奧迪A6L

奧迪A6L這款車的使用體驗感非常好。反正我非常喜歡這款車的。下面就讓我們來分享析一下為什么這款車的體驗感非常好。一、首先我們來介紹一下奧迪A6這款車。奧迪A6L為一汽-大眾推出的國內生產的技術高檔豪華商務車，融入了全國最先進的獨特技術，里面的配置也相對比較豪華。因為同樣也里面融入了世界一流的品牌與技術，這款車的價格大概在40萬以上。二、我們先來看一下這款車的外形。奧迪A6L的主要外形就是汽車的前部有一個，完整的梯形格柵，且尾部有一種流線型的感覺，總體車身還是比較長的，看起來就有一種豪華感。奧迪A6L內飾。奧迪A6L里面的內飾也是非常精美的，因為，戶外是里面的音頻還是影像或者后排的一些座位，以及里面空間的設置都是非常完美的，因為里面的設置都是根據根據一流的豪車來進行設計的，所以當人坐在里面時，就會產生一種很舒適的感覺。后排的座椅還可以根據人的身高來自動調整，使得后排有一個更加舒適的程度，是一個人性化的設計，長寬高是5035*1855*1485。三、奧迪A6L的性能。奧迪A6L的性能同樣也是非常好的，他的百公里加速可以達到6.6秒，甚至可以與那些寶馬與奔馳相匹配，甚至比同款級別的豪車要更快。發動機型號是BDW，汽缸容積為2393，進氣型式渦輪增壓增壓方式渦輪增壓，氣門結構DOHC汽缸排列形式，這款發動機的動力性能也是數一數二的。以上就是我個人的觀點，歡迎各位在評論區下方進行留言，指出我的不足，感謝大家的觀看。

2022年奧迪A6L采用了適時的四輪驅動。原裝奧迪4WD是一款機械4WD，是一款全時4WD。當前的四輪驅動是電子四輪驅動。

新款奧迪A6L使用的是CVT變速器。奧迪A6L系一汽－大眾推出的國內生產的技術高檔豪華商務車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，并賦予其超強的運動特性，從設計到性能無不體現出其完美品質。其特點是更豪華。更豪華主要體現在BOSE音響、電視／DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產品。更動感體現在運動座椅、方向盤上；更成熟體現在奧迪A6經過多次成功的升級，不僅達到了一個全新的標準，可靠性很強。

全新奧迪A6L40TFSI豪華智雅型。雖然作為全系最入門版本，但價格依然已經超過了40萬元，所以在配置層面上基礎功能配置表現不差。同時最低配版本上的配置基本上也能直接定義全系標配的配置。兩款40TFSI版本載2.0T低功率版發動機，190馬力、320牛·米的動力數據說不上優秀，但也能輕松滿足日常使用。

奧迪a6怎么拆空調濾芯 A6空濾芯拆卸方法:1。將一個黑色塑料板放在大副腳的上部，板上的兩個伸縮夾將其折斷。2.然后拆下電池負極，再拆下機身電腦，拆下固定的機身電腦架。3.取下大副左腳左側的板子。有四個螺絲，然后把它取下來。汽車空濾芯的作用是過濾異味、花粉、灰塵、有害氣體和各種異味。該過濾器還能高效過濾吸附顆粒雜質，達到濾油、凈化氣體空的性能，同時能很好地去除苯、苯酚、氨、甲醛、二甲苯、苯乙烯等有機氣體。a6空濾芯的使用壽命為2萬公里，但由于我國部分地方空氣污染源嚴重，經常需要更換2萬公里以下的濾芯。如果空濾芯經常清洗，可以延長空濾芯的使用壽命。清潔:如果濾芯臟了，從對面吹壓縮空氣體進行清潔。距離濾芯5厘米，握住氣槍，以500千帕(5.0千克力/平方厘米)的壓力吹氣約2分鐘。空濾芯非常容易沾染大量灰塵。用皮老虎和高壓氣體吹掉浮塵就行了。千萬不要用水清洗，否則很容易被丟棄。使用一個空調節濾芯后，濾芯內活性炭的過濾功能會下降，可以在汽配市場購買一個自適應空調節濾芯進行更換。

