三菱

三菱的商用車因為賣不出去，外觀也不好，停產(chǎn)了。三菱沈凌2.4自動變速器是三菱和福建東南汽車廠合資的車型，油耗比較高，綜合油耗100公里左右。三菱商用車因為銷量不好停產(chǎn)：1。這輛車很令人滿意。可以加快肉比，但是坐進去真的很舒服，主要是懸浮訓練比較軟。很適合那種領導用車；2.因為這車會讓你發(fā)脾氣，過彎的時候，因為懸掛軟，側傾還是挺厲害的；不要太快，尤其是急轉彎的時候。不知道為什么2.4排量的發(fā)動機性能這么差，可能和車比較重有很大關系。這款車停產(chǎn)是因為技術沒有跟進，所以落后了。這輛車的動力性能相當好。我開車三年多沒出過問題，不僅是大問題，小問題也有。如果不是缺少導航儀，這輛車就完美了。

翼神的二手車當然值得買。以下是這款車的細節(jié)。1.首先，從外觀上看，三菱翼神完美繼承了EVO的血統(tǒng)。外觀采用黑白經(jīng)典雙色元素設計，白色前臉，黑色尾翼。加上鋁合金輪轂，搭配一體式黑色車頂，彰顯翼神棱角分明的個性。這些都是當時充滿EVO力量的經(jīng)典設計。2.關于裝修，大家都知道三菱的做工一般比較粗糙，國產(chǎn)和進口的都和三菱一樣。所以整體裝修沒有高級感，各處連接縫大小不統(tǒng)一；3.動力方面，三菱翼神搭載2.0升發(fā)動機和6速CVT變速器。行駛時變速非常平穩(wěn)。想要追求刺激，就要時刻準備好方向盤換擋撥盤。

三菱汽車創(chuàng)造了SS4(Super-Select 4WD)超級四驅系統(tǒng)和S-AWC超級全輪驅動系統(tǒng)。如果想問這兩個四驅系統(tǒng)的實力，請看下面：1。簡單來說，SS4超級四驅系統(tǒng)是為越野駕駛打造的，而S-AWC超級四驅系統(tǒng)是為公路駕駛打造的。當然，不要以為這兩套四驅系統(tǒng)只有賽道上的車型才能看到。謳歌作為三菱的全球戰(zhàn)略車型，還搭載了S-AWC強大的四驅系統(tǒng)；2.S-AWC是基于三菱EVO的四驅系統(tǒng)開發(fā)的，被稱為超級全輪控制，中文名字叫超級全輪控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是ACD(主動中央差速鎖)、AYC(主動偏航控制系統(tǒng))、ASC(主動穩(wěn)定控制系統(tǒng))和運動型ABS(運動型防抱死制動系統(tǒng))的組合。3.ASC系統(tǒng)可以通過控制發(fā)動機的動力輸出和各個車輪的制動力來優(yōu)化車輛的牽引輸出，最終達到維持車輛穩(wěn)定性的效果。該系統(tǒng)為每個車輪配備了制動壓力傳感器，可以更精確地感知和控制制動力的輸出。加速時，車輛在濕滑路面上通過控制車輪可以有足夠的抓地力。此外，當車輛遇到緊急情況或方向盤突然受到外力擾動時，還能抑制滑行，穩(wěn)定車輛；4.在轉向不足的情況下，AYC新的制動力控制系統(tǒng)可以對內(nèi)輪施加一定的制動力；當轉向過度時，外側車輪的制動力增加，從而可以最佳地輸出扭矩，并且車輛可以高效且穩(wěn)定地轉向。負責綜合管理的ASC和ABS系統(tǒng)可以控制S-AWC，保證車輛在加速、減速和雪地行駛時都能傳達100%的動態(tài)控制。該系統(tǒng)還可以實現(xiàn)自動模式、雪地模式和沙地模式。在選擇了最適合的道路環(huán)境模式后，S-AWC可以更好地控制車輛的姿態(tài)，讓車輛的極致性能發(fā)揮出來，讓駕駛者享受極致的操控樂趣。

