《越野時代5》50萬級SUV對比 底盤和四驅(qū)

● 豐田普拉多 2.7L 自動標準版

　　豐田普拉多在越野界可以算得上是一位越野好手，可以看作是小號的蘭德酷路澤，在進藏的路上可以經(jīng)常見到它的身影。下面將從普拉多前后懸掛類型、底盤用料、輪拱結(jié)構(gòu)布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭開普拉多裙下的秘密。

　　1）底盤一覽

　　豐田普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后四連桿式非獨立懸掛結(jié)構(gòu)布置。其中，雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，由于增加了一個上A臂，相較于麥弗遜式獨立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數(shù)調(diào)教上面也更要復(fù)雜一些。不過它的優(yōu)點也是顯著的，兩個A臂組合使得橫向剛度更大，在防側(cè)傾以及抓地性能方面都要強于麥弗遜式度懸掛。

　　2）前懸掛及細節(jié)實拍

　　普拉多發(fā)動機下部以及水箱下部均有護板覆蓋，而且均為鋼材質(zhì)，與前面介紹的FJ酷路澤很相似。從護板材質(zhì)看來應(yīng)付一般的托底不成問題。由于是采用非承載式車身，所以也就看不到副車架，懸掛控制臂直接與大梁連接。

　　普拉多前雙叉臂式獨立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結(jié)構(gòu)都是相當緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側(cè)傾等方面的表現(xiàn)都要比后者優(yōu)秀。而且這些叉臂看起來較為粗壯，為鋼材質(zhì)，這里沒有輕量化，實用耐操才是重要的。

　　我們使用游標卡尺測得前防傾桿的距離為29.10mm。

　　3）后懸掛及細節(jié)實拍

　　普拉多后四連桿硬軸非獨立懸掛（帶止推桿），止推桿一頭連接在車身上，一頭連接到硬軸上，主要承受側(cè)向力，上下拉桿則承受縱向力。

　　這里提到的這些連桿與獨立懸掛的不同，并非調(diào)整車輪的定位參數(shù)，它的作用主要是提高車輪在側(cè)傾、顛簸路段時，車軸與車身之間的強度與穩(wěn)定性。

　　后懸掛減震彈簧頂部內(nèi)嵌有橡膠，在彈簧壓縮至極致時起到緩沖保護作用。

　　我們使用游標卡尺量得后防側(cè)桿的直徑為18.40mm。