家族內(nèi)斗 國產(chǎn)大眾CC挑戰(zhàn)邁騰和奧迪A4L

　　如果說之前的邁騰還能夠與同為大眾汽車集團(tuán)門下的奧迪還能相安無事的話，隨著大眾CC的國產(chǎn)化，大眾的手已經(jīng)探到奧迪A4L的褲兜了。首先，個性鮮明、跑味十足的大眾CC，在人們心中的價格必然要高出邁騰“一級”，而對于本來價位就相差不大邁騰和奧迪A4L來說，這“一級”值多少錢似乎將直接決定兩者廝殺的激烈程度。

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　　再之，邁騰自然也不會坐以待斃，全新升級后的2010款邁騰通過增加配置和DSG雙離合變速箱，對比前兩者卻又看起來無比超值。那么鹿死誰手，下面就讓我們通過歷史淵源、動力差異以及空間和懸掛進(jìn)行對比，來提前預(yù)演這場即將發(fā)生的同門大戰(zhàn)吧。

　　歷史淵源：

　　邁騰 VS 奧迪A4L

　　眾所周知，采用縱置引擎的第五代帕薩特與奧迪A6曾共享底盤及動力系統(tǒng)。隨著邁騰改用橫置引擎，采用縱置引擎的奧迪平臺將不再與大眾共享，這樣看來原來的帕薩特似乎還是有點(diǎn)貴族血統(tǒng)了。其實(shí)并不盡然，隨著近兩年模塊化浮出水面，平臺化特征在大眾集團(tuán)的產(chǎn)品中已經(jīng)逐漸淡化。利用模塊化可以有效解決不同車型間的零部件通用性，比如引擎、變速箱乃至懸掛只要裝得下任何車型均可以使用。

　　邁騰 VS 大眾CC

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進(jìn)口邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　相比與奧迪的藕斷絲連，邁騰與大眾CC的關(guān)系叫血脈相成更為貼切。同樣的PQ46平臺、同樣的2.0TSI乃至大同小異的內(nèi)飾均可以看出兩者實(shí)為親兄弟。當(dāng)然即使現(xiàn)實(shí)中的雙胞胎也有性格上的差異，所以年紀(jì)較小的大眾CC理所當(dāng)然的就扮演起了壞小子。不過，這里的壞小子可不是品性的問題，而是性格里透著的那股子活力，面部剛毅的棱線、健美的身段似乎預(yù)示著自己的身手不凡。

　　結(jié)論：

　　不同的時代、不同的理念造就了3款個性迥異的新車；最終的血緣關(guān)系，邁騰=大眾CC≈奧迪A4L。

　　動力差異：

　　邁騰 VS 奧迪A4L

　　很多朋友都曾被奧迪TFSI與大眾TSI的發(fā)動機(jī)命名誤導(dǎo)，事實(shí)上這只是廠家用于區(qū)分產(chǎn)品檔次的一個小伎倆，這兩款發(fā)動機(jī)同屬大眾集團(tuán)的EA888系列發(fā)動機(jī)，奧迪的2.0TFSI是根據(jù)大眾EA888系列發(fā)動機(jī)加入自己的技術(shù)后衍生出來的系列發(fā)動機(jī)，缸徑和沖程均為（82.5/92.8）主要機(jī)械結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)技術(shù)均沒有改變。此外，兩款發(fā)動機(jī)都產(chǎn)自于大連發(fā)動機(jī)制造廠，可謂同源。

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　　我們再從發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上來看，奧迪A4L 2.0TFSI的最大功率達(dá)到了132kW/4000-6000rpm，相比較邁騰2.0TSI的147kW/5000-6000rpm，奧迪A4L進(jìn)行了功率下降的調(diào)整，目的是為了突出更實(shí)用的扭矩。奧迪A4L 2.0TFSI的最大扭矩達(dá)到320N·m/1500-3900rpm，不僅比邁騰要整整大出40N·m，相應(yīng)達(dá)成的轉(zhuǎn)速也更低。不過奧迪A4L的壓縮比達(dá)到了10.3，相比起邁騰的9.6是否更挑食還有待考察。

新奧迪A4L  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　此外，奧迪A4L運(yùn)動版車型還配備了高功率型號，發(fā)動機(jī)最大功率提高到155kW/4300-6000rpm，最大扭矩也達(dá)到了350N·m/1500-4200rpm。這一變化完全是由ECU軟件決定了，為了就是在各檔車型中體現(xiàn)出差距。不過這一差別車主在買車后也可自行靠刷ECU來改變。

　　邁騰 VS 大眾CC

2011款邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　兄弟倆又開始了“芯”的較量，雖然一汽大眾方面還沒有給出國產(chǎn)大眾CC的數(shù)據(jù)，不過我們可以通過進(jìn)口版本的數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷。大眾CC 2.0TSI的最大功率達(dá)到了155kW/5100-6000rpm，雖然功率有了8kW的提升，但是也是以較高的轉(zhuǎn)速為代價。而最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，除了最大扭矩轉(zhuǎn)速稍低以外，其他均與邁騰一致。

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　　不過對此小編卻有著自己的看法，首先同為一汽大眾的兩款車型，雖然定位稍顯不同，但是真的有必要為那些個位數(shù)的浮動而搞差異化生產(chǎn)嗎？而前面又有著高爾夫GTI與邁騰發(fā)動機(jī)完全相同的先例，所以個人認(rèn)為，在發(fā)動機(jī)上一汽大眾并不會做出太大的調(diào)整。

　　結(jié)論：

　　相同的缸徑和沖程、相同的排量和相近的技術(shù)含量，卻得出4套由低到高的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，這都仰仗于渦輪增壓和ECU的功勞。由此可見，數(shù)據(jù)上的高低已不構(gòu)成此次對比的決勝因素，因為你可能花上一小筆ECU的改裝費(fèi)就能得到優(yōu)異的數(shù)據(jù)。此外，奧迪A4L采用8擋CVT無級變速箱，偏向舒適性與經(jīng)濟(jì)性；邁騰的6速DSG自動變速箱，形容快、準(zhǔn)、狠最為貼；而大眾CC則配備了傳統(tǒng)的Tiptronic 6擋手自一體變速箱。