比拼四驅(qū)能力 5款20-30萬(wàn)SUV對(duì)比導(dǎo)購(gòu)

　　車型四：鈴木超級(jí)維特拉

　　四驅(qū)類型：帶中央差速器的全時(shí)四驅(qū)

　　離地間隙：200mm

　　四驅(qū)評(píng)級(jí)：★★★★★

　　從誕生之日起，超級(jí)維特拉就是緊湊級(jí)SUV的典范，除了原始的縱置后驅(qū)平臺(tái)，還有最純正的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。超級(jí)維特拉的內(nèi)飾并沒(méi)有大幅度的修改，依然保持了之前時(shí)尚、實(shí)用的基調(diào)。黑銀搭配的色調(diào)跟車型個(gè)性非常貼合，同時(shí)也滿足了越野車對(duì)耐臟性的要求。之前頂配版的超級(jí)維特拉附有部分的棕色仿桃木裝飾面板，但這一次的新車型則改用黑色的材質(zhì)，使內(nèi)飾整體風(fēng)格更為統(tǒng)一。

超級(jí)維特拉  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　超級(jí)維特拉的長(zhǎng)、寬、高分別為4500mm、1810mm以及1695mm，軸距2640mm,行李箱容積398升。人員的乘坐沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是后備箱空間不是太有優(yōu)勢(shì)。更多的時(shí)候需要借助車頂?shù)男欣罴軄?lái)幫忙了。

　　超級(jí)維特拉大部分車型配備的2.4全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管沒(méi)有V6和渦輪增壓，但122KW最大功率，特別是225N.m的扭矩卻不會(huì)比同級(jí)車型差多少。更重要的是，其峰值扭矩為4000轉(zhuǎn)。這意味著他的低速大扭矩來(lái)得更為及時(shí)。對(duì)于越野路況，超級(jí)維特拉是非常勝任的。這還沒(méi)有提到其頂配版本采用的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　超級(jí)維特拉是同級(jí)別SUV中越野性能十分突出的一輛，采用了機(jī)械式的中央差速器，實(shí)現(xiàn)全時(shí)4驅(qū)，并帶有限滑功能。車輪打滑時(shí)能夠自動(dòng)分配扭矩。這種機(jī)械式差速器沒(méi)有電子設(shè)備的響應(yīng)時(shí)間，因此在響應(yīng)速度和可靠性方面的表現(xiàn)更加出色。同時(shí)超級(jí)維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅(qū)、高速鎖止4驅(qū)、低速鎖止4驅(qū)，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。可以說(shuō)超級(jí)維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)是本文談到的幾輛車?yán)锩孀钣才傻模�也是最原始的。這主要體現(xiàn)在其齒輪式的、帶有中央差速鎖的分動(dòng)箱，以及低速擋。在越野惡劣環(huán)境下，機(jī)械式分動(dòng)箱以及中央差速器鎖簡(jiǎn)單而可靠。比電子設(shè)備驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更讓人放心。

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　　在城市SUV大行其道的今天，越來(lái)越多的越野車型投身到承載式車架的陣營(yíng)中去，其底盤的剛性和車輛的越野能力受到了一定的質(zhì)疑。而超級(jí)維特拉則巧妙得結(jié)合了兩者的優(yōu)勢(shì)，從第一代車型起其便采用了內(nèi)置梯形梁架的底盤設(shè)計(jì)。較好的解決了越野和城市舒適駕駛的矛盾。同時(shí)超級(jí)維特拉也具有下坡輔助系統(tǒng)，會(huì)借助ESP來(lái)自動(dòng)控制車速。225輪胎配合前后通風(fēng)盤設(shè)計(jì)，讓剎車系統(tǒng)有了可靠的保障基礎(chǔ)。即便是陡峭下坡連續(xù)制動(dòng)也不怕了。

　　四驅(qū)點(diǎn)評(píng)：超級(jí)維特拉裝備了帶有低速四驅(qū)模式的中央差速鎖、承載式車身內(nèi)安裝了梯形梁，剛性更強(qiáng)，能應(yīng)付一般越野時(shí)的沖擊。因此超級(jí)維特拉在越野方面比普通城市SUV更強(qiáng)一些。一般冰雪泥濘或者坑洼路面都無(wú)法阻擋超級(jí)維特拉腳步。而對(duì)于極限越野而言，超級(jí)維特蘭還是有心無(wú)力。