獨家探訪恒大汽車工廠 首富2800億花在哪里

　　【太平洋汽車網 行業頻道】5天投資2800億元是一種怎樣的體驗？只有許老板這種首富才有資格回答。近日，恒大豪擲2800億元，選擇在廣州、沈陽，建立南北兩大新能源汽車基地，單廣州基地年產能就將達到100萬輛。恒大正一步步地向自己立下的flag——“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”而邁進。

　　去年開始，恒大對造車就幾近癡迷，從與法拉第未來（以下簡稱FF）閃合閃離到火速拉攏國能NEVS，再到一輪買買買，1年時間內，首富許家印就把整條產業鏈買下來了。當別的造車新勢力如蔚來汽車用了5年時間，最多也就融資200億元，才磕磕碰碰地將PPT變為量產車，而此時豪氣沖天的恒大仿佛在說：“不！造車不難，只是你們缺錢而已！”

　　難道有錢真的可以為所欲為？當人民幣玩家遇上勢頭正火的新能源汽車市場又會發生怎樣的化學作用？許老板的“新能源汽車帝國”又籌建得如何？帶著這些疑問，我們決定來到恒大位于廣州南沙的汽車工廠，尋找答案。

　　南沙區是廣州唯一的出海通道，近年來因為自貿區、粵港澳大灣區的政策推動，昔日的荒蠻之地搖身一變成為投資的熱地，除了恒大外，已經進駐了廣汽蔚來（合創品牌）、廣汽豐田。

　　天時地利，相信這就是恒大相中廣州南沙的重要原因，從廣州市區中心驅車前往位于南沙區保稅港的恒大新能源汽車基地僅需1個多小時。不過來到現場我們發現項目還處于初步投建階段，只見到零星幾名工人，以及幾臺挖掘機在作業，不時也有運載建筑材料的大貨車出入，一般人很難會想象到這個半停工狀態的工地會是中國首富許老板投資千億的造車項目。

　　用無人機俯瞰這塊土地，可以發現恒大國能的南沙生產基地正位于珠江出海口，給我們的第一直覺是地真大，許老板真有錢！但與我們幻想不同的是，偌大的工地上卻只有寥寥幾臺機器，略顯荒涼。

　　按照現場的工程計劃顯示，從4月正式動工起計，該項目僅需歷時188天，即今年10月19日竣工。在6個月內，恒大需要這片土地上建成規劃年產100萬輛新能源汽車的生產基地，包含焊裝車間、沖壓車間、樣板車間。但如今轉眼已經進入6月底，現場尚未進入正式施工狀態，恐怕到10月還難以完工，目測跳票將是大概率事件。

　　這樣的投建速度不禁令人聯想到正如火如荼建廠的特斯拉。當我們都市白領還在抱怨996時，特斯拉上海超級工廠的工人卻在通宵加班加點，令其國產化火速前進：1月奠基，預計7月完工，年底量產Model 3。而動輒花費千億級別的恒大造車項目相比實干派的特斯拉，根本不能相提并論。

左為恒大南沙基地、右為特斯拉上海超級工廠

　　不過今天的主角——恒大國能勝在有強大的金主爸爸，與蔚來、小鵬汽車和特斯拉這些車企著急等融資、削減成本不同，恒大光是建造廣州、沈陽兩大生產基地，就花費2800億元，一點也不差錢。

　　這個數目是什么概念？上汽集團全年銷量高達700多萬輛，市值也就2849億元；作為“國內新造車企第一股”的蔚來汽車用了5年時間，融資也不過200多億元。對比之下，恒大則顯得格外財大氣粗。可以見得對于造車，恒大是認真的，并且堅信資本的力量可以撬動新能源汽車市場。

　　加上今年4月以8.47億元競拍的“南沙2019NGY-2”的土地，恒大將在南沙建成集整車生產、電池研發、電機研發生產三大基地于一身的超級生產基地，這一筆花銷會是1600億元。

　　除了我們此次探訪的南沙基地外，恒大還將在上海、沈陽建立新能源汽車生產基地，而國能目前還擁有瑞典特羅爾海坦及中國天津生產基地，已具備投產能力。

　　以上生產基地將為恒大帶來數百萬輛的產能，無論是廣州，還是沈陽新能源基地都超過100萬輛的年產能，遠遠超過了國內車企的汽車規劃生產能力。以國內最硬核的南北大眾及上汽通用為例，全國年產能在200萬輛左右封頂，這有賴于多家整車廠多款車型發揮的效用。所以，跨界造車的恒大年產能過百萬的計劃對自身的考驗可謂相當之巨大。