奧迪a6l，2013款，2.5排量, 早2013年售價是35萬左右的，落戶完成是28萬左右。這個車還是不錯的！！但保值不是特別好！！而且兩年8萬，公里數也不少！！！！！2015年4月份出手的話，估計能20-22萬左右吧！（僅供參考）謝謝

現在的2010款奧迪A6L 3.0T不是渦輪增壓，而是機械增壓！2010款奧迪A6L 3.0TFSI采用的是新的3.0升24氣門FSI直噴機械增壓V6發動機，該發動機性能十分強大，最大功率為213KW，最大扭矩為420NM，0-100KM/H加速時間為僅為6.6秒，奧迪A6L 3.0TFSI是目前一汽奧迪A6L的旗艦車型。而奧迪A6L 3.0發動機在老款的06款奧迪A6L上使用，該發動機為3.0升30氣門自然吸氣發動機，最大功率為162KW，該發動機最早在03款奧迪A4上使用，同第5代奧迪A6 2.8V6和帕薩特2.8V6同屬EA113系列發動機，技術完全相同，只是排量不同而已，但這款3.0V6發動機現在已經停產，現在的奧迪逐漸開始使用比較先進的FSI技術的發動機，06款奧迪A6L 3.0在07年停產，隨后被08款奧迪A6L 3.2FSI取代，但奧迪主要用作政府的公車，所以由于中國政府目前對排量的限制，在09年底一汽奧迪就推出了這款比3.5排量的發動機還強大的3.0TFSI發動機，同時停產原08款奧迪A6L 3.2FSI和4.2FSI。現在的2010款一汽奧迪A6L的頂級車型就是3.0TFSI，同時除了2010款奧迪A6L 2.4仍采用的是老發動機之外，其它車型：2.0TFSI、2.8FSI都采用的是FSI發動機，另外還有一款十分先進的2.7TDI柴油發動機可供選擇。

奧迪A6L的3.0T車型是四驅。該車型配備了適時四驅系統，并采用了多片式離合器中央差速器。配備適時四驅系統的車，基本都不是一直四輪驅動的。這類車大部分時間基本都是兩驅，只有遇到特殊路況才是四驅。使用適時四驅系統可以提高油耗的合理性。奧迪A6L的3.0升渦輪增壓發動機最大功率250kW，最大功率轉速5400~6400rpm，最大扭矩500Nm，最大扭矩轉速1370~4500rpm。這臺發動機配備了48v輕混合動力系統和缸內直噴技術，它使用鋁合金氣缸蓋和缸體。使用鋁合金缸蓋可以減輕發動機的重量，可以提高汽車的操控性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。使用動力換擋可以提高汽車的換擋速度和變速比。動力換擋的一套離合器功能是調節奇數檔，另一套離合器功能是調節偶數檔。奧迪A6L的前懸架是五連桿式獨立懸架，后懸架也是五連桿式獨立懸架。基本上使用前后五連桿懸掛可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

