技術

我覺得這個確實是個趨勢，有了自動駕駛，就可以完全不用看路了，多少年齡都可以開車了。現在走的比較遠的是天際ME7，由造車新勢力電咖汽車出品，定位高端品牌，2019款尊崇始發版前臉采用貫穿式大燈 U型呼吸燈，辨識度很高；車內配備5個液晶儀表盤（前排貫穿式中控臺布滿12.3寸儀表盤 15.6寸中控屏 12.3寸副駕屏，前排頭枕后2個12.8寸后排屏），搭配FaceId人臉識別功能、可實現手機遙控泊車的APA自動泊車系統，可實現L2.5級別自動輔助駕駛，科技感爆棚。其中，365全場景服務體系是一大亮點，即會基于用戶思維理念，提供3大服務生活空間、6大服務合作伙伴、5大服務解決方案。新車采用雙車車身設計，車長4655mm，軸距2825mm，采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載231馬力博世高功率永磁同步電機，峰值扭矩330牛·米，使用255/40R21倍耐力輪胎，廠商指導價是36.68萬元。

威馬，動力方面，搭載69kWh電池組，可提供520km的續航里程；而比亞迪唐EV 600D最大續航為500km，這超出了20公里，估計唐EV該緊張了。威馬EX5將會配備L32級的自動駕駛輔助功能，這在目前20萬元以內的新能源汽車上算是絕無僅有。價格方面我們以2019款 EX5 智行2.0 Lite探索版400為例，該車享受四年或者十二萬公里的質保期，采用三元鋰電池，續航里程520公里，采用前置前驅，前麥弗遜式獨立懸掛，后變截面縱臂扭轉梁懸架，配置215/60/R17輪胎，廠家指導價格13.98萬元，沒有任何優惠，最終落地價格為14.64萬元，是購車的不錯選擇。

自動駕駛的技術相對來說對網絡的依賴性比較高，而且自動駕駛的技術要實現更好的路況規劃，以及整體的車輛的道路方面的一些安全性的功能的話，還是離不開網絡。因此目前的傳統的4G的網絡在速度與相關的安全性和可靠性方面，并不能完全滿足這個需求，后續的5g的話應該可以提供更好的網絡環境，這樣的話這種價值的技術就可以更好的實現。

吉利星越?廠家指導價格13.58萬—21.68萬元，基于吉利CMA架構開發的全新車型，2.0TD發動機采用全鋁材質，最大功率為175kW，峰值扭矩為350N·m，可滿足國6b與歐6d排放標準，與之匹配的是愛信8AT變速箱，0-100km/h加速度僅需6.8秒。星越還推出了以1.5TD 7DCT動力總成為基礎，分別搭載48V輕度混合動力的MHEV和搭載插電混合動力的PHEV兩個版本車型。作為首款搭載插電混合動力系統的溜背造型運動SUV，星越PHEV搭載了11.3kwh超高容量三元鋰電池，純電續航可達56km，整車最大功率達190kW、最大扭矩達到415N·m，百公里加權油耗僅1.6L，快速充電時間不超過1.5小時。

L2級：半自動駕駛。L2級自動駕駛是最近非常火的一個話題，很多十萬級自主品牌車型上都已經能夠達到。L2級自動駕駛可以實現車輛對多項功能進行操作，其余少部分功能需要駕駛員來操作。我們常見的L2級自動駕駛包含的功能有：全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別等功能。在L2這個領域做的比較好的就是特斯拉，號稱可以達到L2.5級自動駕駛。L3級：條件自動駕駛。車輛可以實現對絕大部分的功能操作，而且面對大部分情況車輛也能夠自己去應付，但是駕駛員還是要始終保持注意力，在出現緊急情況時需要隨時接管車輛。目前來看，現在能夠達到L3級自動駕駛的量產車只有新款的奧迪A8了，它可以主動完成加減速、變道超車等一系列動作，在人工智能無法識別的情況下會提醒駕駛員接管車輛。L4/L5級：高度自動駕駛/全自動駕駛。其實L4級和L5級差不多，只不過L4級對行使條件有所限制，車輛可以自行完成所有的操作，甚至連駕駛員都不用操心。你愛干嘛就干嘛，愿意睡覺就睡覺，愿意玩手機就玩手機，一概不用管。意思就是車對駕駛員說：我開車你別來打擾我，我駕駛技術比你高，我還能保你小命。

目前這個問題只能說有的能剎住，有的不能剎住，這些車子都是做過無數次試驗的，都是可以剎住的，畢竟試驗的條件有限制，不能模仿任何一種路況，比如特斯拉已經出了好幾起自動駕駛出現問題追尾的事情，這個路面情況各種都有，目前自動駕駛的探頭和人工智能方面還是有欠缺的，總不能把特斯拉追尾撞車這些事情歸罪于路況的問題，所以距離人工還是有距離。

