故障

一般中途熄火都會出現發動機的故障燈，這是正常的，再熄火重啟之后就可以了，但是要是一直都有就需要去檢查下了

1.這個還是有必要的。使用診斷儀檢查讀取故障碼，代碼是：P0400。這個代表廢氣再循環系統流量故障（EGR閥低電壓）。電子控制單元（ECU）會監控每一個駕駛循環中廢氣再循環系統（EGR）的工作情況。當電子控制單元（ECU）發現廢氣再循環（EGR）的流量比基于其他信息的估計值過高或過低時，該故障碼會出現。2.這種情況多是每次加油后出現。主要處理方式為清洗節氣門，并清除故障碼，故障現象就可以排除，不用更換EGR閥體。3.原因主要是由于節氣門過臟，導致發動機進氣量過少，因此發動機故障燈點亮。

今天拆噴油嘴來看，是噴呈霧狀，應該正常。后發現燃油壓力調節閥在啟動時會滴油，據維修技師講這個不正常，應該壞了，但是蓮花燃油壓力調節閥在淘寶好像找不到。想請問車友這個東西能在哪里找到，或能夠使用什么品牌什么型號的同樣產品代替？

現在DSG己經不是問題了，車子去4S店保養時，會檢測變速箱數據，來確定是否需要更換雙離合器，或變速箱油，而且DSG己經延保了，沒問題的。

一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。最好是去4S店維修，順便看一下還在質保期或延保期內么

常見故障形成的原因及其檢修辦法。1.行駛跑偏⑴現象：汽車行駛中，轉向盤位于中間位置不動，汽車卻自動地向某一邊行駛。⑵原因：左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同。兩前輪定位參數不一致，后輪定位參數不準確（形成推力角）。左、右轉向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過大。兩前懸架螺旋彈簧彈力不等或變形過大。輪轂軸承磨損后出現間隙過大。車架變形。前軸或后軸變形。軸向機調整不當。單側制動拖滯。⑶排除方法：根據故障原因逐一進行排除。2.轉向沉重⑴現象左右轉動轉向盤時，感到非常吃力。⑵原因：前輪定位不正確。輪胎氣壓不足。轉向傳動機構變形、磨損，球頭銷過緊。轉向器內缺油，轉向器嚙合副嚙合間隙過小，軸承損壞或預緊度過大。安全轉向柱及法蘭盤變形。前螺旋彈簧折斷或車身、車架變形。主銷與其襯套配合間隙過小或壓力軸承損壞。橫、直拉桿球頭節配合間隙過小。各活動部件缺油。⑶排除方法①由于導致轉向沉重的故障因素很多,診斷 時應首先判明故障所在部位,然后再進一步確定 在哪一個部件。②拆下轉向臂,轉動轉向盤,如感覺沉重則應 調整軸承緊度和傳動副嚙合間隙。若有松緊不均 或有卡住現象,則應拆下轉向軸檢查傳動副及軸 承有無損壞,轉向軸與主管有無摩擦或卡住現象, 必要時進行修理或更換。③轉動轉向盤時,如感到輕松,則故障在傳動機構,應頂起前軸,并用手左、右扳動前輪。如過 緊,應檢查轉向節主銷與襯套,推力軸承和直、橫 拉桿球頭銷配合是否過緊,潤滑是否良好,必要時 進行調整和潤滑。

正常的，我剛開始也以為是問題，后來發現，奔馳的9速是故意這么調的，一般速度80左右是在6檔，加速時候經常保持在2k多甚至3k多換擋。其實這樣的好處是確實車子不會因為檔位多轉速低感覺到乏力，不過油耗確實很難保證。原來開奧迪的8速，基本上80的時候已經在8檔了，油耗確實不錯，但是確實經常感覺油門踩少了很乏力，踩多了又連降多檔頓挫明顯

您好，剛啟動的時候車輛自檢發動機故障燈是會點亮的，如果平時沒有問題不會亮。

有兩個原因:第一個原因就是水溫傳感器損壞還一個就是你啟動車子的時候空調是已經打開的,這兩種情況下風扇是會轉的。這種情況有可能是發動機水溫傳感器...

您好！您不了解自動擋的車，當您急踩油門時，行車電腦認為您需要額外的動力扭矩（正常行車，采用經濟轉速，節油，但是扭矩適中），這時行車電腦會自動降檔，提升轉速，加強扭矩，類似手動擋的降檔超車！建議您，不需要急加速時，可以小油門，檔位自然會升上去。

掛D檔踩剎車會有異響，是因為擋位的下面的球頭磨損嚴重了。球頭的作用球頭又叫萬向節，指的是利用球型連接實現不同軸的動力傳送的機械結構。萬向節是汽車上一個很重要的部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

你確定是發動機故障燈亮嗎？一般發動機故障指示要么沒啥大問題，要么就是很大的問題。小毛病一般是由于低溫或者油質引起的霧化不良引起，沒啥事，自己多跑跑就消除了，實在不行就去4S消故障碼。（我去年冬天出現過兩次，第一次自己跑了兩天消除，第二次正好去4S，消的故障碼。兩次都不影響開車。）你說的小扳手，那個是保養提示，每5000公里出現一回，可以去4S消除，也可以自己消除。（方法是熄火，按住方向盤功能鍵，點火，持續按住5S）這個提示對車沒有任何影響。