奧迪，肯定是最早被中國消費者所熟知的豪華汽車品牌（沒有之一）。一汽奧迪30年的不懈努力，奧迪“突破科技?啟迪未來”的理念早已根植于心，它始終以科技創新突破，啟迪未來為己任，以樹立豪華品牌標桿，以人為本為產品精髓，造好每一款車、每一輛車。獨占鰲頭的銷售成績就是它最好的印證。作為眾多奧迪車型中最早也是最為消費者熟知、青睞的奧迪A6L，歷經時間的檢驗成為奧迪轎車家族中最重要的車型之一。奧迪A6L總能很好地在經典傳承和創新突破之間找到平衡點，并被消費者所欣賞、喜歡。經過8代的更迭，奧迪A6系列車型不斷積淀、開拓，已成為奧迪品牌乃至整個汽車工業的一個符號。最新的這一代奧迪A6L，是又一次脫胎換骨式的大換代產品。新奧迪A6L創世代的全新設計理念，使之不再只是60、70后成功人士的完美車型，也可以是80、90后觸手可及的dream?car。新奧迪A6L更精心的選材用料、更精致的制造工藝、更多前瞻科技裝備，只為提供給你更愉悅、唯美的用車體驗。新奧迪A6L獨有的領先于競品的一系列超前配置，更使它如虎添翼。因此，雖然晚于競品奔馳E級和寶馬5系換代上市，但我想奧迪一點也不用擔心銷量。全新2.5FSI發動機：新奧迪A6L除了延續之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三種汽油發動機之外，還特別為中國市場推出了一款專門開發的2.5FSI直噴發動機，該款發動機是基于原先的2.8FSI發動機開發，用以全面替代上一代奧迪A6L中的2.4L發動機。最大功率140kW（較老款增加10kW），最大扭矩250N·m（較老款增加20N·m）。

盡管都是3.0T的發動機，但是，發動機可能并不一樣，包括車輛本身各種配件也存在差異，同時ECU汽車電腦程序也不同，所以我們會看到3.0T的發動機，會有272馬力和333馬力比如說：活塞之類的這種關鍵部件的型號、重量、形狀都是不一樣的。所以高功率和低功率兩個版本之間壓縮比都不一樣，一個是10:1，一個是11:1，甚至連整體重量都差了十幾公斤。除了車輛發動機本身和配件不同之外，ECU也不同，很多朋友老是在說的，高低功率發動機ECU程序不一樣的，刷一下ECU就行了，其實并不然。ECU就像電腦的CPU，確實有差異，ECU就是發動機控制單元，它主要負責發動機每個循環的噴油量。現在技術先進了，ECU還負責管發動機點火時間、氣門開啟時間、渦輪增壓器的壓力等等。就是差不多和電腦里的CPU差不多了，我們車子叫ECU。ECU程序要與發動機設計相匹配，車廠里面的標定工程師，就是通過調整ECU程序，來校準發動機的噴油量、點火時機這些參數的。來讓發動機盡可能的達到這個設計功率、扭矩和油耗性能，也就是說ECU程序怎么寫，是要和發動機的設計相匹配的。盲目刷行車電腦，發動機磨損會變大，高低功率的發動機的零配件和配套系統，的確還是存在差別的，你要是盲目的，直接去刷行車電腦，把低功率給刷成了高功率。不光說是發動機本身磨損會變大，也有可能會出現冷卻跟不上，容易開鍋等等這種情況。就算是國外的這種專業改裝廠，刷行車電腦的同時，為了保證一定的可靠性，一般也是會對發動機的進排氣冷卻系統要升級一下。擴展資料奧迪A6L是在奧迪A6基礎上開發的長軸距版車系，由一汽-大眾奧迪國產和銷售，其前身是1988年引入國內的代號為C3的第三代奧迪100。奧迪A6L在國內共經歷4代車型的進化，全新奧迪A6L（C8）于2019年1月15日正式上市。新車基于MLBEvo平臺開發，軸距加長至3024mm，采用徹底年輕化的設計語言，在動力上還首次引入了48V輕混動力系統。

