“就這幾個獵裝版里，我覺得Panamera是做的最好看的。”

“真是物是人非啊，當(dāng)年P(guān)anamera剛出來的時候，你跟我說這車多丑多丑來著？”

“第一代確實(shí)是丑嘛，換了代好看多了。”

“Taycan的獵裝你看了沒，我覺得也很帥。”

“Taycan Cross嗎？那個底盤高了，我覺得不行。”

“不是，GTS版本的，但是車身跟Cross是一樣的。”

“看著是還不錯，就是不知道性能是不是比GTS差一點(diǎn)。”

“沒差，調(diào)了的，性能完全一樣。”

......

在保時捷的產(chǎn)品線里，GTS代表Gran Turismo Sport，從1963年的904 Carrera GTS推出以來，基本上每一款保時捷的跑車車型都會推出相應(yīng)的GTS版本。在之前推出的Taycan GTS也和它的燃油機(jī)兄弟一樣，推出了新的獵裝版Taycan GTS Sport Turismo。算上最新的這一款，Taycan車型已經(jīng)通過Cross，Turbo，Turbo S，4和4S的排列組合，足足推出了至少八款獵裝版Taycan。把自己目前旗下唯一的電動跑車改成獵裝版這件事，保時捷表現(xiàn)出了超乎尋常的熱情，馬力大小，續(xù)航長短的各種版本都在獵裝版被湊齊了，至此，Taycan系列已經(jīng)發(fā)展出了三種車身和五種動力的車型。

盡管之前給不可能有渦輪的Taycan標(biāo)上“Turbo”引發(fā)過規(guī)模不小的討論，這一次的GTS車型還是對的起尾標(biāo)代表的高性能屬性。Taycan GTS Sport Turismo的最大功率達(dá)到440kW（約合598Ps）,零到一百公里加速時間為3.7秒。在車身更重的情況下，獵裝版保持了和普通版本一樣的性能表現(xiàn)，這一點(diǎn)很值得稱贊。當(dāng)然，電動車型在這方面是有天生優(yōu)勢的，相比于燃油機(jī)，針對電動機(jī)的軟件調(diào)整會更容易。另外，Taycan GTS Sport Turismo在WLTP工況下的續(xù)航里程達(dá)到了504公里，這也是Taycan系列第一次突破續(xù)航500公里大關(guān)。

獵裝版本的Taycan GTS針對空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也做了新的設(shè)定，以保持轎跑版本的性能表現(xiàn)。在定位上，Taycan GTS Sport Turismo針對的用戶，是想獲得Taycan GTS的公路駕駛體驗(yàn)，同時需要Taycan Cross Turismo的內(nèi)部空間的車主，或者就是單純喜歡獵裝車的一部分人。Taycan GTS Sport Turismo的頭部空間比普通的Taycan車型多出了42mm，同時，官網(wǎng)宣稱后備箱的裝載空間能達(dá)到1200升。續(xù)航更長了，能裝的東西也多了，與此同時公路性能也沒有被打折扣，Taycan GTS Sport Turismo可以說是目前最全面的Taycan。

目前這款車型已經(jīng)確定會在北京車展亮相，隨后再中國市場上市。Taycan GTS Sport Turismo的海外售價為132,786歐元（約合人民幣931,786元)，當(dāng)然，在中國市場上市后價格肯定會更貴。和電動車型相對應(yīng)的，初代之后的Panamera在外觀上有了明顯的進(jìn)步，獵裝版本看起來也非常協(xié)調(diào)，對于很多中國消費(fèi)者來說，購買一臺獵裝版車型也是一種體現(xiàn)個性的方法。這樣看來，本身在電動跑車?yán)锶匀凰愕纳系谝惶蓐?duì)的Taycan，獵裝版應(yīng)該也會很受歡迎。

寫在最后：

其實(shí)自Taycan系列車型在2019年推出開始，就存在爭議。首先是保時捷造出一臺電動跑車，讓部分支持者覺得破壞了他們的“情懷”，另一方面，也有人拿出了特斯拉車型來和它對比，認(rèn)為Taycan在參數(shù)上沒有優(yōu)勢。其實(shí)我的個人觀點(diǎn)是，就Taycan的實(shí)際表現(xiàn)來看，保時捷在跑車車型領(lǐng)域積累的多年經(jīng)驗(yàn)，在電動跑車上同樣體現(xiàn)地很好。除了紙面數(shù)據(jù)以外，Taycan車型的操控，舒適性和駕駛樂趣面都有明顯優(yōu)勢。隨著獵裝版本的集中推出，保時捷也側(cè)面證明了自己在電動車領(lǐng)域，同樣能保持強(qiáng)烈的品牌風(fēng)格。