比拼四驅(qū)能力 5款20-30萬SUV對比導購

　　車型二：上海大眾途觀

　　四驅(qū)類型：適時四驅(qū)

　　離地間隙：180mm

　　四驅(qū)評級：★★★☆

　　相比那些日韓SUV的圓潤時尚，途觀表現(xiàn)出來的是一種四平八穩(wěn)的格調(diào)。橫條式進氣格柵、平直的車身腰線，不缺乏時尚，也不缺乏足夠的穩(wěn)重。在加長80mm之后，途觀的后排空間大幅提高，此外后排椅背的角度還可以進行五段式調(diào)節(jié)，因此后排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒適性。途觀的第二排座椅支持4/2/4分折放倒，便利性比較強，而在將第二排座椅完全放倒后，地板也比較平坦，這點值得表揚。全景天窗也是途觀的一大賣點，不過它只出現(xiàn)在途觀的中高配車型上。

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　　動力方面，途觀依然使用我們熟悉的1.8和2.0升TSI發(fā)動機，1.8TSI發(fā)動機最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm。而2.0TSI發(fā)動機的動力更強，最大功率達到147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm。除最低配車型使用一款6速手動變速箱外，其他車型全部采用Tiptronic六速手自一體變速箱，它的換擋速度和燃油經(jīng)濟性可能比不上6速DSG雙離合變速器，但是在穩(wěn)定性上6速自動變速箱更讓人放心。

　　途觀上裝備了是大眾的4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣屬于多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常行駛情況下，將90%的動力傳輸給前輪，一旦前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，車載電腦將對動力進行分配，加大后輪的驅(qū)動力。從理論上來講，大眾的4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)?%到100%的動力輸出到后軸，較智跑和ix35要更加強大。

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　　正是因為橫置發(fā)動機的設(shè)計，使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器（因為結(jié)構(gòu)上不允許），所以4-MoTion只能從前驅(qū)動橋引出一根傳動軸把動力分擔給后輪。不過，我們知道，剛性地把前后橋動力連接起來是不能的，因為會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向制動，但在這種情況下又不能布置中央差速器，所以大眾的解決方案就是在后轉(zhuǎn)動軸的末端（接近后差速器處）安裝了一個電控液壓多片離合器。

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　　這個多片離合器的輸入軸上加工了許多花鍵，然后安裝了很多離合器片；輸出軸與殼體相連，殼體內(nèi)側(cè)也安裝了很多離合器片，在強大的液壓的作用下，活塞可以橫向推動離合器片接合，并產(chǎn)生強大的摩擦力，從而把動力傳遞給后輪。而液壓則是完全通過電腦對電磁閥的控制實現(xiàn)控制的。所以這一切又歸結(jié)道ECU電腦上來了，四個車輪上與ABS共用的轉(zhuǎn)速傳感器檢測到前輪有打滑傾向時，它會迅速的產(chǎn)生一個命令信號通過CAN-BUS總線系統(tǒng)（汽車上電腦與各種伺服器和傳感器之間的通信系統(tǒng)）傳遞到控制液壓的電磁閥上。一旦電磁閥打開，液壓則被接通，那么活塞有了足夠的力量推動離合器片接合把動力傳遞給后輪。前輪的動力被分走了，分給了有足夠抓地力的后輪，那么打滑和失控的危險也就擺脫了。

　　四驅(qū)點評：相比其他適時四驅(qū)，大眾4-MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)利用了先進的智能電子控制系統(tǒng)，使整體工作命令響應更快、更穩(wěn)定，大幅度降低了四輪驅(qū)動系統(tǒng)的“油耗偏高”這一缺點，令其油耗接近前驅(qū)中級車。此外，4-Motion并不僅僅由Haldex耦合器一個部件組成，ESP、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和懸掛都在這個系統(tǒng)中起到重要的作用，裝備了4-Motion的途觀應付一般山路、河灘、碎石路或泥濘等惡劣路面都綽綽有余。這也是為何途觀深受國內(nèi)市場熱捧的重要原因。