PCauto原創(chuàng)文章 未經授權禁止轉載
概念車被認為是投入巨大，但很可能無法投入量產的投資。許多廠家推出概念車的目的并非為了最終投產，而是為了宣示一種流行趨勢或者展示探討某種技術可行性或者新技術的應用。即使量產，也可能經過重重修改而與概念車相去甚遠。如果是10年車，我們還無法想象在國內的車展上看到概念車，更無法推想何年何月國內的汽車廠商才會推出自己的概念車，概念車也許是雜志報刊報道國外車展專題的熱門焦點。自從泛亞推出“麒麟”后，國產概念車象雨后春筍般涌現在車展中，最近的消息表明，即將在北京車展亮相的的國產概念車不斷被曝光，從種種跡象表明，在可預見的未來，國產概念車將是民族汽車工業(yè)在汽車展覽中表演的角色越來越重要。并且這些國產概念車的開發(fā)可謂意義重大，也許并不亞于全國汽車產量突破400萬輛的意義，預示著民族汽車工業(yè)長期以來的積弱局面將可能被逐步打破。
數數國產概念車
哈飛——賽豹跑車是委托意大利著名汽車設計公司設計的，盡管被認為是外形前衛(wèi)，富有運動感。車長3740毫米、寬1790毫米。其四個輪拱罩可以單獨拆下而形成一款四輪越野車。匹配蓮花4缸DOHC發(fā)動機，最大功率100千瓦。搭載5速手動變速器，后輪驅動。采用了鋁合金骨架和復合材料車身，大大減輕了重量，整車質量只有750公斤，使這個只有1.8升排量的跑車0—100km/h加速時間只有5.6秒。據悉，哈飛賽豹雙門跑車有望于明年下半年上市銷售，預計售價在28萬元左右，預期市場容量為2000輛左右。
比亞迪——ET是一款外形動感前衛(wèi)的電動概念車，采用國際最先進的“四輪邊獨立驅動模式”，控制系統(tǒng)集成了ABS、ASR、ESP等先進控制算法，整車的平順性、操控性、續(xù)航里程等各項指標均達到國際先進水平。Hybrid-S將是全球首款串聯(lián)式混合動力驅動轎車，其污染物排放指標大大低于歐Ⅳ標準。
長安——運動型跑車“龍騰”是長安首次推出的敞篷跑車，配置3.2升的V8發(fā)動機。它杰出的外部造型融合了古典與現代的風格，既考慮了設計一款運動跑車又賦予其成為明天經典之作的潛力。“長江鱘”是長安首次推出的轎車概念車。通過“長江鱘”，可以看出長安未來的設計方向。在一年前，長安也展示過造型新穎的“杰勛”概念車。
奇瑞——奇瑞的概念車相當神秘，只是將效果圖供諸于世。據說這輛概念車已運抵北京，奇瑞方面聲稱這輛車將會讓大家“眼前一亮”。此外便什么也不肯透露，看來奇瑞公司的保密工作十分到位，只有到現場才可以一睹其迷人風采！
上海通用——無論是4年前問世的“麒麟”還是在2003年上海車展前夕亮相的“鯤鵬”，都是由中國人設計、為中國人設計的概念車，由泛亞汽車技術中心自主研發(fā)制造。“鯤鵬”整車長3748mm，寬1590mm，高1770mm，側面車窗玻璃酷似一尾游動著的魚的形象，展示出其在外形設計上的領先概念。此外，仿魚眼車燈、魚鰭把手等局部元素也無不惟妙惟肖地展現了魚的低風阻流線型外觀和簡潔動感的特點。同時，貫穿整部概念車的突破性的超大面積前窗、天窗和后窗的設計，不但使得七人座的駕駛乘坐空間視野開闊明亮，更展現了泛亞新一代設計師新銳的設計創(chuàng)意和領先時代的創(chuàng)作理念。
上述所列的概念車盡管未全面囊括所有車型，但也很有代表性。毫無疑問，這些具有自我知識產權的概念車無論在概念創(chuàng)新還是技術創(chuàng)新方面都有了前所未有的進步。其中，代表了國內外技術開發(fā)合作模范的泛亞中心開發(fā)的“鯤鵬”則作為一部以未來微型車消費市場為設計導向的概念車，同時兼顧了未來微車集高技術含量和安全耐用于一身的領先概念。將保持微型車一貫的多用途、低價位的優(yōu)勢，并在滿足未來市場多種個性需求的前提下，配以充分展現時代科技的領先技術配置，以使其能夠在安全、舒適等性能方面都向轎車靠攏。而該中心也在為上海通用的新車型開發(fā)開展研究，如賽歐天窗版、別克凱越、別克君威的開發(fā)。