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20世紀80年代是微型汽車市場波動較大的一個階段。1988年，由于信貸規模過大和貨幣投入過多等原因，國民經濟再度出現了過熱的苗頭，投資需要和消費需求的迅速膨脹，更加劇了微型汽車的供需矛盾，促使微型汽車產銷量出現了急劇的攀升，成為微型汽車發展史上的第二個增長高峰。
從1986年開始銷售，如今已有97萬輛夏利車奔跑在全國各地，在全國29個省區市被列為出租車使用。
1998年11月28日，天津汽車股份有限公司第50萬輛夏利轎車下線。2004年第三季度，夏利公司生產的第100萬輛轎車即將下線，這是中國國產品牌產量首次突破百萬大關，再次確立了夏利在經濟型轎車中的領跑地位。
升級換代新夏利
產品不能迅速更新，市場就會給你顏色看看。如今，“老三樣”汽車就面臨著這樣的問題，而事實上，他們也正在通過各種渠道改變自己“年老”的形象。
由于車型老舊，技術含量不高，夏利的單車生產成本很低。為延續老夏利的生命力，天汽先后自主推出了三廂夏利、電噴夏利(7101)、“金夏利”(7131)等升級產品。夏利發展到今天，其產品已形成了全系列。產品結構從不足4萬元的7101兩廂三缸代步型，到10萬元出頭的世紀廣場寬胎CD加助力，幾乎將經濟型車的各檔次結構“一網打盡”。
2000年7月12日，豐田汽車公司與天津夏利股份有限公司的轎車合資企業——天津豐田汽車有限公司在天津奠基。2002年6月，一汽集團與天汽集團實現重組，逐漸扭轉了夏利缺少換代產品和低端形象的問題。
進入21世紀，天汽的確有不小的改變。2003年，進行了多達156項技術與工藝改進的夏利A系列——“駿雅”、“紳雅”轎車上市。“駿雅”、“紳雅”轎車在繼承了夏利原有車型性能優異、實用經濟、環保低耗等優勢的同時，又將時尚與科技結合起來，創造了“適用型”家用轎車的全新概念。
2004年4月，裝備了1.1升發動機的夏利A系列轎車上市，夏利新A系在動力全面升級后，發動機功率達到了超強的58馬力，最高車速超過140公里／小時，但油耗卻比原車沒有增加。
記者視點
轎車進入家庭，關鍵是價格。夏利價格便宜，得以圓了中國百姓的汽車夢。曾幾何時，夏利轎車紅透全中國。然而，中國汽車市場的風云變幻也能讓天津夏利一夜之間品嘗巨虧的苦酒。跟不上時代的步伐，產品就要坐冷板凳，這就是市場競爭的硬道理。
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