伊蘭特

伊蘭特跑高速很穩。以下是相關介紹：尺寸：伊蘭特的長、寬、高分別是4495MM、1720mm和1425mm，軸距達到2610mm，這在同級車中相當突出，其車內空間也是同級車里的一流水準。車內寬度很突出，前、后座的腿部空間和頭部空間也很寬裕。發動機：北京現代伊蘭特系列有分別搭載1.6升和1.8升兩種發動機的車型。其中1.6l車型配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發動機。在實際駕駛中，該車的動力似乎不盡如人意，令人們較難得到與之相符的駕駛感受。

你好 第七代伊蘭特提供了兩種動力組合，一種是1.4T渦輪增壓 發動機 匹配7速雙離合變速箱 ，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩 211N·m。而我們今天測試的是更加走量的1.5L自然吸氣+CVT無級變速箱版本，最大84.5kW（115PS），峰值扭矩 143.9N·m。1.5L版本更經濟實在，將會是銷量主力，而1.4T則適合更加追求動力性的用戶。此次我們實測的是1.5L CVT TOP 旗艦版。???不同駕駛模式之間的區別通常在于動力響應的迅捷程度上，不過由于伊蘭特1.5L這個發動機本身的動力并不是非常充沛，CVT變速箱的特性也比較佛系，因此四種模式之間的差異并不是非常明顯。不論處于什么模式，當你地板油時，發動機都會竭盡全力地去輸出，即便是在經濟模式下，當系統判斷到動力需求時，依然會毫無保留。實際上式經濟模和運動模式之間最大的差異主要在于轉速回落的程度。?運動模式下，地板油時轉速可以推至6200轉左右，此時松開油門時，轉速回落至2800轉左右并維持幾秒鐘，以保證再次給油時能夠提供足夠的扭矩去再加速。持續松油的話，轉速會進一步回落至1700轉左右并始終保持在這個水平。當你激烈駕駛時，這種標定模式可以讓你得到更靈敏的油門反應。畢竟1.5L發動機最大功率僅有115匹，馬力不夠，轉速來湊。?而經濟模式下，全油門時轉速在達到5500轉時，變速箱就會進行變速，進入更小的傳動比（相當于更高的檔位）。松油時，轉速會迅速回落至2200轉上下，隨后又迅速降低至1300轉，盡職地確保燃油經濟性。舒適模式的表現介于兩者之間。而智能模式則是相當于讓系統來幫你做出選擇，根據你當前的駕駛方式來決定提供什么樣的輸出特性，可以理解為傻瓜模式。?靜謐性表現不錯，從我們的實測數據中也可以看到。相比于同級，第七代伊蘭特在怠速、90km/h、120km/h幾個速度下，車內噪音值都要略低于同級車型。只是全油門加速時，這臺1.5L發動機的咆哮略顯力不從心。有條件的或者對動力有要求的用戶還是建議上1.4T車型。?轉向的回饋力度適中，電動助力的方向盤讓你即使在低速挪車時，也可以輕巧地快速轉動起來。不過也不用擔心它太過于輕盈，在高速行駛時他并不會有輕飄飄的感覺。剎車踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程彈性比較均勻，不會呈現明顯的前段輕后段重，整體感覺是偏輕腳的，制動力也足夠線性。?這一代車型依然采用前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，整個底盤似乎走了運動化的調校路線，懸架偏扎實且硬朗，經過減速帶時，在經過減震筒的吸收之后依然能感受到一些沖擊。但這帶來的好處是高速過彎時會更有底氣，你不會輕易感覺要翻車。在快速變道時（比如緊急躲避障礙物），車身也非常穩定，不會出現太多搖擺。當然了，懸掛也不至于非常地硬邦邦，在經過細碎顛簸時，比如一些小溝坎或者碎石路面，懸架還是有著比較好的濾震性，不會把所有的震動傳遞給車內的乘員。?總的來說，第七代伊蘭特這個1.5L+CVT的動力組合，駕駛起來是更加偏向于家用化的，動力平順溫柔，起步不躥，剎車線性，靜謐性好，又兼顧一點點操控，適合日常代步走走停停、偶爾跑跑高速這樣的用戶。

