2001年5月國家計委決定放開汽車價格，由生產企業根據市場需求而定。這一決定是市場經濟發展的結果，也是汽車消費市場日趨成熟的信號。業內專家普遍認為，這是順應時代潮流的好消息，顯示了政府部門轉變職能的積極姿態和市場化改革的取向。汽車生產廠家今后在制定價格時，不用再顧慮國家的干預，而是根據市場供求的變化，這將有利于國產轎車市場的競爭。
上個世紀90年代以來，我們的汽車產業之所以被人們稱之為大發展時代，其中一個重要的因素是汽車市場已經從供不應求逐步轉向供求平衡，甚至存在著結構性供求失衡關系。在人們的選擇面越來越大的情況下，價格競爭自然成為企業幾乎本能的選擇，價格大戰也似乎成為我國汽車市場發展的必然趨勢。同時，由于規模小、成本高、效益低、負債高等因素的制約，過去國內大多數汽車企業主動降價的動力不足，價格放開的決定將提高老百姓對轎車價格與國際接軌的期望值，推動企業不斷增強競爭意識，生產面向老百姓消費，經濟、安全、節能的轎車產品。不少專家認為，相對于價格放開，國家計委對亂收費動真格地進行清理，可能使消費者更為直接地得到實惠。目前，在私人購買轎車上，除了國家規定的車輛購置附加稅、養路費、牌照費、保險費之外，有些地方至今仍有控辦費、教育附加費、城市增容費等名目繁多的收費，這些收費是造成轎車市場價格偏高的一個重要的原因。對于亂收費的清理，將會減輕購車者的負擔，進一步改善國產轎車使用環境。
加入世貿加速降價腳步
2001年11月11日，中國加入世貿在多哈一槌定音。中國于2001年12月10日正式成為世貿組織成員。時至今日，汽車由于中國加入世界貿易組織所帶來的一系列變化，令人目不暇接，尤其是汽車價格的一路直下，令汽車市場隨之跌宕起伏，既牽動著諸多廠家、商家的神經，也牽動了無數消費者對汽車更多的關注和希望。
中國加入世界貿易組織，確定了中國到2006年汽車關稅要從目前的70%至80%降到25%，汽車零部件關稅將從現在的28%降到10%。非關稅方面，進口配額將在2001年60億美元的基礎上每年增加15%，直到2005年1月，取消進口配額，包括整車和零部件，其中40億美元是整車進口。這一切決定了中國汽車降價的大方向，中國汽車價格必將逐步與國際接軌。