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森雅上市 大發(fā)一汽再度合作前景如何？[2007-06-29]
　　日本的老牌企業(yè)也是所謂的“小型車專家”——大發(fā)汽車在其恰逢誕生100周年的之際再度殺回中國，此番的氣勢非比尋常。當然選擇此時登陸中國的原因并非為了慶祝百年華誕，相比之下，05年至06年中國小型車市場超過40%的市場增長，以及對于小型車在未來幾年中的良好走勢率才是根源所在。畢竟市場決定一切，這是最簡單也是每個
...閱讀全文>>森雅生產線

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面對奇瑞上進 吉利是否需要強心針？[2007-06-29]
每年夏天，都是車市一個低迷時期，不過今年夏天新車的頻頻上市，還是給車市帶來了一絲活力。合資品牌方面，一汽豐田卡羅拉、上海大眾斯柯達明銳、一汽大眾邁騰等輪番上市，款款都算得上年度重量級產品。而在自主品牌方面，剛剛上市的海馬3，7月即將上市的奇瑞瑞麒V2、華晨M3、比亞迪F6等
...閱讀全文>>奇瑞

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分久必合 鈴木整合銷售網(wǎng)絡 是利是弊？[2007-06-28]
在大陸市場，大多國外汽車品牌都有兩家國內合資商，比如上海大眾與一汽大眾，東風本田與廣州本田等等，由于涉及到利益等一系列問題，這些同一品牌旗下的不同合資公司，往往都擁有完全獨立的生產、銷售、售后服務渠道。以至于國內消費者購買這些品牌的產品，需要前往不同的4S店，在購買某車之前
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長豐聯(lián)姻三菱隱藏暗局 東南汽車如何應對？[2007-06-27]
雖然外資品牌在國內同時擁有兩個合作伙伴的發(fā)展模式（簡稱1＋2模式）早已不是什么新鮮事了，但是三菱與長豐合資組建新公司的這個消息，還是再次引起了業(yè)內外的強烈關注
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從現(xiàn)有銷量看未來 一汽奔騰如何奔騰？[2007-06-20]
一汽奔騰--這個去年國內十分響亮的車型在國內上市，筆者依稀記得上市之處國內各家媒體都大肆宣傳一番，關于它的亮點我們自然不言而喻。借助馬自達6的平臺，運用馬自達6的技術與配件，在改變外觀的情況下，烙下一汽的廠徽，借著國內業(yè)界呼吁自主品牌的聲音，轟轟烈烈來到汽車。從一汽廠家的觀點來看
...閱讀全文>>奔騰

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各打五十大板 南汽與菲亞特“緣分已盡”[2007-06-21]
菲亞特欲與南汽分手的傳聞早有耳聞，而近日，菲亞特方面終于向南汽集團攤牌，今后菲亞特將不再投入任何新車進南汽菲亞特，南京菲亞特依然將生產現(xiàn)有的菲亞特車型，但僅僅作為一個代工工廠而存在，菲亞特的管理層也將悉數(shù)推出南京菲亞特，事實上雙方的合作關系已經(jīng)暫時劃上了句號。盡管在此前
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接連降價 韓系車究竟怎么了？[2007-05-24]
“三天兩頭”，“兩頭”指的是東風悅達起亞和北京現(xiàn)代，“三天”指的是兩家兄弟品牌雙雙宣布降價相隔僅僅三天。自5月19號東風悅達起亞全部降低旗下Rio千里馬、嘉華及遠艦售價之后，北京現(xiàn)代從21日起對伊蘭特、索納塔實施降價促銷。國產韓系車的領軍品牌，集中大幅降低多款車型售價，這在國內市場并不多見。
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南京菲亞特會在07年爆發(fā)嗎[2007-05-23]
5月8日上午10時，當整個車市還未從五一長假中完全蘇醒過來時，南京菲亞特突然宣布了一條爆炸性的消息：即日起在全國范圍內啟動“2007·超越行動”計劃，對旗下新品派朗、緊湊型轎車派力奧、西耶那和周末風進行全線降價
...閱讀全文>>Linea

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東風悅達起亞為何大幅降價[2007-05-21]
昨日，東風悅達起亞正式宣布，對旗下RIO、遠艦和嘉華三大主力車系進行大幅度的價格調整，其中推出不到半年的RIO千里馬，降幅在2.5％～5.1％之間，而遠艦的降幅最是驚人，最高降幅竟達致驚人的16％。
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明日之星 混合動力推動中國汽車重新洗牌[2007-05-15]
“節(jié)能治污”是近來頻繁出現(xiàn)在報紙電視上的字眼。而在前不久結束的上海車展上，我們也發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象——眾廠家在打出了自己的
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長安/一汽冰釋前嫌 馬自達發(fā)力[2007-04-28]
在解決了馬自達3危機之后，長安福特馬自達、一汽馬自達及馬自達中國共同參展07年上海車展，向人們展示了今年馬自達將全面發(fā)力中國市場的壯志雄心。2007年3月，馬自達在全球范圍內公布了新的四年中期計劃，“馬自達健進計劃”中的首項指標，就是將全球銷量由130萬輛提高到160萬輛，而中國市場是全球增長最快的地區(qū)之一，也就
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燃油稅實施后車主負擔會變輕?[2007-03-22]
有誰能想象，一個醞釀了13年的改革方案，13年后僅僅形成了3個待選方案，距離實施似乎僅有一步之遙，卻又讓人擔心望之即遠。這個事件的主角就是備受爭議，又倍受關注的燃油稅。在這13年中，對于交通規(guī)費混亂、繁雜頗有怨言的車主司機對于費改稅頗為期待，而對于面臨撤并的全國交通系統(tǒng)則在努力拖延。《公路法》自從1998年就
...閱讀全文>>ranyoushui

