誰是熱得快？主流A級車“暖車”速度比拼

　　雪鐵龍世嘉2.0手自一體豪華導(dǎo)航版溫暖指數(shù)

　　世嘉也是08年熱度較高的車型，而它的熱度會不會讓車內(nèi)溫度迅速升高到適合乘坐的溫暖狀態(tài)呢，不妨讓我們考察一下。此次測試的雪鐵龍世嘉同樣是其頂配車型，不僅配備有ESP系統(tǒng)，而且擁有導(dǎo)航、雙溫區(qū)空調(diào)等多項高檔的配置，因此，我們對世嘉的溫度控制調(diào)節(jié)也有所不同，我們將左右兩個溫區(qū)的暖風(fēng)溫度都設(shè)置為最高溫度，暖風(fēng)的出風(fēng)量也調(diào)節(jié)到最大。

　　世嘉測試前車內(nèi)車內(nèi)溫度維持在-8.1℃，雖然中控臺是深色調(diào)，但內(nèi)飾整體以淺色調(diào)為主，所以車內(nèi)溫度自然還是低于深色內(nèi)飾的海馬歡動。雙溫區(qū)空調(diào)最大的優(yōu)勢就是能實現(xiàn)車廂左右區(qū)域不同的溫度控制，滿足乘客與駕駛員的不同需求。

　　由于世嘉采用了數(shù)顯儀表，水溫表也不再是傳統(tǒng)的指針式，而是模擬的柱狀圖，雖然這樣的顯示并不顯指針儀表那樣能顯示出一個連續(xù)的過程，但是模擬柱狀圖的水溫表，顯然更加簡潔，更能吸引年輕人的眼球。經(jīng)過接近9分鐘的時間，雖然水溫并沒有升高，但是此時暖風(fēng)系統(tǒng)已經(jīng)可以向車內(nèi)輸送暖風(fēng)了，這也證明了我們之前提到的，并不是溫度要達到正常工作狀態(tài)才能給車內(nèi)提供暖風(fēng)。由于世嘉2.0車型發(fā)動機采用了全鋁的結(jié)構(gòu)，因此在散熱效果上也會明顯強于普通的鑄鐵發(fā)動機，所以發(fā)動機溫度也能得到比較好的控制，這也是在經(jīng)過了9分鐘，發(fā)動機水溫顯示仍然沒有明顯變化的原因之一。經(jīng)過14分43秒，車內(nèi)溫度上升到了12.4℃。此時，車內(nèi)剛好達到了比較舒適的乘坐溫度，既不會感覺冰冷，也沒有燥熱難耐的感受。經(jīng)過19分49秒，車內(nèi)溫度上升到了15.6℃。在24分03秒時，車內(nèi)溫度上升到接近19℃。在25分34秒，車內(nèi)溫度超出了我們設(shè)定的20℃的標(biāo)準(zhǔn)，測試結(jié)束。

　　此時發(fā)動機水溫顯示才僅僅上升了1格，這也是全鋁發(fā)動機具有較好散熱效能的優(yōu)勢所在，這都預(yù)示了世嘉2.0升發(fā)動機將有著令人欣喜的動力表現(xiàn)。