老款捷達和伊蘭特相比雖然伊蘭特外形相對時尚一些，但是個人感覺還是老款捷達好一些，在口碑和保值性方面老款捷達相對更有優勢一些。

不能。缺點：懸架減震不舒適、內飾一般、車內隔音效果不好、后排頭部空間小、音響效果不好、后排中間地板凸起大、胎噪大、保值率低、底盤太低、內飾異味大。優點：除了前面的全是優點！的出結論：侍螞優點很少。所以不能買。伊蘭特簡介伊蘭特（elantra）是典型韓國車，長、寬、高分別是4495MM、1720mm和1425mm。作為現代公司在海外銷售業績最好的車型，它已經經歷了六代。北京現代伊蘭特是在其第六代車型的基礎上，根據中國路況和氣候環境略微改進而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。伊蘭特的“韓國血統”首先從外形便明顯的暴露了出來。整個車身看起來溫和秀氣，但前臉重新設計后卻很有攻擊性，發動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。重新設計后的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具畢拍侵略性，大燈甚至采用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果，看上去很像改裝后的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過于小氣。尾部的多面體形狀有點像別克的凱越(當然也就是大宇的新nubira)，是不是因為韓國人的審美標準接近？還是韓國公司都愛找意大利人設計的緣故手談羨呢？不得而知。

第七代伊蘭特，被吹上天了，那么它到底值不值得購買。個人覺得，還是非常值得購買的。這款汽車，它的性價比是非常高的，無論是他的軸距，還是它的配置以他的外觀，都是有一定的競爭優勢，尤其是對于年輕人來說，非常不錯，大家可以去4s店了解一下，是啊，這些年來，現代的日子并不好過，所以他們急需要一款產品，來改變現狀，促進銷量的提升，只有這樣，才能讓他們快速改善現狀，恢復到以前的狀態。那么究竟是什么原因，導致北京現代，會有如此大的反差呢？下面我們一起來簡單的了解一下。首先是市場的競爭，這兩年以來，汽車市場的競爭是非常激烈的，尤其是自主品牌，愈發的成熟，給這種合資品牌，帶來了巨大的沖擊力，而北京現代，本身就是主打入門級，在自主品牌產品越來越豐富的時候，他的優勢也就越來越少了，所以在這種惡劣的競爭之下，自然他無法招架，于是被慢慢的給邊緣化，市場也是越來越慘淡。其次，產品的原因，當然，除了市場競爭之外，北京現在他產品的本身原因也是很大的因素之一，一直以來，他們并沒有一個真正受大家所歡迎的車輛，所以，讓市場變得非常的模糊，大家對于他的選擇，自然也不會那么堅決，所以，只有優化產品，提升競爭優勢，這樣，才能帶來更多的市場，帶來更多的客戶。當然，這些年來，北京現在他本身也在努力著，他通過各種渠道，去完善自己，去豐富自己，為了就是能夠更符合市場的需求，符合用戶的需求，希望他們能夠堅持走下去，并走出自己的特色，相信總有一天，他們會收到回報的。

