技術

樓主，發動機的缸內直噴不是造成基友增多的主要原因！簡單的來說，缸內直噴型的發動機是直接將汽油噴進氣缸內點燃，因此對噴油器的設計標準有著很高的要求。這類發動機，現在應用的很廣，它有著提升發動機熱效率、提高燃油經濟性、提高各缸均勻性等優點，能夠比較有效的降低油耗，一年到頭可以省下不少錢。但這種發動機在一些極端天氣下，也是有缺點的，就是出現機油增多的情況。不過這個情況大多都是天氣造成的。機油增多的現象大多發生在東北等較為寒冷的區域。由于直噴發動機的燃油是直接噴入氣缸內，不同于歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。在正常情況下，因為發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，并不會導致燃油稀釋。而當外界氣溫極低，或者車主只進行短距離行駛，發動機水溫一直升不上去的話，經過多次反復行駛后燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導致機油量增加。還好這種情況，好就好在發生的條件比較苛刻，高寒地區才容易發生，氣候暖和的地區出現機油增多的情況不多。高寒地區也是等氣候回暖了，汽油能夠充分燃燒了，機油增多的現象也會隨之解決。所以，發動機的缸內直噴技術不是造成機油增多的主要原因。

有部分汽車制造商已經推出了部分自動駕駛系統，其可以控制車輛的轉向和制動。不過哈坎·薩繆爾森指出，對自動駕駛能力的過度夸大將導致消費者對其“過度信賴”進而導致交通事故的發生。過去十年時間里，“機器人汽車”的字眼不斷占據著新聞和技術類博客的頭條，但對車企而言他們在將汽車控制權交給一塊小小的芯片之前也變得越來越謹慎。

價格和技術當然是選技術了，這個是絕對不用懷疑的。好的品質就是好的技術，技術不光是車載互聯，好的AI系統，最重要的是指一個好的車體結構，車身結構以及車輛行駛的技術，這個是作為一款車的核心，大家買車絕對不能貪小便宜，價格便宜一定會在車輛成本上做一些遞減，會減少車的安全性能，這個非常危險。所以正所謂一分錢一分貨，在這種公關安全性的問題上，大家千萬不能太馬虎。

續航450km，搭載無線充電技術的捷途X70S EV其實本質來說就是奇瑞的一款在燃油車型基礎上開發的純電動車型，基本配置實際上和常見的純電動差不多，主要創新在于無線充電技術。但是無線充電技術天生效率較低的缺陷和相關配套充電設施的限制，實際上導致這個亮點只能成為短暫的亮點而已，并沒有對車輛的實際續航和后期使用便利性提供較大的飛躍。當然了，這款車的推出，權當是給新能源車型多了一個選擇罷了。

市區不堵車，可以用經濟模式或者標準模式，具體看你的駕駛習慣，兩者區別不太大，只是經濟模式下車子略顯慵懶，堵車的時候最好把啟停關掉，長途高速行駛就經濟模式，變速箱會啟動滑行模式，比經濟模式舒服，越野模式就要看具體情況了，這個經驗很重要，電腦會控制發動機扭矩輸出，即便是爬坡的時候也不是扭矩越大越好，而是要合理的扭矩輸出，扭矩過大輪胎容易打滑，輪胎打滑的時候反而失去了抓地力，還要靠電子系統來限滑，總之途觀L應付一般的非鋪裝路面沒問題，難度較大的越野項目不建議去嘗試，還是那句話，越野，經驗很重要！

綜合你能跑到10.5也只能說你是人才，我上班來回38公里，市區加郊區，來回紅綠燈39個，油耗算下來0.57每公里，油價6.78自動領潮路過

買賣二手車嘛，建議你可以先去二手車網看看同樣車況和里程的車價格參考一下，不過最終還是要看實車，試駕做好什么駕駛情況都試試這樣拿捏的準，一般外面販子二手車你可砍價在一到兩成差不多。

個人感覺,剛開冷空調時壓縮機是發動機在帶的,在運行一斷時間后,遇路口啟停時發動機熄火,空調還在正常運作,我每次都是這個情況,COUPE車型

汽車出現抖動的原因：1、積碳過多如果發動機缸內積碳嚴重，會造成火花塞堵塞、氣門堵塞的情況，這就直接導致了汽車在怠速的時候出現抖動。如果車子加速能力大不如前，且抖動十分持久的話，那就可以考慮一下發動機缸內清洗了。2、供油系統故障油壓不穩容易造成混合氣體的濃度不穩定，不只會造成抖動還會造成怠速不穩的現象產生。可以首先考慮更換汽油濾清器，畢竟使用久了濾芯是有可能會堵塞的，再檢查不經過汽油濾清器的油壓，如果不正常的話就有可能是油泵的問題了。3、發動機機腳墊老化這也是個非常常見的抖動原因，如果你的車發動機抖動越來越嚴重，但動力卻沒有隨之變弱，就可以考慮是不是機腳墊的問題了。4、缺缸缺火這是發動機抖動最常見的原因，甚至沒有之一，其問題出在發動機點火線圈或火花塞上，如果點火線圈出現問題或火花塞因某種原因無法跳火，那車子就會出現抖動的狀況。擴展資料：車輛養護：1、冷車起步時注意讓車殆速一分半鐘、讓車有段預熱時間。(在剛起步時，發動機的內部溫度達不到正常的工作溫度—水溫表指到90度為正常。車會有抖動，發動機聲音大，轉速表略高--正常指在600轉到900轉。如果你在這樣的情況下起步容易發生發動機積碳的情況因為在低溫情況下發動機的燃燒不充分)2、行車時不能拖檔，在發動機出現抖動時就應及時褪擋。（拖檔會造成發動機承受壓力過大，功率不足，汽油的燃燒不完全，噴嘴的積碳，影響發動機的使用壽命。3、底盤的保護。底盤是汽車車身上離地面非常近的部件了，在行車中也是極易被地面物體傷害的部分，所以要常常檢查底盤，避免外物對底盤的過度損壞。4、油液要及時補充，檢查時若沒有發現油液有明顯的變質，應查找到是否泄漏，若有應予以排除，并及時補足同等級別的油液。5、空氣濾芯負責阻擋外界空氣中所附帶的異物，保證為發動機的氣缸提供新鮮干凈和足夠的空氣，是汽車“呼吸系統”一個很重要的部分。如果濾芯不干凈，自然就會減少外界空氣的吸入量，使得空氣和汽車所產生的廢氣不流通，難以交替，影響到燃氣的正常噴入和燃燒的質量，這樣的話油耗就會相對地增加，不利于汽車的正常運行，需及時更換和清洗空氣濾芯。6、輪胎在30000公里要做一次交叉互換，前輪換到后輪，后輪換上來，這樣可以延長輪胎的使用壽命。

