“我一直覺得，要是把新勢力上面那些功能，全搬到燃油車上就好了。”

“不理解，圖啥呢？圖個安心？”

“對啊，是我的問題，不是電動車的問題，我從上車那一瞬間開始就怕沒電。”

“那你可以看看油電混的，比如剛換代的極睿。”

“沒聽說過，又是新勢力？”

“不是，起亞的。”

“那算了，不買韓國車。”

......

老款確實有點丑的起亞極睿，終于借著紐約車展發布了換代車型。雖然車尾的那一大塊黑色，還是體現了設計師無處發泄的“才華”，但整體看起來，新一代的極睿在外觀上還是進步了不少。當然外觀大改只是其次，新一代車型在尺寸上相比現款大了一圈，軸距也更長，整體定位也由原來的掀背車開始傾向于跨界SUV。起亞的發言人也足夠務實，直接表示新一代極睿的載貨空間比Model 3大50%。和上一代一樣，新一代極睿同樣提供混合動力、插電式混合動力和純電動版本，三種動力形式的車型，全部采用前輪驅動。

由于極睿一直是一款全球車型，新車型進入中國市場的可能性還是很大的。先聊聊明顯會是銷售主力的混動和插電混版本。混動版本的動力由一臺1.6L燃油機和永磁同步電動機組成，電動機的最大功率為32kW（約合44Ps），綜合最大馬力139Ps。插電式混合動力版本車型的動力有所提升，綜合最大馬力能達到大約183Ps，但是搭配16英寸輪轂的情況下，純電續航里程僅為53公里，上不了綠牌。實際上就極睿的定位來說，不用充電的油電混版本顯然是更合理的選擇。

純電版本的表現確實顯得有些差強人意，起亞在紐約車展上的宣傳也很耐人尋味，字里行間好像透露著“我被環保綁架了，快來救救我”的暗示，當然，這很可能只是我的錯覺。盡管相比老款，續航水平有所提升，但“目標續航里程”仍然只有大約407km，2022年已經過去一小半的今天，這個續航里程實在是不夠看。起亞也并沒有因為有純電動版本，就對搭載了燃油發動機的混動版搞區別對待，在EV版本上搭載的L2級駕駛輔助，安全性以及智能化功能，都是全系標配，這樣對比下來，純電車型幾乎沒有優勢可言。

對于家庭用車來說，油電混版本的新一代極睿看起來很不錯，目前公布的實測油耗大約是百公里4.5升，空間足夠大，各種駕駛輔助，安全性和智能化功能也足夠齊全，甚至能和新勢力掰掰手腕，售價合人民幣也預計不超過16萬元。即使把中國市場對韓系車的排斥考慮在內，我認為混動版的極睿在中國市場仍然會有競爭力。從產品本身來看，一臺功能齊全，空間寬敞，甚至還顯得有些精致的家用車，無論掛著什么牌子，都還是會吸引不少人購買。

寫在最后：

在純電動版本上體現出的乏力，也有可能是為了給EV6讓路，但無論如何，起亞在最近幾年的表現算得上可圈可點。缺乏獨特的產品特性，可能是國人逐漸看不上韓系車的重要原因之一，無論你心目中最適合你的是什么樣的車，德系美系日系國產，總有一家能滿足你。但是繞不開的根本原因，恐怕還是韓系車所依附的這個國家，一直沒有給中國人民留下什么好印象。韓系車在中國市場的衰弱，恐怕早就不是一款車型，一個品牌，一家車企能解決的了。