提供了兩種尺寸共三種造型的輪轂可選，分別是16英寸鋁合金輪轂、17英寸雙色鋁合金輪轂。作為緊湊型轎車，其尺寸達到了4680mm/1810mm/1415mm，軸距為2720mm。時下，盡管年輕人都普遍晚婚晚育，但仍有不少90后都已經步入了婚姻的殿堂，組建了小家庭，設計師出身的汪文就是如此。在和妻子一起生活了半年后，汪文越來越發現生活離不開一輛車。一方面妻子已懷胎數月，平常去醫院產檢不方便；另一方面，平常兩人上下班乘坐公共交通也多有不便，買一輛車不僅能夠解決這些需求，而且還能在周末和節假日出去旅旅游，可謂一舉多得。 在選車方面，夫妻倆作為汽車小白，在考取駕照后卻一直沒碰過車，而且面臨著房貸壓力。綜合各方因素考慮后，他們最終入手了第七代伊蘭特。在他們看來，車就如同一個移動的“小家”，能給家人帶來最穩妥的庇護，第七代伊蘭特就是他們最中意的那一個。 轎跑范兒設計，百看不厭老一輩人嘴邊常說，家用車只要實用就夠了。但對設計出身的汪文來說遠遠不夠。一臺車，必須在審美上能過得了關，才能請進家門。畢竟朝夕相處，相看兩不厭才是長久之計。而且萬一碰到外勤辦公接送客戶時，品味格調高的車也必將給人留下更深印象。 作為一個男人，汪文幻想過很多擁有跑車的場景，也許是在功成名就時、也許是在兩鬢斑白時，但萬萬沒想到，現在就可以擁有這種體驗。因為第七代伊蘭特確實太有“轎跑范兒”了。 得益于第三代技術平臺i-GMP低重心的特點，第七代伊蘭特的車高降低至1415mm，擁有1.28：1的同級最大寬高比，從而打造出了轎跑般“寬體低趴”造型。而且參數動力學的表現形式，讓第七代伊蘭特呈現出獨一無二的凌厲氣勢、極具未來感。前臉深黑色的參數化寶石前格柵和楔形LED前大燈完美搭配。車身側面更是采用了溜背運動的設計風格，上升的楔形腰線搭配風火輪般的17寸雙色鋁合金輪轂，頗具動感和美感。 當他開著這樣一臺車回到家時，在家安胎的媳婦肖肖很激動。“老公，這車太帥氣了”，想到從此老汪以后會開著這臺轎跑似的小車接她上下班、產檢，肖肖有點小興奮。 寬綽大空間，孕婦出行更舒適以前即使打車帶妻子去產檢，妻子都不愿意去，覺得網約車的空間小，坐得不舒服。所以買車時，汪文首先想的就是車輛空間一定得夠大、坐起來一定得舒適。 事實證明，汪文的眼光很不錯。當懷孕的妻子坐上第七代伊蘭特后座時，就會發現前后左右一點都不局促，來個葛優癱或是舒展腿部，也完全沒問題。 （圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

不通用，不可以互換使用。減震膠墊是為了防止在劇烈震動時減震器油缸與車體連接部發生直接碰撞以及穩定控制減震彈簧不偏移的。不可忽視。一般減震異響，如果沒有功能性故障的話不必更換，查看發出摩擦的地方，找出噪音源，想辦法處理一下即可，或襯墊軟橡膠皮，或涂抹潤滑脂。

汽車上的A/C按鈕是汽車空調的壓縮機開關，A/C按鈕燈亮時表示汽車空調壓縮機開始工作，希望我的回答對你有所幫助，祝你用車愉快。

你好！兒童鎖都在車門上面，鎖塊內部，車門框上有可以用手操作的撥桿，將撥桿拔一下，那么鎖上車門后，坐在駕駛室里面無法從里面打開車門。你可以試一下供參考，祝用車愉快。

將副駕駛儲物箱向外拉；2、對兩邊施加壓力，往中間擠壓就能拆下；3、有些是有卡扣的，直接松開卡扣就可以拆下儲物箱。有些汽車的儲物箱里面有彈簧，這個彈簧是很脆弱的，比較容易卡住，卡住后會造成儲物箱關不上，遇到這種情況時，一定不要用力關，用力過大可能會弄壞儲物箱。汽車副駕駛的儲物盒也叫手套箱，是用來儲物用的，早期專供駕駛人放置手套因而得名。

有。據2022款伊蘭特尊貴版產品簡介得知，該車為營造更好的口碑，吸引更多的用戶，專門配備了行車記錄儀，所以該車是有行車記錄儀的。2022款伊蘭特尊貴版是北京現代集團旗下一款有悠久的歷史的緊湊車，并且該車憑借其簡潔的外觀受到很多消費者用戶的喜歡青睞。

10款的比較好。10款的伊蘭特擁有1.5L和1.4T發動機，他的1.5L發動機全稱是Gamma1.5LMPI發動機，這款發動機最大馬力115匹。現代伊蘭特是一款典型韓國車，16氣門發動機，加速時間12.3秒。作為現代公司在海外銷售業績最好的車型，它已經經歷了六代。