比亞迪唐定位中型SUV，廠商指導價是12.99-16.99萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.59分位列第2，其中空間、動力、外觀、性價比等方面都是第一名，車長4870mm，軸距2820mm，標配胎壓顯示、電動天窗、12.8寸中控屏、車聯網、后視鏡加熱、LED矩陣式自動大燈、自動空調等配置，采用前驅6擋手自一體變速箱，搭載BYD487ZQB型號2.0升渦輪增壓192馬力發動機，峰值扭矩320牛·米，油箱容積68升，使用92號汽油、前麥弗遜 后多連桿式獨立懸架。在口碑頻道看到，129名車主登記的平均油耗是10.9L/100km。

l3自動駕駛級別是指汽車自動系統既能完成某些駕駛任務，也能在某些情況下監控駕駛環境，但駕駛員必須準備好重新取得駕駛控制權。自動駕駛是區分等級，L3實際上就是Level 3，屬于中等水平。對于在l3級別以下的車輛，還是建議駕駛員時刻保持警惕，隨時取回車輛控制權的，避免意外的發生。l3自動駕駛的奧迪A8就像一個年幼的孩子，可以跑可以走甚至可以跳，而且知道并能夠預感到一些危險和一場情況，及時的做出一定選擇和躲避動作。

豐田這么多年都在潛心研究氫能源技術，甚至是放棄了純電的車的研發，一直致力于氫能源的研究，在日本目前尚未投入商業化運營，我覺得就是來到中國，以中國目前的基礎設施建設情況，是否能夠一帆風順的發展起來都是個未知數，其實這個主要看的是國家的態度和政策的支持力度，只要有了這兩個方面的保障，那是沒有問題的，中國的企業沒有利益是不會像豐田那樣潛心幾十年研究一項沒有產出的技術的。

自動駕駛的技術目前來說依然處于開發和發展的階段，可以說整體的成熟度并不是非常足夠。目前大多數自動駕駛都需要依靠互聯網，同時要在路況相對比較輕松復雜的地方才可以有較好的表現。因此由于自動駕駛技術受到多方面的限制，所以整體來說處于安全第一的考慮，我建議還是手動駕駛比較安全可靠和靠譜。當然，總的說來，隨著技術的不斷成熟，自動駕駛也將會迎來新的發展。

插電混動車型以2019款DM2.0T全時四驅智聯創悅型7座國VI為例，采用電動雙電機四驅6擋雙離合變速箱，搭載2.0升205馬力渦輪增壓發動機 前后雙交流永磁同步電機，綜合峰值扭矩950牛·米，油箱容積53升，使用92號汽油，電池能量19.96kWh，官宣純電續航里程81km，售價23.99萬元。在口碑頻道看到，207名車主登記的平均油耗是6.6L/100km。純電動車型以2019款EV600兩驅智聯創悅型5座為例，采用的是電動前置前驅電動車單速變速箱，電池能量82.8kWh，官宣續航里程520km，售價25.99萬元，主要是還享受免稅政策，后期使用的費用比燃油版也低很多。在口碑頻道看到，202名車主登記的平均電耗是18.3kWh/100km。

新能源的純電動車型發生了自燃，很多情況都是因為本身車輛電池的情況導致的。尤其是現在在夏天的時候，隨著溫度較高，如果電池質量不好或者是保護不足的情況下。在較高的溫度之下，很容易發生自燃的情況。因此，新能源的車型在使用過程中必須密切關注車輛的溫度的狀況，尤其是電池的狀況。建議你在選擇新能源車型的時候一定要考慮那些一線品牌的那些車型，相對來說電池技術更加的成熟穩定。

豐田自動駕駛技術目前來說并不能說是落后，而是相對市場來說在車型配置上有點滯后而已的。其實自動駕駛技術并不是什么新鮮事物，在目前的技術情況下也沒有多大的門檻，但是實際使用過程中是否有必要性或者實用性還是需要考證的。也正是考慮到這個問題，因此豐田一直以來在中低端車型中一直都沒有普及自動駕駛技術，不妨持續關注后續情況吧。

我去看過25t豪華，配置，價格都滿意，33萬落地，本來想買了的，結果6月份趕上國五清倉，店里就4驅技術了，配置太低了，價格也不便宜，后來訂了es。

加裝這東西不好說，4s加裝有保修，外面加裝的無論是不是原車的總之有風險。我本來想加一鍵升窗后來也做罷了。買車的時候已經選擇了豪華版的就沒想著后面再搞加裝，除非針對老款4s又提供了一鍵升窗我會加裝。我自己也搞電器工程，這方面現在車子電器控制越來越復雜，兼容性難搞