避免因電路短路引發的一系列問題。OTA升級 說到OTA升級，大家肯定也都聽說過，我們在智能手機上已經夠熟悉了。手機廠商通過OTA升級，更新版本，可以解決用戶在使用手機過程中遇到的BUG，也可以增加手機支持的功能?？傊琌TA升級是通過云端數據傳輸，無需備份數據，更快速更便捷的升級方式。而唐DM搭載的Dilink系統支持整車OTA升級，有更新的時候，通過中控大屏進行操作就可以直接升級，無需車主專門跑到4s店刷程序，唐DM應該也是全球首款能做到整車OTA升級的車型。當然，除了這些，全新一代唐凸顯人性化的設計和配置還有很多，如果對這車感興趣的話，就趕緊入手一輛，發掘它更多的亮點吧。

唐的油耗算是同級別里非常優秀的水平，甚至能夠和一些五座車比肩，即使現在是冬天，經常使用空調，油耗大概也就在10L左右，對比一下銳界、GS8等7座車型要低不少。拋開路況問題，決定一輛車的油耗確實是有兩個不可忽視的因素，一是車輛本身的技術水平，二是車主駕駛風格。先從唐自身技術水平說起。首先是流暢的外形設計帶來了極低的風阻。全新一代唐換上了最新的家族式Dragon Face設計，外形時尚大氣，尺寸夸張的大嘴和狹長犀利的LED大燈間還鑲嵌著一根特色龍須，隱隱間透漏著龍威，中國風和西方美學和諧的融為一體。側面的雙腰線靈動流暢，一體式的鋁合金行李架立于車頂，時尚靚麗。而0.37的風阻已經可和奧迪Q7、捷豹F-PACE、保時捷Macan相媲美，如此低的風阻對于油耗自然是有著積極地幫助。其次是高效的動力系統帶來更好的燃油經濟性。全新一代唐的發動機采用了全鋁合金材質鑄造缸體，同時也搭載了當下主流的進、排氣門雙可變氣門正時系統以及缸內直噴技術，最大馬力205匹，最大扭矩320牛米。整套動力系統能量轉化效率較高，燃油經濟性表現不錯。最后鋁合金材質的使用降低了車身自重。全新一代唐采用了大量的鋁合金材質，特別是底盤懸架結上。前懸架下控制臂和轉向節全部換成了鋁合金材質，而后懸架的后轉向節以及副車架均升級為了鋁合金材質。除此之外，全鋁發動機、前艙蓋、鋁合金管梁等都有效減輕了車重，相比鋼鐵材質，全新唐的鋁合金材質部件減少了一定的重量，對車身操控性和油耗表現均有幫助。除了車本身，駕駛者的風格也很重要，我簡單說幾點降低有好的駕駛技巧吧。一、盡量保持平穩勻速駕駛，避免大腳油門和剎車，減少燃油消耗。二、保持合適的胎壓，冬季的話，保持260kpa的胎壓即可，夏季可略低一點。三、減少車身載重，日常代步加半箱油即可，若出遠門再選擇加滿。四、選擇合適的駕駛模式，日常代步時盡量選擇D檔以及ECO模式。五、高檔位低轉速，一般情況下，車輛的經濟轉速區間為1500-2000轉。所以，有了車輛本身的技術支持再加上合理的駕駛方式，即使是唐這樣一款大7座車型在油耗上也能有不錯的表現。

比亞迪的車輛最近幾年在國內的技術提升還是可以了，這個車輛也是外觀設計很大氣，車輛配置上也是科技感十足了，底盤調校還算是可以，通過性能很好，車輛可以試駕一下，同價位的國產車里面算是性價比很不錯了！