10年伊蘭特最大功率為115馬力。在功率方面，它仍然配備1.5L自然吸氣發動機，最大功率為115馬力，最大扭矩為143.9nm。它與CVT變速器匹配。

全合成機油。伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。儀表臺的塑料件質感尚可，沒有給人特別廉價的感覺。當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什么差別。

推薦你使用嘉實多金嘉護機油，如果新車用5w/30的，兩年多的用10w/40的。金嘉護是市場上等級最好的礦物油，sn級別，而且它有抗油泥配方，不僅可以抵抗油泥的產生，包括你以前加的機油，可能牌子不同，油質不同，換幾次油下來之后就會產生油泥，金嘉護不僅可以抵抗油泥，還可以清潔以前產生在發動機里的油泥，分散在機油里，在下次換油的時候就可以一起放出來。希望對你有幫助，

伊蘭特凸輪軸正時鏈條方法為：將汽車發動機的進排氣凸輪軸轉到水平位，曲軸皮帶輪固定到前蓋，即可完成。如果要更換鏈條，費用更好，可能要幾千元，還有的車的漲緊器也會壞，不過這個東西不易損壞，所以說鏈條一般不出事肯定很省心，但要出問題了就是很復雜的事。凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應力很大，相對滑動速度也很高，因此凸輪工作表面的磨損比較嚴重。針對這種情況，凸輪軸軸頸和凸輪工作表面除應該有的較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外，還應有較高的耐磨性和良好的潤滑。凸輪軸通常由優質碳鋼或合金鋼鍛造，也可用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。軸頸和凸輪工作表面經熱處理后磨光。擴展資料：凸輪軸的主體是一根與氣缸組長度近似相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸是通過凸輪軸軸頸支撐在凸輪軸軸承孔內的，因此凸輪軸軸頸數目的多少是影響凸輪軸支撐剛度的重要因素。如果凸輪軸剛度不足，工作時將發生彎曲變形，影響配氣定時。凸輪的側面呈雞蛋形。其設計的目的在于保證氣缸充分的進氣和排氣。另外考慮到發動機的耐久性和運轉的平順性，氣門也不能因開閉動作中的加減速過程產生過多過大的沖擊，否則就會造成氣門的嚴重磨損、噪聲增加或是其它嚴重后果。因此，凸輪和發動機的功率、扭矩輸出以及運轉的平順性有很直接的關系。

伊蘭特續航10公里，實際還能跑30公里的，但是一定要在最近的油站加油！

是還有多少公里要維修的意思，第七代伊蘭特油耗可以在儀表盤上查看，油耗顯示可以通過方向盤右側的按鍵調出來，油耗分為平均油耗和瞬時油耗。平均油耗為車輛行駛單位路程時所用燃油的量，常用的單位為升/百公里（L/100km）即百公里油耗。瞬時油耗表示車輛某一瞬間的油耗，其顯示單位車輛運動時是“升/百公里（L/100Km）”，發動機運轉但車輛處于停駛狀態時，顯示單位為“升/小時（L/H）”。車輛省油的方法如下：1、勻速行駛，車輛行駛時需要控制好車速，避免急剎車；2、車輛在高速行駛不要開窗，當行駛的速度比較高時，開窗會增加油耗量；3、經常檢查胎壓，確保輪胎氣壓正確。不夠氣或是氣太多，都會增加耗油量，因此需要定時檢查輪胎氣壓；4、注意變速箱保養，一定要更換與車輛相符合的變速箱油，變速箱油不僅起潤滑作用，還起到傳遞扭矩的作用，所以要定期更換。

您是想問第七代伊蘭特沒有自動啟停怎么關嗎？第七代伊蘭特沒有自動啟停關的方法：1、第七代伊蘭特自動啟停關閉按鍵在發動機啟動按鍵上,直接手動按“A-off”鍵即可關閉。2、第七代伊蘭特自動啟停按鈕：自動啟停的按鈕在點煙器的左邊，圖標是：一個圓圈，圓圈里面一個字母A，底下是字母OFF。只需要按一下按鈕即可關閉自動啟停。3、第七代伊蘭特默認開啟：自動啟停默認是開啟的狀態，車輛每次重新點火，自動啟停都會打開。這個按鈕不能永久關閉，每次啟動車輛都要按一下才可以關閉自動啟停。