我覺得二手帕杰羅v73還是值得買的。性價比高，質(zhì)量好。車的描述：1。帕杰羅v73長風三菱帕杰羅V73完全繼承了帕杰羅的傳統(tǒng)特色。流線型的外觀，機智的裝飾，集機動性和環(huán)保性能于一身的優(yōu)秀動力系統(tǒng)，超高的性能安全性也是業(yè)界一流。在soho平靜的路面上秀燃油經(jīng)濟，配合交流牽引系統(tǒng)等一系列技術，外出郊游。2.帕杰羅SPORT擁有非常好的復雜安全系統(tǒng)，保證乘客的人身安全；采用四輪ABS系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)等主動安全系統(tǒng)幫助駕駛員避免交通事故，被動安全、駕駛員和副駕駛員側的雙氣囊系統(tǒng)、吸能式轉向柱、側面碰撞等都可以減少事故發(fā)生時對乘客的傷害。3.總之，Pagero Sport的安全系統(tǒng)保證了正常駕駛時的舒適性，駕駛者在越野駕駛時也能充分享受運動型多功能車的樂趣。為了滿足中國市場和中國路況的特殊要求，該車型的底盤結構和相關車身部件在原車型的基礎上進行了加固。

三菱合適的氣門間隙如下：1。常見的檢查和調(diào)整氣門間隙的方法有兩種：一種是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)氣缸點火順序確定一個氣缸的活塞處于壓縮上止點位置后，第二種是調(diào)整后轉動曲軸，用這種方法逐漸調(diào)整其他氣缸的氣門間隙。第二，擺動曲軸，使第一個氣缸的活塞處于壓縮上止點，并使飛輪標記與檢查孔的劃線對齊兩次。(例如EQ6100發(fā)動機)，此時氣門1、2、4、5、8、9)、9)發(fā)動機氣門從前向后排列)；3.然后，轉動曲軸一圈，使6缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整3、6、7、10的“加2”氣門，即11、12)。這其實是對記憶的一種調(diào)整。

二手強存率很常見。1.三菱ASX動力性能出色，整體性價比不錯，但內(nèi)部儲物功能略差，裝飾設計過時。如果不考慮裝修質(zhì)感和個人感受，這款車很不錯。但客觀上，該車忽略了動力系統(tǒng)，在其他方面有競爭力。2.性價比挺高的，四驅版越野能力不錯。作為合資產(chǎn)品，最好的ASX 11.98-14.98萬元的指導價并不算高。三菱強ASX 2.0車型雖然有CVT變速器，但是油耗指標不錯；3.因為豪車銷量小，他的油耗評價還沒有形成。他的維護成本不一定高，但要從維護方便性考慮。此外，正常情況下，發(fā)動機會保持較低的經(jīng)濟轉速，降低油耗和行駛噪音。4.CVT變速器有運動模式，增加了駕駛樂趣。令人震驚的ASX懸架的調(diào)整風格趨于舒適，車內(nèi)的沖擊被很好地過濾了，但在車身控制方面有時不穩(wěn)定。

三菱帕杰羅曲軸三線測量方法如下：1。首先測量是否有電源電壓(注意：測量時打開開關)，然后測量傳感器的接地，最后測量信號，信號電壓要接近參考電壓，為0V；2.關閉點火開關并斷開曲軸位置傳感器的插頭。測量傳感器第一和第二端子之間的電阻為400 ~ 600。如果不在這個數(shù)值范圍內(nèi)，可以確定是曲軸位置傳感器本身有故障，應該更換傳感器；3.打開點火開關。啟動起動機時，測量兩條信號線的接地電壓為1.4V，測量曲軸位置傳感器的信號電壓接近1.6V，如果傳感器、信號線或發(fā)動機控制單元存在開路或短路，計算機無法接收曲軸位置信號，發(fā)動機無法啟動。

