一家主要打造掃地機器人和吹風機等小家電的企業(yè)忽然要造汽車，聽起來可能有些不可思議；畢竟諸多領(lǐng)域的頭部企業(yè)在跨界造車之后都沒落下好結(jié)果，而一線新勢力汽車品牌的新格局也基本成型，所以現(xiàn)在才入局總有一種“趕末班車”的感覺。

然而最夸張的不是這家企業(yè)要造車，而是上來就要造對標布加迪的超級跑車。

它就是總部在蘇州的追覓科技。

先來看一張圖片，這是追覓科技發(fā)布的首款車型的官圖。

視覺效果如何？

只能說仿佛看到了一輛“電動版布加迪?！弊芬捙苘嚨脑O(shè)計風格有布加迪超跑的味道，尤其是車頭部分，前照燈、格柵和引擎蓋的線條都有著布加迪超跑的神韻；甚至于短小的車頭也與驅(qū)動方案總會采用后置發(fā)動機或中置發(fā)動機的燃油動力超級跑車相似，但是追覓科技打造的汽車會是純電動車。

再來看一組之前曝光的車型圖片，包括內(nèi)飾圖片。

“好的設(shè)計總是心有靈犀”的話還言猶在耳，雖然這一句評價不見得是對某些品牌的贊賞。

追覓科技打造的純電動跑車確實有布加迪汽車的味道，而布加迪屬于德國大眾汽車集團，有趣的是巴什基爾也屬于該集團公司；所以即便布加迪的設(shè)計理念可能存在被借鑒或致敬的情況，相信同屬于大眾汽車集團的布加迪也會給予包容且積極的評價吧。

但是筆者并不看好追覓的電動跑車，以及所有沖擊高端汽車市場的電動汽車產(chǎn)品。

超豪華級別的汽車一定要與眾不同，同時不能“燙剩飯?！?/p>

傳統(tǒng)燃油動力超級跑車客觀上有與眾不同之處，普通家用代步汽車多采用前置前驅(qū)或前置四驅(qū)方案，中、高端燃油車則多采用前置后驅(qū)或基于該平臺打造的四驅(qū)方案；而超級跑車則多采用中置后驅(qū)或四驅(qū)、后置后驅(qū)或四驅(qū)，其發(fā)動機的布局可以為車輛的操控感受帶來不同的體驗，也能彰顯產(chǎn)品的特殊性和高端屬性。

反之，電驅(qū)動技術(shù)沒有驅(qū)動方案的差異。

中端車里已經(jīng)出現(xiàn)分布式雙電機四驅(qū)汽車，主流車也已經(jīng)有一批后置后驅(qū)電動汽車；可是超豪華級電動汽車也只能采用后置后驅(qū)或多電機分布式四驅(qū)，充其量會有相對特殊一些的中置電池組的電動汽車。

重點在于電動汽車產(chǎn)品里的主流車和中高端車已經(jīng)有超高性能選項，售價僅20萬左右就能選擇到3~4秒級破百的電動汽車，30萬級已經(jīng)有2秒級破百的性能怪獸。理論上的百萬級電動超跑可以實現(xiàn)1秒破百，但是司機是承受不了的?？梢哉f2~3秒破百已經(jīng)是普通司機可以承受的極限，于是百萬級甚至千萬級的電動跑車在性能上甚至比不過輕量化的中、低端車，充其量也不過是看齊而已。

那么這種在性能和操控兩方面都不具備特別亮點的汽車產(chǎn)品，能僅依靠外觀設(shè)計來打動豪華汽車消費者嗎？

除非在設(shè)計上有絕對的創(chuàng)新，但是就目前看來，各類車型設(shè)計理念均已成熟且固化；沒有新的突破口，電動跑車只能去吃燃油車的剩飯，電動跑車或許只能是一現(xiàn)的曇花。