在沉寂了一段時間后，韓系陣營的北京現代已經開始用重磅產品的密集攻勢，來證明自己的實力和決心。這其中，代表家轎中堅力量的第七代伊蘭特，更是同步海外發達國家市場的動作，率先引入國內并拿出9.98萬元的起售價。所以這次我們就針對這款煥新歸來的韓系家轎扛把子，進行一次配置上的對比分析，來看看旗下的各款車型的表現如何，并選出哪一款車型最值得購買。打破刻板印象，重塑家轎新標準當然在此之前，我們還是先簡單了解一下第七代伊蘭特的整體表現。畢竟這樣一位“重量級選手”的到來，對其解析一下還是很有必要的。從設計上來看，采用了“Sensuous Sportiness”(感性運動)設計理念的第七代伊蘭特，以“Parametric Dynamics”參數動力學的手法，展現出細密切割的精致幾何之美。前臉頗具進攻性的高亮黑色中網，與兩側銳利上挑的LED頭燈相連，不僅將車頭的視覺重心壓得更低，同時也能配合外擴的輪拱，形成更低更寬的車身姿態。而側面的造型也加入了大角度的溜背設計，后擋風與尾門的傾角融為一體。搭配下壓的車頭和黑色車頂，營造出一種極盡貼地且蓄勢待發的動感姿態。而側門位置的線條，同樣帶有參數化寶石切割的元素在里面，不僅進一步強化了姿態的動感，更能延續前臉銳利的進攻性。尾部大膽采用了凹面處理，轉折位置恰好突出了超寬的H形貫穿尾燈，夜間點亮十分具有辨識度。內飾設計同樣非常大膽，布局和索納塔相得益彰，例如10.25英寸的雙聯屏、中央通道右側的把手分隔、更為精致的三輻方向盤以及環抱式的儀表臺。不僅能夠給到駕駛者“盡在掌握”的感覺，同時恰到好處的軟質用料也能帶來不錯的質感。而關乎家庭用車體驗的后排，第七代伊蘭特的表現也延續了優良傳統。不僅做到了相當寬敞的腿部空間，頭部空間也相對尚可。同時寬厚的C柱營造出不錯的隱私性，寬大厚實的座椅提供舒適的乘坐體驗，再加上后排出風口和USB接口，讓日常用車基本挑不出毛病。動力方面，第七代伊蘭特提供1.5L和1.4TGDi發動機可選，最大功率分別為84.5kW和103kW，峰值扭矩分別為143.9N·m和211N·m，并分別匹配CVT變速箱和7DCT變速箱。其中負責走量的1.5L版本，在中低速的提速表現已經比較活躍，油門的反饋比較積極，能在日常城市代步時提供輕快的體驗。當然，想要更強勁的動力表現，1.4TGDi發動機搭配雙離合的表現肯定不會令你失望，可靜可動，迅捷平順就是最大的特點。1.5L尊貴版相當體面，動力升級值得票價第七代伊蘭特共推出了6款車型，其中包含4款1.5L版本和2款1.4T版本。而LUX尊貴版和TOP旗艦版是兩款動力總成都擁有的車型，所以我們先針對1.5L四款車型內部進行比較，之后再從不同動力的共有車型去找差別。主被動安全方面，除最低配GLS領先版之外，全系標配了帶有安全氣簾的6安全氣囊以及前后倒車雷達。同時從LUX尊貴版開始，標配定速巡航、車道保持、主動剎車以及疲勞提醒功能。而頂配的TOP旗艦版更是獨享了BVM盲區顯示系統、SVM 360°全景影像、SCC智能巡航控制、NSCC基于導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、FCA-JT 前方防碰撞輔助-交叉路對向車、SEW安全下車提醒、RCCW后方交叉碰撞警告、RCCA后方交叉防碰撞輔助、BCW盲區碰撞預警、BCA盲區防碰撞輔助，配置水平相當全面豐富。