兩廂巔峰之戰 大眾高爾夫7對比福特福克斯

● 項目二：獨立后懸掛與非獨立后懸掛的實際表現差異

　　這個項目并不光是性能測試，除了我們常見的測試操控表現的繞樁測試之外，還有一項舒適性測試，從全方面讓大伙深入了解兩部車不同結構的后懸掛具體會有哪些差異。另外，和其他三項比試不同的是，我們還特意引入了仍采用獨立后懸掛的第六代高爾夫作為參考。

　　繞樁測試

　　在繞樁測試中，其實三部車的極限速度差異并不大，幾乎可以忽略，但如果硬要分個勝負的話，第六代高爾夫的極限最高，可以達到64km/h，福克斯與第七代高爾夫極限非常接近，都是介于62~63km/h之間。但不同的是，福克斯的尾部更為活躍，車身的反應更快，整體更容易配合駕駛者的控制，但稍有遺憾的是方向盤太輕了一些。至于第七代高爾夫，整體的表現以穩重為主，但在靈敏方面稍差，尾部的循跡性與懸掛回彈的速度都遜色于福克斯。

　　單邊減速帶通過測試

　　第二個測試，則是對單邊車輪通過減速帶的跳動性測試，您也可以理解為舒適性測試。眾所周知，非獨立懸掛最大的弊端就是單邊車輪通過凹凸路面時會產生左右干涉，例如左輪通過坑洼，右側車輪也會受到干涉，所以我們這項測試也是考驗三款車在這種情況下的舒適性。

　　測試過程我們采用了國際象棋作為參考，將擺好棋子的棋盤放置于左懸掛的正上方，然后右側車輪以30km/h的速度通過減速帶，進而查看通過減速帶之后棋子的倒下個數，以及整體布局凌亂的差異。

　　測試結果令筆者有些詫異，給予較大希望的第六代高爾夫與福克斯，表現都不是非常出色，反而是采用非獨立后懸掛的第七代高爾夫表現最好，其中的棋子并沒有任何一個倒下！位置也只是稍微偏移了一些而已！后來筆者也采用了自己的屁股進行體驗，事實證明，第七代高爾夫的舒適性是要好過福克斯與第六代高爾夫的。整體來說，高爾夫是在舒適方面確實表現不錯，但舒適和操控多數時候是矛盾的，魚和熊掌不能兼得，福克斯更扎實的懸掛，在運動方面的表現也會個更加出色。

● 項目三：誰的尾箱更能裝？

　　我們采用了兩個行李箱加上8個大紙箱與8個小紙箱，來進行尾箱空間的載物測試， 其中兩個行李箱為必須放入尾箱的物品，而8個大紙箱與8個小紙箱為附加物品，其中大紙箱為2分，小紙箱為1分，總為高的為勝利者。

　　裝箱子的規則非常簡單，物品不能影響后排乘客的舒適性為前提，另外最重要的一點就是，裝完貨物之后，尾箱蓋必須能夠合上。

　　根據我們的實際測試（其中包含了多名編輯的堆箱子邏輯能力比拼），福克斯尾箱裝入了的物品較多（兩個拉桿箱，7個大紙箱，7個小紙箱），而第七代高爾夫能裝下的物品略少（兩個拉桿箱，5個大紙箱，3個小紙箱）。

　　經過實際的數據測量，高爾夫7的尾箱深度為：741mm，寬度為1038mm，高度為696mm。而福克斯的尾箱深度為850mm，寬度為1030mm，高度為750mm。在深度和高度方面，福克斯占優勢。