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進(jìn)口車價格也潮起潮落
對那些在降價大潮中“跟風(fēng)”的進(jìn)口車經(jīng)銷商來說，2002年初的行為實屬不得已而為之。然而進(jìn)入3月份，市場的風(fēng)向很快就變了。進(jìn)口轎車，尤其是最受消費者關(guān)注的日本車車價普遍出現(xiàn)了不同程度的反彈，豐田佳美漲到了47萬，尼桑風(fēng)度升到了39萬。進(jìn)口車價格的反彈只是暫時現(xiàn)象已成為業(yè)內(nèi)專家、廠商和消費者等各方面的共識，而有關(guān)進(jìn)口車在配額發(fā)放以后會不會大幅降價以及是否將“逼迫”國產(chǎn)中高檔轎車降價的猜測也隨之成為熱點話題。
有業(yè)內(nèi)人士測算過，3.0L排量以上車型的關(guān)稅從80%降到50%，車價起碼應(yīng)降16.28%。扣除進(jìn)貨渠道的價差和許可證、關(guān)稅、運費等因素，我國市場上的奔馳S600的售價與美國市場仍有較大差距，因此仍有較大利潤空間。另外，日本、韓國的進(jìn)口車也是我國市場上比較受歡迎的品種。從這兩國一些車型在2002年12月初的市場報價與現(xiàn)在的報價看，價格變化也不十分明顯，大多低于2002年關(guān)稅的下調(diào)幅度。
2004年，隨著進(jìn)口車許可證的大幅貶值，使得進(jìn)口車的價格一下子跌到了成本價的邊緣，但老百姓們似乎還很冷靜，知道這是加入世貿(mào)組織效應(yīng)的后勁，而且，他們還篤信進(jìn)口車的價格還會在接下來的一兩年里繼續(xù)下降，進(jìn)口車經(jīng)銷商的日子開始越來越難過了。
經(jīng)濟(jì)型降價風(fēng)波及中高檔車
在2002年，曾有專家認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的競爭是最為激烈的，而且大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型轎車的價位消費者也已基本接受，他們認(rèn)為國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車再度出現(xiàn)降價的可能性微乎其微。但是，從兩年后的情況來看，不得不讓人跌破眼鏡，富康、賽歐等經(jīng)濟(jì)型轎車的主力全都降到了10萬元以下，連福萊爾和吉利也都有將近1萬元的降幅，應(yīng)該說，經(jīng)濟(jì)型轎車的降價在價格放開以后成為了價格戰(zhàn)的一個主戰(zhàn)場。
近年來，中高檔國產(chǎn)車的價格最為堅挺，到目前只有紅旗、別克進(jìn)行了價格調(diào)整，且多是以新車型推出形式實現(xiàn)的。中高檔車的這一切表現(xiàn)，至少傳遞出這樣兩個信息，一是中高檔車的降價空間巨大，在外來壓力和內(nèi)部競爭的雙重擠壓下，這是未來一段時間里最有實力降價的領(lǐng)域。二是這一領(lǐng)域里的競爭正趨于白熱化，價格競爭已初露端倪。尤其是下一步進(jìn)口車價格的走勢與市場供應(yīng)的變化將直接影響這一領(lǐng)域。因此，中高檔車領(lǐng)域的價格戰(zhàn)已一觸即發(fā)，在所難免。2004年5月，別克率先對旗下的君威和GL8全線產(chǎn)品進(jìn)行了降價銷售，最多的降幅有4萬元。看來，中高檔車的價格混戰(zhàn)也即將到來。
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