外部配置方面，GLS領先版標配了自動開閉頭燈、主駕側窗一鍵升降以及外后視鏡電動調節。而從GLX精英版開始，標配了電動天窗、外后視鏡電動折疊、感應尾門、智能鑰匙以及無鑰進入。而LUX尊貴版還多出了自動遠近光、全車車窗一鍵升降、遠程解鎖和遠程啟動。TOP旗艦版則獨享外后視鏡加熱，在冰雪天氣更加實用。內飾配置方面，GLS領先版就是最入門的塑料材質和手動空調，而GLX精英版開始就加入了皮質儀表臺、方向盤以及真皮座椅。LUX尊貴版更是標配了方向盤+前排座椅加熱、自動空調、空氣凈化器以及主駕電調，這些放在B級車上都往往是中高配才有的配置，12萬出頭就能在第七代伊蘭特上找到，確實展現出韓系拿手的配置打法。而TOP旗艦版在此基礎上，還多出了車內氛圍燈、后排出風口、帶杯架的后排中央扶手以及支持4/6分折放倒的后排座椅，這無疑更適合那些對裝載有要求，或者后排常坐人的用戶。信息娛樂方面，GLS領先版和GLX精英版采用了8英寸中控觸屏以及3.5英寸儀表盤行車電腦，前者支持CarLife手機互聯和USB/藍牙連接，配合自己的手機能夠實現不錯的互聯體驗。而LUX尊貴版和TOP旗艦版則標配了10.25英寸雙聯屏，中控觸屏內置帶實時路況的導航系統、緊急道路救援、4G Wi-Fi以及語音控制，配合無線充電，上車之后手機隨手一放即可用車機完成各項功能。值得一提的是，尊貴版的儀表盤分為三塊顯示屏，分別是數顯車速、動畫轉速以及行車電腦小屏幕，但是在視覺效果上很難看出與頂配一整塊顯示屏的區別所在，反倒中置轉速的樣式還顯得更加運動，這一點北京現代做得很巧妙。而當我們把LUX尊貴版和TOP旗艦版的不同動力版本單拿出來對比時，我們發現實際的配置差別其實非常小。240TGDi相比1.5L的同款，只是多了諸如發動機啟停、換擋撥片以及一系列外觀內飾的裝飾件，再加上動力還更強，價格只差了八九千，對于那些希望有更強勁的加速表現的年輕人來說，這多花的錢還是挺值的。一番比較下來，我們最后推薦1.5L的次頂配車型——1.5L LUX尊貴版，指導價12.38萬元。不僅在舒適性配置上做到了非常全面的水平，并且還標配了入門級輔助駕駛系統，對于需要對周圍環境需要更強感知的新手駕駛者來說，無疑是非常實用的配置。遠程控制功能的加入，提供了不錯的便利性。而前排座椅+方向盤的加熱，對于低溫情況下的使用環境更是非常友好。其次，我們還推薦1.4TGDi的次頂配車型——240TGDi LUX尊貴版，指導價13.28萬元，比前者貴了0.9萬元，但是有了更強的動力、更直接的加速表現、發動機自動啟停以及一系列提升運動感的內外裝飾，對于那些更追求氛圍的年輕人來說，多出這點錢同樣值回票價。推薦車型：1.5L LUX尊貴版★★★★★????????? 240TGDi LUX尊貴版★★★★☆?編輯點評：在經歷了十余年的屢次換代之后，同步全球市場的第七代伊蘭特以一種完全顛覆自我的形象，出現在人們眼前。而重新啟用“伊蘭特”這一名稱，也標志著北京現代在家轎市場開始調整方向，用好口碑開局，用硬實力正名。韓系家轎向來就是“高質低價配置多”的代名詞，而第七代伊蘭特還在此基礎上，帶來更為先鋒的設計、更加完備的安全以及更具效率的動力，在配置方面也是頗具誘惑力。當那些曾與父輩一起坐過伊蘭特的孩子長大，陪同一起成長的第七代伊蘭特也拿出了更年輕的姿態。北京現代的家轎家族，也有望由此迎來自己的復興。