將汽車變速器推到N檔，將超速四驅換到4LLc檔，然后按下后輪軸差速鎖按鈕。當所有指示燈亮時，啟動車輛，然后打開帕杰羅后輪軸的差速鎖。汽車的后輪軸指的是具有旋轉表面的橋。如果是前軸驅動的車輛，那么后輪軸只是一個隨動軸，只起到軸承的作用。一般來說，在后輪軸前面有一個傳送箱。后輪軸的拆卸步驟如下：1 .用帶扣螺絲刀拆下后輪襯套上的帶扣；2.用工具拆下后輪襯套下的固定螺釘，用千斤頂支撐一側減震器；3.用工具拆下減振器下固定螺母，用工具拆下減振器上固定螺釘，松開千斤頂拆下減振器；4.用同樣的方法拆下另一側的減震器；5.用千斤頂托住后輪軸的中間位置，用工具拆下后輪軸的固定螺絲，一邊一個；6.拆除后輪軸。

三菱葛軍車架號打開發(fā)動機蓋，前擋風玻璃右下方，防水條處；三菱葛軍的市場定位很巧妙，廠家把它包裝成了一個無所不能的通才。實際上，這是R&F卡的升級版。除了繼承了扎實的底盤和完美的機械，還擁有高車身、大空間和七座版的選擇，足以滿足普通家庭的日常需求。這是一個真正的選擇。葛軍最大的問題是價格不夠吸引人，但還是值得考慮的。畢竟功能相近的機型很少見，也很獨特。三菱歌駿的車架號在前擋風玻璃左下角，副駕駛B柱下方的銘牌是：1。三菱葛軍有商用車，休閑旅行，甚至輕型越野用。葛駿以“多功能”為核心價值，融合了SUV越野個性、MPV空間效率、轎車精致品味等諸多元素；2.三菱歌駿在設計風格、安全駕駛、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾裝備等方面實現(xiàn)了全方位的跨界突破，樹立了全新的時尚風向標。三菱辛格(葛軍)不僅融合了商務交通和休閑車的概念，還創(chuàng)造性地將事業(yè)和家庭兩大元素融合在一起。因此，三菱辛格(葛軍)首創(chuàng)了“MICS-RV”的概念，代表多功能、大空間、乘坐舒適、高安全性、精致、物超所值，向消費者展示了其獨特的研發(fā)理念和設計風格。3.三菱葛軍采用了基于帕杰羅高剛性底盤設計的全新底盤。配備前雙A臂獨立懸架和多連桿螺旋彈簧后懸架，即使在崎嶇路段也能保持平穩(wěn)行駛；搭載三菱2.0LMIVEC發(fā)動機和可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率高達125kw/6400rpm，符合歐IV排放標準；4.內(nèi)飾上，港灣式中控臺設計，7 # 34；TFT DVD和車載藍牙免提功能，充分滿足中小企業(yè)主的商旅需求。2720mm的軸距匹配三菱全球領先的設計理念，打造和諧舒適的駕乘體驗；整車系統(tǒng)標配前后空調(diào)、雙安全氣囊、四門防撞鋼梁、可折疊轉向柱等實用安全配置。東南三菱歌駿是臺灣省中華汽車與日本三菱汽車聯(lián)合開發(fā)的跨界產(chǎn)品，專注于東南亞家庭和企業(yè)的需求。中國汽車給這款新車起了英文名Zinger，意思是精力充沛、有事業(yè)心的人；車架號基本可以在前擋風玻璃和駕駛證的左下方找到。

三菱帕杰羅傳動軸是在帕杰羅專業(yè)維修店買的。傳動軸是高速少支撐的旋轉體，其動平衡非常重要。傳動軸一般在出廠前要進行動平衡測試，并在平衡機上進行調(diào)整。對于前置發(fā)動機和后輪驅動的汽車，是軸將變速器的旋轉傳遞到最終減速器。可以是幾個關節(jié)，關節(jié)之間可以用萬向節(jié)連接。以下是汽車傳動軸的相關內(nèi)容：1。禁止高擋起步，猛踩離合器踏板；2、嚴禁超載和超速，應經(jīng)常檢查傳動軸的工作情況；3.經(jīng)常檢查傳動軸吊架的緊固情況，支撐橡膠是否損壞，傳動軸連接部位是否松動，傳動軸是否變形。