日產軒逸純電動車最大續航里程是338公里，而國產比亞迪唐DM插電式混合，純電最大續航里程是81公里，兩車有點不同，軒逸純電續航里程更長。

說到全新一代唐DM，往往我們腦海里首先浮現的都是它霸氣的Dragon Face設計的外觀以及4.5S即可加速破百的狂暴動力，而對一些細節方面知之甚少。既然題主問到了這一問題，我就結合相關資料以及我的駕駛感受來談談我對唐DM底盤的看法。要討論唐DM的底盤，就不得不提一下比亞迪如今的國際造車團隊，外觀設計方面是前奧迪設計總監艾格先生，而底盤方面則是前奔馳底盤調校工程師漢斯先生主要負責。由大師調校的底盤在行駛動態表現上是相當不錯的。先說底盤設計吧，總體而言，全新唐DM的底盤設計算是延續了上一代唐基本設計，而懸架結構依然為前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，但是在材質方面卻有了較大的升級。那就是前懸架下控制臂和轉向節全部換成了鋁合金材質，相比老款的鋼質下控制臂和鐵質轉向節減少了一定的重量，懸架的響應速度更快，對操控性和油耗表現均有幫助。在后懸架方面同樣做了升級，后轉向節以及副車架均升級為了鋁合金材質，在輕量化上有了進一步的加強。全新唐DM的電池組依然被放置在底盤中部，這一次比亞迪在底盤中部兩側加裝了樹脂材質的護板，用于保護兩側的線束，提升底盤平整度的同時，還降低了來自底盤的噪音。懸架設計說完，我再說說我個人的駕駛感受。懸架其實是偏舒適性調校的，跟同級別比的話，沒有漢蘭達那么軟但也沒有銳界那么硬，算是既照顧了日常行駛的乘坐舒適度又保證了一些運動感。在過彎時，配合較為緊湊硬朗的底盤，支撐性還不錯，側傾也比較小，個人認為這樣的調校對于新手來說是比較友好的。面對一些小型坑洼、細碎路面時，懸架的濾震其實表現不錯，能過濾掉很多震動，再加上座椅本身較軟，乘坐舒適性很不錯。不過在過一些起伏較大的減速帶時，懸架的回彈要是能更快一點就更好了，這樣就能有更好的駕駛反饋?？偟膩碚f，全新一代唐DM的底盤懸架設計算是延續了上一代唐底盤的設計，在材質方面用了更多的鋁合金材質，減少了一定的重量，讓操控更加靈活。并且由底盤調校大師漢斯先生親自調校，全新唐DM的底盤懸架表現非常不錯，即使是高速情況下表現依舊穩定，整車的操控感有了很大的提升。

確實如題主所說，每個人剛看到全新一代唐時都會被它的外觀迷住，Dragon face設計非常驚艷，同時，那個265/40 R22的輪轂同樣也是相當霸氣。至于題主所提的唐DM的剎車性能怎樣，那肯定是相當不錯的。唐DM的剎車結構為通風盤式和打孔通風盤式，輪胎規格也有兩種，分別為255/50 R20以及265/40 R22，那么這個剎車系統性能如何呢，先從基本的說起。盤式剎車，顧名思義就是以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。而通風盤式剎車，顧名思義就是內部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，一般多用于民用車的前輪剎車盤。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行使當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通盤式散熱效果要好許多。至于打孔通風盤式，就是在通風盤基礎上對盤面進行打孔，最大程度的保證空氣流通，降低熱衰減，提高冷卻效果，從而提高剎車性能，這種剎車盤通常在豪華品牌車型比如奔馳、寶馬、奧迪上使用。還有更高端的陶瓷剎車盤，性能更好，保時捷、法拉利、蘭博基尼上很常見，不過價格也有點高處不勝寒?，F在回過頭來說比亞迪唐，我們再來看看它的實車圖，從圖上便可看到唐剎車系統的一個基本面貌，定制的Brembo剎車卡鉗以及打孔高性能剎車盤，這都彰顯著唐DM不俗的剎車性能。作為對比，我選用了一張奔馳2019款E300 L 運動豪華型的剎車圖片，題主應該就懂了。而從相關媒體所測試的數據來看，全新唐DM的100km/h到0km/h剎停距離僅需37.87m，這對于一款重量超過2噸的中型SUV來說，絕對是一個非常優異的成績，相比保時捷卡宴也是伯仲之間。所以，全新一代唐DM的剎車性能是非常不錯的，打孔通風剎車盤以及265mm寬的馬牌高性能輪胎都起到了很重要的作用。我的回答完畢，遺漏之處請其他朋友補充。

電動的不用搖號

英朗這個價差不多

裸車價在10萬6千元左右，購置稅交強險等必要花費在6400元左右，車輛保險在6100元左右，新車上路在118000元左右。貸款的話，首付比例選著30%，還款期限選擇兩年的話。首付在44000左右，月供在3300左右，一共花費124000元。

您好。還是考慮比亞迪唐

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