2021款全系標配了許多實用功能，如感應式行李箱蓋、無鑰匙進入、typec接口和車內多色氛圍燈。而奧迪a6l是奧迪旗下中大型的豪華車型，車身尺寸為5038mm×1886mm×1475mm，軸距為3024mm。奧迪a6l共裝配三款不同的發動機，分別是低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機、高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機以及3.0升渦輪增壓發動機。低功率版本的發動機擁有190馬力和320牛·米的最大扭矩，最大功率轉速和最大扭矩轉速分別為4200至6000轉/分和1450至4200轉/分。高功率版本的發動機則擁有更高的輸出，達到了224馬力和350牛·米的最大扭矩，最大功率轉速和最大扭矩轉速分別為5000至6000轉/分和1600至4500轉/分。而最強勁的3.0升發動機則擁有340馬力和500牛·米的最大扭矩，最大功率轉速和最大扭矩轉速分別為5400至6400轉/分和1370至4500轉/分。這三款發動機都配備了7速powershift變速箱。奧迪a6l采用前后五連桿獨立懸掛驅動，這種懸掛方式可以有效地提高汽車的操控性能。

2013款奧迪a6l2.5排量參數：長寬高5015*1847*1455mm,發動機2.5L.190馬力.V6,CⅤT無極變速(模擬8擋),奧迪a6l風尚型，搭載了2.5l發動機，最大功率為204馬力，最大扭矩為250牛米，采用了cvt變速箱。從發動機數據看，動力還是很充沛的，而且采用的cvt變速箱，不但性能穩定，而且還有著很好的平順性。奧迪A6L采用金屬鏈傳動方式，徹底取代了傳統的齒輪組變速方式，所以動力輸出全無頓挫感，比普通自動變速更順暢平滑，更擁有手動變速般的快捷靈敏，同時還更節省燃油，操控更舒適。新增設的S檔，提高加速能力，增加駕駛樂趣。multitronic無級/手動一體式變速箱的最迷人之處，就在于它最終克服了自動變速箱和手動變速箱的一切不足，實現了汽車變速箱技術的大飛躍。高品質的TV/DVD系統安全融入奧迪A6L原有結構，功能多樣，而且極易操作，電動高級桃木辦公桌可謂符合人體工程的精心之作，只需輕觸按鈕，就能打開或放下桌板，可延伸，可調角度。一汽奧迪出行業務現已全面完成業務升級，是品質的保證，也是安全穩定行駛的最佳保障。

13年奧迪a6l生產商一汽大眾奧迪，級別中大型轎車，能源類別汽油搭載3.0t六缸渦輪增壓發動機，最大功率228kw，最大扭矩440nm，馬力達到310匹，車身結構四門五座三廂車，變速箱是7擋濕式雙離合，進氣形式機械增壓，配氣結構dohc，燃油標號95，供油方式直噴，缸體和缸蓋材料鋁合金。2013款奧迪a6l3.0t地介紹此款車跟目前占主流的60度夾角V6不同，這是目前市面上為數不多的90度夾角V6之一。??奧迪采用90度夾角V6的設計還帶來一個額外福利：由于90度張開角度夠大，所以這個發動機的V型谷里面有足夠的空間安裝Eaton?R1320機械增壓器。A6L45T搭配的是低功率的動力參數，最大功率可輸出200kW(272PS)4780到6500rpm，最大扭矩達到400Nm2150到4780rpm，變速箱則同樣采用效率頗高的7速Stronic雙離合變速箱匹配托森全系四驅系統。對于一款商務座駕來說靈動的駕駛與乘坐的舒適度是一個重要的考量，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，無損施工、一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

1、廠商：一汽-大眾奧迪。 2、級別：中大型車。 3、發動機：2.8L V6。 4、進氣形式：自然吸氣。 5、最大馬力(PS)：220。 6、最大扭矩(N·m)：280。 7、變速箱：7擋雙離合。 8、車身類型：4門5座三廂車。 9、長×寬×高(mm)：5015×1874×1455。

