比拼四驅(qū)能力 5款20-30萬SUV對比導購

　　車型五：東風本田CR-V

　　四驅(qū)類型：適時四驅(qū)

　　離地間隙：185mm

　　四驅(qū)評級：★★

　　CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調(diào)，大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標準，優(yōu)雅、休閑。。整體的感覺很清爽，干干凈凈的沒有一絲多余的設計，方向盤的造型很漂亮，整體給人感覺并不像是一款SUV車型，而更像是一款家用轎車，也許這也正是CR-V設計師的用意所在。

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　　CR-V 2.4車型的動力最大功率為125kw，最大扭矩220N.m，驅(qū)動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過電腦芯片來控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換，相對分時四驅(qū)的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

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　　CR-V采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統(tǒng)。他的工作原理并不難理解。根據(jù)流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯(lián)軸節(jié)正是利用了這個原理，這種四驅(qū)系統(tǒng)通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅(qū)動橋，但在后驅(qū)動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉(zhuǎn)動，將可以將動力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體里的輸出軸轉(zhuǎn)速與前橋保持一致。

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　　CR-V車內(nèi)沒有任何關于四驅(qū)的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時，傳動軸會通過粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是起到增強行駛穩(wěn)定性的作用。

　　四驅(qū)點評： 雖然CR-V也有四驅(qū)版車型，但是這套所謂的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)在兩驅(qū)基礎上能發(fā)揮的越野能力十分微弱。所以大伙千萬不要去冒險在一些泥濘或著崎嶇的路況使用CR-V。這并不現(xiàn)實，實際上CR-V的四驅(qū)更愿意在公路上提供更好的抓地表現(xiàn)。而且其四驅(qū)響應速度也相對較差。

　　編輯結(jié)語：今天我們介紹了幾款采用四驅(qū)的20-30萬元SUV車型，其中表現(xiàn)最強悍的無疑超級維特拉，它甚至具備了初級越野的本領。而相比之下，途觀的四驅(qū)表現(xiàn)也以反應快適應能力強而聞名。對比這些對手，智跑和iX35則似乎更適合在城市或郊區(qū)路面行駛，他們的四驅(qū)本領雖然不算出眾，但還是要比本田CR-V強上不少。CR-V的四驅(qū)盡管有些形式大于實際，但在我們的用車生活中，它卻能提供轎車不能比擬的通過性和穩(wěn)定性，也許這才是重要的。