三菱帕杰羅化油器怠速調(diào)整方法如下：1。先關閉發(fā)動機，然后擰緊怠速調(diào)節(jié)螺栓，再松開1.5 ~ 2.0圈；2.然后邊開車邊慢慢松開油門螺栓，這樣發(fā)動機會降到很低的轉速熄火。3.轉動怠速調(diào)節(jié)螺栓，使發(fā)動機轉速上升到最高，操作2 ~ 3次，直到怠速調(diào)節(jié)螺栓不能使發(fā)動機轉速上升為止；4.把發(fā)動機轉速調(diào)到800 ~ 1000轉，加油，松開油門，看看發(fā)動機是不是死了。如果沒有死火，證明怠速已經(jīng)調(diào)好了。

帕杰羅曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動機和變速箱的連接處。帕杰羅曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動機和變速箱的連接處。曲軸位置傳感器是發(fā)動機電控系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。它提供點火正時(點火提前角)和確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸角度和發(fā)動機轉速。曲軸位置傳感器的拆卸方法如下：1 .拆卸時，將傳感器線束從靠近進氣歧管后部的主線束上拆下；2.拆下固定曲軸位置傳感器卡箍的油管安裝螺栓上的螺母，拆下曲軸位置傳感器安裝螺栓；3.拆下曲軸位置傳感器和曲軸位置傳感器線束的夾子。

這車的通病就是4速太監(jiān)變速箱不太好。不過三菱Eclipse柯利斯也采用了4速變速箱，與之匹配的是SPORTS—MODE智能學習自放電系統(tǒng)INVECS-II智能學習自放電系統(tǒng)。這種三菱獨有的成熟波箱技術還是比較好用的，甚至比一些所謂的5-6速波箱還要好。當然也不是絕對的。至少這種變速箱不管油耗還是換擋都很好用。一切都很好。三菱戈蘭的通病可能就是變速箱不是特別好。其他都好：1。作為三菱汽車的頂級旗艦車，三菱戈蘭還在閨房的時候就一直在說。此次在中國市場上市的三菱Goran是該車型系列的第九代產(chǎn)品，與歐洲同步上市；2.格倫憑借良好的操控和配置以及高貴的氣質(zhì)，吸引了一批注重生活品味、時尚智慧、追求個性風格的成功人士。3.從現(xiàn)在開始，新一代Goran將以震撼的價格進入中國市場，肩負著新的歷史意義：刺激中高級車消費保持上升，引領中高級車在產(chǎn)品、品牌、服務等方面進入成熟階段。目前三菱Goran是其系列的最新款車。我不認為這輛車有什么問題。基本上都是個別車型。戈蘭最大的優(yōu)勢是：美國安全。對德國體制的操縱。日系價格發(fā)動機2500r/min可以輸出95%，乘坐舒適性也很好。

廣汽三菱的suv車型炫asx，歐藍德，逸格，帕杰羅，帕杰羅。勁炫asx是一款緊湊型suv。這款車采用兩款發(fā)動機，一款是1.6升自然吸氣發(fā)動機，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機。勁炫asx的長寬高分別為4366mm (mm)、1780mm (mm)和1640mm (mm)，軸距為2670mm (mm)。勁炫asx的1.6升自然吸氣發(fā)動機，124馬力，最大扭矩149牛米。這臺發(fā)動機的最大功率轉速為6000轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。這款發(fā)動機搭載了mivec技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱。2.0升自然吸氣發(fā)動機166馬力，最大扭矩201牛米。這臺發(fā)動機的最大功率轉速為6000轉/分，最大扭矩轉速為4200轉/分。這款發(fā)動機搭載了mivec技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發(fā)動機匹配的是cvt變速器。Cvt是一種結構相對簡單的自動變速器。這種變速器只有兩個錐形輪和一根鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動。勁炫asx的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。