EPC即ElectronicPowerControl，全稱是發動機電子動力控制系統。EPC指示燈在大眾車中比較常見。打開鑰匙門后，車輛開始自檢，EPC指示燈會點亮數秒，隨后熄滅。如果車輛啟動后該燈仍不熄滅，說明管理系統檢測到了發動機或是電子系統的故障。一般來說EPC燈亮有兩種可能。一是節氣門臟了，應進行清洗。另一種情況是剎車燈不亮，需要檢查剎車開關以及線路。另外，如果因操作不當造成發動機熄火，此指示燈也會亮起，再次點火后該燈熄滅則表示一切正常。

奔馳車“大燈清洗”配置，指的是：奔馳車表面即在前燈的下方有一出水口，隨時可以清洗前燈的灰塵及污垢。一般高級一些的車型都具備此功能。奔馳車“大燈清洗”配置作用：汽車在夜晚或光線較暗的行駛過程中，雨水和塵埃會將前大燈的照明度減少90%，駕駛員的視線受到嚴重影響，對行駛安全來說，存在較大的隱患。保障大燈的足夠照明并給予駕駛者清晰的視線成為這種情況下亟待解決的重要課題。大燈清洗裝置則為解決這一問題提供了簡單而有效的方法。現在許多國家的法律都做出規定，要求在汽車上必須安裝前大燈清洗系統。大燈清洗裝置有兩種結構模式：1.擦/洗系統這種系統只能用于玻璃配光鏡，因為塑料配光鏡盡管有耐磨擦涂層，但對機械清洗還是比較敏感，在老一代車型上還可以看到此類清洗系統。2.高壓清洗系統高壓清洗系統已越來越得到認可，它可以用在玻璃和塑料配光鏡上。清洗效果主要取決于噴嘴與配光鏡之間的距離、噴水的水滴大小、接觸角、噴水速度以及噴水量。

亮黃燈說明發動機有故障，但是該故障不影響發動機的正常工作，但是到必須進行檢測和維修了；紅色燈說明發動機有嚴重故障，正常情況下需要馬上報修的，如果在特殊路況下，可以應急行使的，但需要時刻留意發動機的工作狀態。

說那么復雜干嘛？去消除故障碼就行，消除后去加兩箱95#的汽油拉幾次高速，你這明顯就是三元催化效率低下的故障碼！換兩箱好油，利用高速沖刷下排氣就好

是黃燈，開著倒是沒感覺啥異常，就是第一次遇到又是在高速上，嚇了一跳。油我是在正規油站加的啊，沒加私人油。郁悶死

如今很多車型都采用電子助力轉向，當轉向系統警告燈亮起時，說明轉向系統發生了故障，那么故障原因是什么呢？下面我們一起來看一下吧。如果轉向系統警告燈亮起黃色，說明轉向系統出現部分失靈，轉動方向盤需要更大的力氣；如果轉向系統警告燈亮起紅色，說明轉向系統完全失靈，轉動方向盤需要非常大的力氣。那么造成轉向系統警告燈亮起的故障有哪些呢？故障可能會引起：轉向沉重、轉向異響、方向盤抖動、方向盤回正能力差等現象，接下來我們選取幾個現象來分析：轉向沉重故障原因：1、動力轉向系統中含有大量空氣，導致汽車轉向異常；2、轉向液壓管路中有異物造成轉向泵流量控制閥卡滯；3、轉向助力系統中連接部位出現松動，導致轉向液泄露；4、轉向器活塞缸磨損過大，油封密封不良，控制閥粘結或損壞。轉向有異響故障原因：1、轉向系統過度負荷運轉，造成轉向泵內部的定、轉子過度磨損，從而導致泵內的油液不規則運動而產生異響；2、轉向器、轉向泵在支架上的安裝出現松動，轉向器內部磨損及齒輪、齒條調整不當；轉向系統漏油故障原因：一般來說，轉向泵在沒有損傷的情況下，是不會存在漏油的。不過還是要對動力系統和轉向系統中的連接件和連接部位進行檢查，看是否存在泄漏。如果出現轉向系統故障燈亮起的情況，最準確的檢測方法自然是使用故障診斷儀，能夠快速找到故障碼，然后對故障部位進行修復。

有故障碼，電腦讀一下，能判斷是哪個傳感器的問題。有時侯線束接頭松一下會有故障燈，沒什么大驚小怪的。只清除故障碼，不判斷故障，不找到問題所在，就搞毛了，還不如自己把電池正極拆下來，重接一下，故障燈也會滅

我2002款寶來1.8T手動擋出現EPC報警熄火重新起動EPC燈亮但過久EPC燈又亮這樣反反復復幾天鬧心后來到4S店檢修電腦檢測有故障排除后開出去幾公里又這樣4S店說要換制動開關拆后我沒同意就又按去這樣平安過幾天故障再現主要表現為發動機抖動吞吞吐吐像要熄火最嚴重開開突然覺剎車失靈剎車踏板硬梆梆踩完全沒有壓力停車熄火又重新打火之后故障恢復切正常但過久又會出現這種情況經檢測發現剎車燈線對路這個原因啊各位師請幫忙啊