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代工:民族品牌找到的捷徑?[2007-03-08]
　　從去年底美國的夢幻公司與奇瑞分道揚鑣，到2007年北美車展上吉利轎車的“銷聲匿跡”不難看出，民族品牌在打入“敵人”內部的過程中并非一帆風順。在交了無數(shù)美元的報名費之后，這些企業(yè)開始漸漸意識到這條打入歐美成熟汽車市場的道路并沒有想象得那么好走。那么這是否意味著這條已經(jīng)踏上歐美土地的腿就要縮回來了呢？
...閱讀全文>>高昂的成本和皮卡SUV的疲軟是美國車廠最頭疼的問題

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一汽收購克萊斯勒是謠言嗎[2007-03-07]
2月27日媒體鋪天蓋地的報道一汽有意收購克萊斯勒到現(xiàn)在，一刀還是沒有搞清楚這個消息到底緣何而來，又為何變的鋪天蓋地，讓人暈頭轉向。“克萊斯勒將被出售”的傳聞最終還卷入了上汽、奇瑞，但是都無果而終。從目前獲得的消息來看，一汽收購克萊斯勒不過是個謠言而已。整個事件中有幾點不能不引人懷疑。
...閱讀全文>>kelaisile

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雷諾國產哪些車型值得期待？[2007-03-05]
在全球各大品牌車型紛紛扎根中國之后，雷諾終于也傳出稍稍讓人感到振奮的消息。而對于雷諾國產計劃的一拖再拖，不少人會認為這是因為雷諾過于怠慢中國市場，事實上，雷諾在中國的問題并非動作太慢又或者主觀上太消極，在一定程度上，反倒是因為雷諾當初進入中國太早太草率
...閱讀全文>>雷諾車型

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一汽是克萊斯勒的救命稻草？[2007-02-28]
克萊斯勒陷入困境，戴姆勒·克萊斯勒集團欲出售旗下克萊斯勒汽車公司已經(jīng)不是新聞，而昨天傳言國內的一汽集團有意收購克萊斯勒則不能不算是當日最具爆炸性的新聞。（延伸閱讀：《一汽集團有意收購克萊斯勒 嘗試國際化》）從通用到印度塔塔再到國內的奇瑞汽車，又或者是現(xiàn)在普遍認為的可能性較大的一汽集團，對于戴克集團來說
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自主品牌安全性能正在提升[2007-02-06]
 三款自主品牌轎車的介入另前不久剛剛結束06年全部試驗的C-NCAP更加引人關注，然而相對來說分值普遍不高的自主品牌轎車也成為人們議論的焦點。從專業(yè)的角度出發(fā)，筆者并不贊同對C-NCAP的最終星級和得分進行橫向對比，但吉利、奇瑞和比亞迪兩個三星一個兩星的結果卻也令廠家臉上有些無光。近一段時間，C-NCAP實驗逐步被
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大發(fā)要打價格戰(zhàn) 自主品牌危矣?[2007-01-30]
大發(fā)工業(yè)株式會社成立于1907年，原名為大阪發(fā)動機制造株式會社，1951年公司更名為“大發(fā)”，也就是大阪發(fā)動機的簡稱。1998年，大發(fā)公司被豐田收購，成為豐田汽車集團的一員，專攻小型車領域。　　這個多年來在中國市場一直比較低調的日本品牌，繼上半年與一汽實現(xiàn)合資之后，又在去年北京車展上宣布，將在吉林投產首款新車D-
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奔馳SMART在華兩遭“抄襲”[2007-01-26]
1994年，奔馳汽車公司從“未來的城市汽車”的超前觀念出發(fā)，與Swatch公司（全球最大鐘表集團）合資成立MCC公司，合作開發(fā)代號為SwatchMobile的超微型汽車。然而，這款前衛(wèi)小車尚未上市發(fā)售，Swatch公司便突然與奔馳公司分手，將其持有的MCC股份全部轉讓給了奔馳，奔馳也成為了MCC的唯一大股東。在單親家庭中長大的
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奇瑞代工克萊斯勒對誰有利？[2007-01-24]
率先披露與奇瑞合作生產小型車消息的克萊斯勒，近日又對外透露更多合作細節(jié)：基于待發(fā)布的奇瑞平臺，雙方設計師將通力合作，開發(fā)出帶有克萊斯勒集團獨特設計風格的小型車。　　此一消息讓不少人感到疑惑：合作開發(fā)車型，豈不超越了OEM代工和ODM貼牌生產的范疇？　　先代工后合資？　　其實，奇瑞與克萊斯勒的合作計劃，并不
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