《越野時(shí)代5》50萬(wàn)級(jí)SUV對(duì)比 底盤(pán)和四驅(qū)

● 公路型SUV B組（中央限滑差速器+后軸限滑差速器）

攬勝極光/沃爾沃XC60/凱迪拉克SRX：

　　攬勝極光、凱迪拉克SRX和沃爾沃XC60均采用了Haldex（瀚德）的第四代全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。本次選題中，我們借到的凱迪拉克SRX是一臺(tái)兩驅(qū)版車型，因而對(duì)其效果我們不作解析，今后借到四驅(qū)版再進(jìn)行測(cè)試。

　　此系統(tǒng)包括一個(gè)多片離合器式中央限滑差速器和一個(gè)多片離合器式后軸限滑差速器（eLSD）。

　　在一般情況下，第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將車輛的動(dòng)力95%會(huì)輸出至前軸以獲得較好的能效表現(xiàn)；在混合路面上，這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)50:50的前后軸動(dòng)力分配；在極端情況下，如前軸失去抓地力，多達(dá)90%的動(dòng)力會(huì)被分配到后輪。

　　多片離合器式后軸限滑差速器在一側(cè)后輪打滑時(shí)能把車輛最多85%的動(dòng)力傳遞到另一側(cè)后輪。上圖展示了一些常見(jiàn)的車輛動(dòng)力的分配情況。

　　第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動(dòng)力分配范圍較大，可以在95:5至10:90的區(qū)間內(nèi)變換。而由于多片離合器式后軸限滑差速器的加入，單側(cè)后輪最多能獲得85%的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)是一套電液式控制系統(tǒng)，所以在響應(yīng)速度上會(huì)比機(jī)電式控制系統(tǒng)快一些。eLSD（Electronic Limited Slip Differential，電子限滑差速器）使得極光和XC60在復(fù)雜路況有更好的表現(xiàn)。

　　攬勝極光比XC60多了一個(gè)Terrain Response地形反饋系統(tǒng)。此系統(tǒng)帶有General Driving一般駕駛 (On-Road或輕度Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow濕滑路面 (On-Road或Off-Road) 模式、Mud and Ruts泥濘模式與Sand沙地模式；且在不同駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、循跡控制與懸掛系統(tǒng)還會(huì)有不一樣的設(shè)定，能適應(yīng)不同越野地形的需求。

【沃爾沃XC60通過(guò)交叉軸視頻】

　　在實(shí)際交叉軸測(cè)試中，攬勝極光和XC60的四驅(qū)系統(tǒng)和電子輔助系統(tǒng)有著相似的表現(xiàn)。但由于XC60的軸距較長(zhǎng)，所以在通過(guò)交叉軸時(shí)看上去比較平穩(wěn)。而軸距較短、懸掛自由行程較長(zhǎng)的極光在一些極端越野路況會(huì)有更好的表現(xiàn)，如水泥尖坡。

【攬勝極光通過(guò)交叉軸視頻】

　　小結(jié)：同樣采用第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的極光與XC60在四驅(qū)系統(tǒng)性能上差別并不大。而XC60由于軸距較長(zhǎng)，車輛行駛比較平穩(wěn)，但在極端越野路況的通過(guò)性就比極光弱些。極光獨(dú)有的Terrain Response地形反饋系統(tǒng)相比XC60全自動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，可玩性更高。