A6L Change 空先調整濾芯，打開手套箱蓋，找到手套箱右側的固定扣，向外拉出。然后用雙手將手套箱兩側向中間擠壓，就可以取下手套箱了。可以看到空調整濾芯蓋板，按下蓋板兩側的固定扣，蓋板就可以拆下來了。將舊的空調節濾芯向外拉出。安裝新的空濾芯，并按照與拆卸和組裝相反的順序將其恢復到原始位置。 空調節濾芯的功能: 1.使空可調節框架貼在外殼上，以確保未經過濾的空空氣不會進入車廂。 2.它能分離空氣中的灰塵、花粉、磨粒等空固體雜質。 3.可吸附空水分、煙灰、臭氧、異味、碳氧化物、SO2、CO2等。在氣體中；吸濕性強且持久。 4.它可以防止汽車玻璃被水汽覆蓋，使駕乘人員看得清楚，安全駕駛；它能為駕駛室提供新鮮空氣體，防止駕乘人員吸入有害氣體，確保行車安全；能有效殺菌除臭。 5.它能保證駕駛室空內的空氣清潔，不滋生細菌，營造健康的環境；能有效分離氣體中的空粉塵、芯粉、磨粒等固體雜質；能有效攔截花粉，保證駕乘人員不會出現過敏反應，影響行車安全。 汽車空濾芯通常每10，000-15，000公里更換一次，或者每年更換一次，通常在春節后，因為空濾芯在冬季和夏季使用頻繁。這個時候，一方面替代的是應對春季花粉的傳播，因為有的人過濾花粉還是楊樹，有的是好的/[/k0。

奧迪A6空調濾芯更換步驟 1、換空調濾芯首先要打開手套箱蓋。 2、找到手套箱右側的固定卡扣，并用力向外側拔出。 3、將手套箱蓋的固定卡扣取下拿掉，使之脫離。 4、用雙手將手套箱兩邊向中間擠壓，手套箱就可以拿下來了。 5、拿下手套箱就可以看到空調濾芯蓋板，用力按壓蓋板兩側的固定卡扣，蓋板就可以取下。 向外側抽出舊的空調濾芯。 6、將新的空調濾芯裝入，按拆裝順序的反向恢復原位即可（注意空調濾芯的安裝方向）。 一般來說奧迪A6行車到7000-10000公里時需要更換一次空調濾芯，如果你所處的當地空氣環境很惡劣的話，我們建議提早更換。產品一般在公里數內，都可以確保產品的有效運作。另外，官方的產品在安全質量上有嚴格的把控。車輛在運轉過程中，會受外力和高溫的影響。

具體如下的方法：1、從前大燈來講，其實12款到18款奧迪a6l主要分為2部分，一部分就是12款到14款這是屬于一部分車型，這部分奧迪a6l的日行燈是比較流線型的，只有一個大燈泡。而16款到18款又分為一部分，這部分的奧迪a6l的日行燈是比較直線型流線型的，且高配車型還帶有矩陣式大燈。2、尾燈部分。12款到14款這部分奧迪a6l的后尾燈是外面一圈都是紅色的燈，中間是白色的燈。而16款到18款這部分的奧迪a6l的后尾燈是黑紅色尾燈。3、內飾部分，其主要最大的區別點就是12款到14款這部分奧迪a6l的擋把是球裝的，擋位按鍵在擋把的左側。而16款到18款這部分的奧迪a6l的擋把是前尖狀的，擋位按鈕在擋把的前側。2018款奧迪A6L的特點：外觀：給人眼前一亮，車頭大氣，尾部也飽滿。整體檔次感提升。內飾：就是看起來上檔次，內飾滿意。空間：一米七三，后面坐三個大人還算舒適，除了中間的腳有些不好放。配置：價格有些偏高。動力：發動機平常代步，出行足夠用。不要跟別的車去飚，一般同級別車里算中上等。操控：方向盤轉動很輕松，轉向靈敏。油耗：油耗整體還是很滿意的。果然是經濟適用。舒適：底盤調校已經比老款好一點，過減速帶沒那么硬了。高速120胎操還能接受，有條件自己換輪胎會更好。