樓主，我18年底入手新智跑，里程23000，放置三天后啟動發動機噠噠噠的噪音 20分鐘消失，啥原因，據說，這現象智跑好多存在

加過兩瓶燃油寶，最近兩次高速，一次5.5，一次5.7。另一個問題，貌似中石化的油比較有力，5.5這次就是，中間還遇到小規模堵車。

我沒下訂之前也在糾結保值率這些，我覺得糾結這個沒必要了，既然你會來這里問，說明你心里已經有答案了，就是小A了

只要是新車多少都會有一些異味的，只是每個人的感覺不同，車內的異味主要是由汽車的內飾散發出來的，我們的車里面的內飾都是以塑料、針織品、軟材料等物質包裹著，這其中塑料的內飾對車內空氣的質量影響是最大的。在我們的車輛中控臺面到儀表區域所覆蓋成型的外殼基本都是注塑成型的塑料件，然后在這個塑料件基礎上在添加皮質、桃紅木、鍍鉻亮條等裝飾。那么中控臺塑料件的材質就決定了整車的異味是否強烈，從這一點就能大概區別出低端車和高端車的區別（一分錢一分貨）。另外就是車內的座椅座墊，我們車里的座墊都是泡沫坐墊，雖然現在的發泡工藝比過去來說更加環保了，但是座椅的泡沫生成的材料并沒有改變，都是將聚醚，異氰酸酯，如苯二異氰酸酯、二苯基甲烷二異氰酸酯之類的以及水和添加劑混合后反應生成的，以及車廂內各種需要軟質材料的地方都基本如此。當然我們車里的地膠部分也是異味的主要的來源之一。另外就是我們購車以后，自己后續添加的一些車內飾品，比如：腳墊、坐墊套、車窗膜等等，都會成為車內異味的來源。如何清除車內異味內呢？有些人買車一年多后車內異味依然不減又是怎么回事呢？在網上我們可以看到很多各種幫助清除車內異味的方法和輔助工具，比如在車內放水果、柚子皮、車載香水、空氣清新劑、車載空氣凈化器、活性炭包等等。。。上述里這些除了活性炭包和車載空氣凈化器有一定效果以外（雖然有一定效果，但是起效緩慢，收效甚微，基本不能改變什么），其他的方式只是遮蓋了車內的異味，并不能真正的徹底清除車內異味，比如車載香水，一旦車載香水揮發完了，車內異味就又出現了。真正徹底清除車內異味的方法就是：開四門太陽下暴曬（夏季效果最佳）3-5天。車內裝飾品發出的異味只能在高溫下才會揮發出來，在暴曬的同時開四門通風散發異味是最佳的方式。夏季車輛停放在太陽下暴曬一段時間后，我們上車的時候就會感覺車內的異味特別濃烈，這個就是內飾的異味散發出來了，如果不能及時通風散發異味，而且車窗門都關閉狀態下，等到夜晚氣溫下降后，車內溫度也會自然下架，白天被太陽暴曬后散發出來的異味又會被車內座椅的海綿重新吸收回去，循環往復，車內異味就不可能得到徹底的清除（這就是很多人覺得城區行駛過程中外面尾氣污染太重，不喜歡開車窗，高速公路行駛又不可以開車窗，一年多的車依然很濃的異味）。需要注意的就是能找一個開四門曬車的安全地點不是很好找。

1、4J1X系類，包括4J11/4J12都有這個技術。2、核心就是用連續可變節氣門升程代替節氣門變化，控制進氣量。3、這點和vvt之類有本質區別：VVT之類的技術，仍然用節氣門控制進氣量。僅僅是升程角度控制進氣量的調整。4、截止目前，量產發動機中很少有發動機廠家采用。但是請注意：不是取消節氣門。仍然有，僅僅開閉。5、4J1X本質上仍然是多點電噴、不是缸內直噴。6、缸內直噴不一定優于多點電噴，為嘛？城市行走積碳嚴重，適合長途行車，不適合城市路況。7、三菱的這款雞雞基本上代表了三菱最高發動機技術。8、除了冷車噪音偏大（估計和這種技術有直接關系，冷車著車發動機轉速在1600轉左右，正常在900轉左右）。這款雞雞兼顧了油耗、耐久（非渦輪增壓）、動力輸出（自己查輸出曲線）等各方面優勢。當然還有個優勢，就是個頭很小。