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      2004北京國(guó)際車(chē)展介紹
    布展時(shí)間
    2004年6月5日-2004年6月8日
    8:30-17:30
    展出時(shí)間
    2004年6月9日-16日
    ·媒 體 日:6月9日
    ·開(kāi) 幕 式:6月10日 9:30
    ·專(zhuān)業(yè)參觀:6月10日-11日
    ·公眾開(kāi)放:6月12日-16日
    撤展時(shí)間
    2004年6月16日 18:00-21:00
    地點(diǎn)
    北京·中國(guó)國(guó)際展覽中心
    北京·全國(guó)農(nóng)業(yè)展覽館


     
    追溯中國(guó)車(chē)業(yè)(七) 計(jì)委放開(kāi)車(chē)價(jià) 車(chē)市鏖戰(zhàn)至今

    出處:北京娛樂(lè)信報(bào)
    責(zé)任編輯:cat

    [04-6-11 16:27] 作者:佚名



      進(jìn)口車(chē)價(jià)格也潮起潮落

      對(duì)那些在降價(jià)大潮中“跟風(fēng)”的進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō),2002年初的行為實(shí)屬不得已而為之。然而進(jìn)入3月份,市場(chǎng)的風(fēng)向很快就變了。進(jìn)口轎車(chē),尤其是最受消費(fèi)者關(guān)注的日本車(chē)車(chē)價(jià)普遍出現(xiàn)了不同程度的反彈,豐田佳美漲到了47萬(wàn),尼桑風(fēng)度升到了39萬(wàn)。進(jìn)口車(chē)價(jià)格的反彈只是暫時(shí)現(xiàn)象已成為業(yè)內(nèi)專(zhuān)家、廠商和消費(fèi)者等各方面的共識(shí),而有關(guān)進(jìn)口車(chē)在配額發(fā)放以后會(huì)不會(huì)大幅降價(jià)以及是否將“逼迫”國(guó)產(chǎn)中高檔轎車(chē)降價(jià)的猜測(cè)也隨之成為熱點(diǎn)話(huà)題。

      有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算過(guò),3.0L排量以上車(chē)型的關(guān)稅從80%降到50%,車(chē)價(jià)起碼應(yīng)降16.28%。扣除進(jìn)貨渠道的價(jià)差和許可證、關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等因素,我國(guó)市場(chǎng)上的奔馳S600的售價(jià)與美國(guó)市場(chǎng)仍有較大差距,因此仍有較大利潤(rùn)空間。另外,日本、韓國(guó)的進(jìn)口車(chē)也是我國(guó)市場(chǎng)上比較受歡迎的品種。從這兩國(guó)一些車(chē)型在2002年12月初的市場(chǎng)報(bào)價(jià)與現(xiàn)在的報(bào)價(jià)看,價(jià)格變化也不十分明顯,大多低于2002年關(guān)稅的下調(diào)幅度。

      2004年,隨著進(jìn)口車(chē)許可證的大幅貶值,使得進(jìn)口車(chē)的價(jià)格一下子跌到了成本價(jià)的邊緣,但老百姓們似乎還很冷靜,知道這是加入世貿(mào)組織效應(yīng)的后勁,而且,他們還篤信進(jìn)口車(chē)的價(jià)格還會(huì)在接下來(lái)的一兩年里繼續(xù)下降,進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的日子開(kāi)始越來(lái)越難過(guò)了。

      經(jīng)濟(jì)型降價(jià)風(fēng)波及中高檔車(chē)

      在2002年,曾有專(zhuān)家認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是最為激烈的,而且大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的價(jià)位消費(fèi)者也已基本接受,他們認(rèn)為國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)再度出現(xiàn)降價(jià)的可能性微乎其微。但是,從兩年后的情況來(lái)看,不得不讓人跌破眼鏡,富康、賽歐等經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的主力全都降到了10萬(wàn)元以下,連福萊爾和吉利也都有將近1萬(wàn)元的降幅,應(yīng)該說(shuō),經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的降價(jià)在價(jià)格放開(kāi)以后成為了價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。

      近年來(lái),中高檔國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格最為堅(jiān)挺,到目前只有紅旗、別克進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整,且多是以新車(chē)型推出形式實(shí)現(xiàn)的。中高檔車(chē)的這一切表現(xiàn),至少傳遞出這樣兩個(gè)信息,一是中高檔車(chē)的降價(jià)空間巨大,在外來(lái)壓力和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的雙重?cái)D壓下,這是未來(lái)一段時(shí)間里最有實(shí)力降價(jià)的領(lǐng)域。二是這一領(lǐng)域里的競(jìng)爭(zhēng)正趨于白熱化,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已初露端倪。尤其是下一步進(jìn)口車(chē)價(jià)格的走勢(shì)與市場(chǎng)供應(yīng)的變化將直接影響這一領(lǐng)域。因此,中高檔車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)已一觸即發(fā),在所難免。2004年5月,別克率先對(duì)旗下的君威GL8全線產(chǎn)品進(jìn)行了降價(jià)銷(xiāo)售,最多的降幅有4萬(wàn)元。看來(lái),中高檔車(chē)的價(jià)格混戰(zhàn)也即將到來(lái)。

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