區別如下：1、生產廠商不同：奧迪A6的生產廠商是奧迪（進口）；奧迪A6L的生產廠商是一汽大眾奧迪。2、尺寸不同：奧迪A6的長寬高分別是4951mm、1886mm、1483mm；奧迪A6L的長寬高分別是5015mm、1874mm、1455mm。3、奧迪A6L比A6多了360全景影像、真皮座椅、副駕駛座椅后排調節、后排座椅電動調節及加熱、隔音玻璃；奧迪A6比奧迪A6L多了陡坡緩降、空氣懸架。

2021款奧迪a6l落地價大概425919元。奧迪A6L是一汽大眾奧迪公司在德國新A6的基礎上開發出的車系，是A6的換代產品。2012年6月?奧迪換代A6L上市，該車搭配35 TFSI動力，外觀好像就有那么一點像A4L全新版。全新一代奧迪A6L基于奧迪最新的MLB Evo平臺，外觀方面采用了奧迪最新家族式設計，碩大的六邊形中網依舊是奧迪的大嘴設計。兩側大燈也變得更加犀利有型，加上硬朗的直線元素，令新車具運動感。全新奧迪A6L采用前五連桿、后梯形連桿的懸掛結構。五連桿前懸掛的連桿全部采用鍛鋁部件，優化了簧下質量，使底盤的響應表現有直接的提升。在定位參數方面，主銷內傾角和主銷后傾角較之前代車型略微增大，使車輛的轉向精確感、直線行駛穩定性及自動定心能力都有所提升。全新奧迪A6L還提供了全新的空氣懸掛系統，其減震力度、幅度等變量的調節集成于奧迪駕駛模式選項之中。

1.先來說說外觀方面，這四款車都采用了各自的家族化設計語言，寶馬5系和奧迪A6L自然不用多說，它們的設計語言已經深入人心了，而XTS家族式的“鉆石切割”設計及“淚眼大燈”看上去要比另外兩款德系車更為犀利，也更為搶眼，不過在部分消費者眼里顯得有些另類。總體來說，外觀這東西見仁見智，寶馬5系和奧迪A6L顯然要更適合大眾審美，而凱迪拉克XTS則相對個性一些。2.而在內飾的設計上，凱迪拉克XTS在豪華感的營造上要強于寶馬5系，和奧迪A6L基本各有千秋，但凱迪拉克的做工繼承了美系車“不拘小節”的特點，和兩款德系豪華相比要略遜一籌，小毛病也較多。至于配置方面，這三款車都達到了同級別應有的水平，各種實用且彰顯科技的功能均有搭載。3.凱迪拉克XTS長寬高分別為5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，寶馬5系的長寬高為5087/1868/1500mm，軸距為3108mm，奧迪A6L則是5036/1874/1466mm，軸距為3012mm。在乘坐空間方面凱迪拉克XTS要不及另外兩款車，不過它好歹是豪華品牌C級車，對于一般人而言其空間已經綽綽有余了。4.現款的凱迪拉克XTS只搭載了2.0T渦輪增壓發動機，而另外兩款德系豪華則擁有多種動力總成，雖然XTS和另外三車的3.0T發動機相比要遜色不少，搭載的6AT變速箱也不怎么樣，但在2.0T發動機中XTS是最強的，當然油耗也是最高的。而凱迪拉克XTS和奧迪A6L為前置前驅，但奧迪A6L的高配車型則是擁有Quattro的全時四驅，而寶馬是前置后驅。5.凱迪拉克XTS為29.99-35.99萬元，相比奧迪A6L的40.28-69.48萬元和寶馬5系的43.69-65.99要便宜太多了，幾乎相當于它們一半的價格了，可以說是非常具有性價比。不過在品牌的價值上，凱迪拉克XTS要差了一個檔次，以至于它的保值率也同樣遜于對手。總體來說，凱迪拉克XTS這款美式豪華車雖然在品牌價值上不及另外兩款德系豪華，但它卻有著自己獨特的優勢，對于看重價格且不想隨大流的消費者來說，這款車還是非常值得考慮的。