對于這個問題，我想告訴題主和消費者，長城旗下的哈弗之前確實是搭載三菱發(fā)動機的。然而，那是以前。現(xiàn)在哈弗和WEY都采用長城自主研發(fā)的發(fā)動機，不再搭載三菱發(fā)動機。另外，對于動力弱的問題，那是以前。現(xiàn)在，長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機獲得了“中國心十大發(fā)動機”稱號。與之前相比，動力有了很大的提升，油耗也有所下降。說完了發(fā)動機，再來說說銷量。眾所周知，長城哈弗品牌作為國產(chǎn)SUV的領頭羊，成績斐然，尤其是哈弗H6，連續(xù)58個月成為國產(chǎn)SUV冠軍，是國內(nèi)最成功的SUV車型。當然，哈佛優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量對取得這樣的成績起到了至關重要的作用。從哈佛，我們找不到太突出的優(yōu)點，當然也找不到明顯的缺點。正是這種中庸的風格更符合國內(nèi)消費者的口味。此外，哈佛也占據(jù)了先入為主的機會。在SUV不流行的今天，魏建軍和他的長城汽車看中了SUV的好處。在自主品牌沒有涉及SUV的時候，長城就已經(jīng)推出了SUV車型，一舉打開了SUV市場，甚至在一定程度上改變了自主品牌的發(fā)展方向。總的來說，對于長城汽車和旗下的哈弗來說，得到消費者的廣泛認可并不是偶然的，而是他們已經(jīng)展示了自己的真實實力。也希望我們國內(nèi)的消費者不要再戴著有色眼鏡去看待我們自己的品牌。

我的菱角不會爬坡，速度很慢。在平坦路面或下坡路上能跑120或130。爬了一點就明顯掉下來了，發(fā)動機的聲音很明顯。如果你稍微加大油門，它就會關閉。今天回來，路上車子熄火好幾次。三菱紳士：1。內(nèi)飾給人的感覺非常高檔：三菱紳士的內(nèi)飾采用了真皮和桃木材質(zhì)，米色和棕色的內(nèi)飾顏色，金屬質(zhì)感的擋位座椅和迎賓踏板，營造出豪華的內(nèi)飾環(huán)境。好在紅木裝修太沒用了，不然太奢侈，會讓人聯(lián)想到暴發(fā)戶；2.動力性能沈凌使用的三菱4G64是廣泛使用的發(fā)動機，也是實用的發(fā)動機。我們可以在很多國產(chǎn)車上找到。它在馬力和扭矩上沒有感人的數(shù)據(jù)，但比成熟的技術要好。首先，它的低速扭矩很大，在2500轉左右達到205Nm左右的峰值，4000轉基本保持最大。所以非常適合市區(qū)低速行駛。路況不好的時候優(yōu)勢明顯，出去郊游再合適不過了。此外，該機采用單頂置凸輪軸和16氣門設計，保證了低速扭矩，維修保養(yǎng)非常方便。而且，它的結構也比較簡單。在北方方言中，它的意思是“皮革”，它意味著耐用。3.良好的駕駛感受：沈凌仍然擁有良好的駕駛感受。原廠說林深的車架引進中國大陸后剛性加強了，比臺版高。這是其中之一；其次，懸掛的減震特性也非常先進。當然懸掛很軟很舒服，但還是有一些韌性的。但是彎路上的防側傾性能不好，重心高是另一個原因。在彎路中，車身會翻滾得更嚴重，但側翻會更平緩，不會造成操控信心危機。稍微超速過彎，車身重心向外，重量集中在一側，會造成轉向不足。原廠輪胎的抓地力不是很強，前輪會把線往外推，但只要速度不要太快，它的前進指向性是聽話的。這輛車的動力性能相當好。我開車三年多沒出過問題，不僅是大問題，小問題也有。如果沒有導航儀，這輛車就完美了。希望東南越來越好。

二手三菱干鮮需要5.5萬，配置：1。外觀上還是有不小的變化。前臉采用了最新的家族式風格，前進氣格柵采用了大量厚實的鍍鉻裝飾。大燈與轉向燈分離，與霧燈區(qū)域融合形成點陣式設計，整體更高級，前保險杠樣式犀利，比氣質(zhì)和歌聲更有力量。2.因為這款新車是中期換代，所以外觀變化不是特別大。在保持側身和現(xiàn)款車型高度不變的情況下，前葉兩側采用了鍍鉻裝飾板，整體增加了一點時尚感，尾部給人一種全新的感覺。y型剎車燈能見度非常高，后保險杠增加了兩個出風口，更具運動感。3.裝修還是保持了現(xiàn)金布局，沒有太多亮點和凹槽。它由很多硬塑料材料制成，非常便宜，最好更換最新的車載系統(tǒng)進行控制和操控。搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率123kw(167PS)，最大扭矩197Nm。

