隨著汽車保有量的高速增長，各中等發(fā)達城市的交通設施明顯感受到空前的壓力，交通安全便理所當然地成為不容忽視的問題。曾有調(diào)查顯示，我國的道路交通事故次數(shù)并不高，僅為日本道路交通事故次數(shù)的83%，美國道路交通事故次數(shù)的39%，但特大交通事故比例大，死亡人數(shù)卻很高。是日本道路交通事故死亡人數(shù)的12.3倍，美國道路交通事故死亡人數(shù)的2.8倍。如何保護乘客的安全，已經(jīng)引起政府及相關部門高度重視。對于廣大購車者而言，買到一輛“不管外面風吹浪打，我自閑庭信步。”的好車，無疑為自己的安全買下了一份潛在的保險。因此，在車輛選購過程中，安全已經(jīng)是一個非常重要的因素。
目前，權衡汽車安全標準的有國外的NCAP評測和國內(nèi)的C-NCAP評測。C－NCAP對測試車型所進行的各項評分的主要依據(jù)，是通過碰撞過程中車內(nèi)假人六大身體部位與汽車各部分的接觸情況來判定的。具體而言，碰撞假人的六個部位分別是：頭、頸、胸、腹、骨盆以及腿部。
福克斯 三廂 1.8 2.0（12.98萬元－16.58萬元）
完全正面碰撞試驗得分 | 14.28 | 40%正面偏置碰撞試驗得分 | 15.83 |
側面碰撞試驗得分 | 14.27 | 加分項目 | 1 |
總體得分及星級 | 45.4 | ★★★★★ | |
在本次C-NCAP的測試中，福克斯獲得了完全正面碰撞14.28分，偏置碰撞15.83分，側面碰撞14.27分的優(yōu)秀成績，三種類型碰撞試驗的假人身體各部位的傳感器所采集到的數(shù)據(jù)證明：駕乘人員的頭部、胸部、腿部、腹部和骨盆等身體重要部位均受到了有效的保護。在正面沖擊中，車身結構遭受了最小的毀壞; 駕駛員的門在被沖擊之后幾乎能正常地打開，很多細節(jié)已經(jīng)改善到駕駛員的膝部沖擊區(qū)域。 門和腳部分遭受了墜毀的最小扭曲。氣囊能在感應器的控制下很好地工作。側面沖擊的測試的結果顯示，福克斯對孩子的保護相出色，對行人的保護也適中。這成了福克斯最終獲得同級轎車中最高碰撞得分的重要依據(jù)。除此之外，可潰縮式吸能轉向管柱，擴展了乘員的可生存空間，使得整個被動安全約束系統(tǒng)更加全面而完善。
車身結構分析：
福特福克斯的車身結構在事故發(fā)生時，堅固的車身結構首先最大化保證了駕駛倉內(nèi)駕乘人員的空間。這首先體現(xiàn)在它堅固的車頭和保險杠部分。福特的GOR塑鋼車頭精密組裝結構，實現(xiàn)了車頭剛性的提高。此外，福克斯的前/后保險杠均為吸能式設計，能有效吸收撞擊能量。防止猛烈撞擊時車身進一步變形。其次，福克斯使用高強度鋼板材料，可以提升車體剛性；同時，整個車身的重要部位都做了加寬加厚設計，大大提高了整車的強度。
在碰撞時乘員空間得到保證的前提下，全方位的被動安全乘員約束系統(tǒng)提高了駕乘人員的安全保護系數(shù)。它的測試結果就時最有力的證明。此外，福克斯的自動斷油裝置，能在車輛受到撞擊時自動切斷油路，以防止外泄而造成的火災事故，也提高了安全性。
福克斯曾在在歐洲NCAP苛刻的測試條件下取得了五星的優(yōu)異成績，在此次C-NCAP中通過再次問鼎五星證明了自己的實力和國產(chǎn)福克斯的一致性。在更加強調(diào)汽車駕駛安全的今天，福克斯的安全性能測試五星成績給消費者吃了一顆定心丸，也將成為福克斯繼續(xù)笑傲中國車市的有力武器。
