獨家整合 圖解量產混合動力車
全混合系統(tǒng)需要將一套電機系統(tǒng)加入到整個動力環(huán)節(jié),豐田的HIS的結構被廣泛采用。從外觀上看,發(fā)動機和2臺電動機像系在一根繩子上的螞蚱,但實際上,這種機構被稱為混聯(lián)。因為夾在發(fā)動機和大電機中間那個小電機是可以單獨發(fā)電的。
由于多加了一個動力源,整個控制變得非常復雜。而豐田采用的方法是擯棄常規(guī)汽車所有的傳動系統(tǒng),開發(fā)出一套電子CVT。說是CVT,但其實壓根就沒有什么壓力鋼帶。取而代之的是一套行星齒輪將發(fā)動機和2個電機的動力進行融合,以最合理的方式分配能量流,其電控系統(tǒng)就是混合動力最核心的科技。因此,全混合技術實際上要比輕混合技術復雜不是一個數(shù)量級的問題。不過,由于整套動力系統(tǒng)輸出的扭矩和轉速都可以無級調節(jié),所以全混合系統(tǒng)的變速箱比常規(guī)汽車用變速箱要緊湊得多。
從外觀上看來,比亞迪的F3DM與普銳斯的混合動力結構非常類似。但在最核心的分配動力上,是完全不一樣的概念。F3DM系統(tǒng)的理念更加先進,已經從全混合的“協(xié)同”進化到“電力主導”。
“雙模”是比亞迪為了突出自己的技術特點,而命名的一個概念。意思就是可以純電動驅動或者混合動力驅動。雖然F3DM和豐田的THS系統(tǒng)長得很像,但由于電功率的差異很大,所以也不是一個概念。
值得一提的是,豐田已經將其THS系統(tǒng)裝備在包括雷克薩斯在內的高端車型,特別是SUV。而像寶馬、通用等巨頭都具有量產的混合動力汽車。而保時捷卡宴,法拉利599都準備推出各自混合動力版本。可以預見,混合動力的潮流已經不可阻擋。
本文主要對目前量產的混合動力技術概念進行歸納,對混合動力系統(tǒng)的工作原理就不再贅述了。感興趣的網友可以通過下面的視頻了解到混合動力的工作過程。
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