藍鷗在美國底特律國際車展上發(fā)表。是三菱基于RVR車型開發(fā)的概念車。四驅系統(tǒng)進一步完善，基礎高，通過性好，越野性能好。對了，這款車油耗高，經(jīng)濟性比同級別的其他車好。車身尺寸為464018001680mm，軸距為2670mm，內(nèi)部空間也保證了這個參數(shù)。不僅外觀大，坐的空間也大。前排185年輕人調(diào)好座位，后面再坐185沒問題。三菱歐藍德：1。作為SUV市場上為數(shù)不多的提供七個版本的車型，三菱歐藍德絕對與眾不同。時隔12年的第二次國產(chǎn)，國內(nèi)用戶不僅抄襲了進口版的原版，還針對國內(nèi)市場進行了小幅優(yōu)化，成為七座SUV市場合資的獨生子。2.用戶路虎的車頭看起來很厚實。發(fā)動機艙蓋上的倒三角凸臺一直延伸到保險杠，前進油口也分成了兩部分。車身的下部設計成朝外。看起來很充實。3.坐在玉蘭油里比普通汽車更寬敞舒適。車身比轎車高，駕駛員視線好，座椅整體性好，不易疲勞。方向盤是現(xiàn)在比較流行的四片式，設計成上下可調(diào)，但是對于1.7米左右的駕駛員來說，需要設計成關閉儀表盤上的指示燈。

最著名的EVO。三菱evox是三菱evo的第10代，也是最后一代。三菱evo系列進化到第10代后，進化停止，三菱evo停止生產(chǎn)。三菱只有兩款跑車，Evolution和Eclipse。1.Evolution跑車性能和A級車外殼價格在49萬左右。Eclipse是一款有跑車外殼但沒有跑車性能的跑車。國內(nèi)進口的2.4升版本性能極差，4at trans 2，上一代Eclipse性能不錯，三代就是騎行速度和熱情。目前國外第四代Eclipse(3.8版本)在前驅百公里加速6.6秒的表現(xiàn)上也有一般的扭矩操作。以前國內(nèi)3000GT的保有量比較大，至今二手車3和Evolution嚴格來說都是A級車，加上進口的lancers。很奇怪國產(chǎn)的藍瑟和里昂(凌帥)都是普通的A級車，但他應該說這是跑車。而且凌帥還沒有被打上三菱的logo。進口的Eclipse，外觀不太好看，是前驅。國產(chǎn)蘭瑟ex有進口進化的外觀(相似度90)。從10萬左右的價格來看，去掉輪轂前保險杠引擎蓋，加大包圍和尾燈，是假的。頂配的發(fā)動機和Evolution一樣，也是4B11，但是渦輪馬力不用渦輪增壓也能提升，變速箱無級變速。

12歲的比亞迪s6使用沈航三菱的引擎。比亞迪s6是比亞迪旗下的中型suv。其軸距為2720mm (mm)，長寬高分別為4810mm (mm，1855mm)和1680mm (mm)。比亞迪s6采用三款發(fā)動機：1.5升渦輪增壓發(fā)動機、2.0升自然吸氣發(fā)動機和2.4升自然吸氣發(fā)動機。1.5升渦輪增壓發(fā)動機154馬力，最大扭矩240牛米。發(fā)動機最大輸出轉速為5200轉/分，最大扭矩轉速為1750轉/分至3500轉/分。發(fā)動機配備可變氣門正時系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金缸蓋。2.0升自然吸氣發(fā)動機140馬力，最大扭矩186米。發(fā)動機最大輸出轉速為6000轉，最大扭矩轉速為4000轉到4500轉。發(fā)動機配備可變進氣系統(tǒng)和多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。2.4升自然吸氣發(fā)動機167馬力，最大扭矩234牛米。發(fā)動機的最大輸出轉速為6000 rpm，最大扭矩轉速為4000 rpm。發(fā)動機配備可變進氣系統(tǒng)和多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。比亞迪s6的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。