技術

其實車的油耗在不同的路況油耗都是不同的 ，油耗在7-11個油之間，不是固定的，我覺得你問這個毫無意義，有時候甚至更高。高速7-8 市區8-11個油。你可以下載個小熊油耗，里面有各種車輛的油耗信息，而且是每個品牌都是有成千上萬車主的油耗信息，這個里面的比較一下就好了。油耗這個東西取決于你行駛的路況，最直接的就是看平均車速這個參數，低于40公里的油耗高。

這個在不久的將來肯定隨著科技的進步是會實現的，但是到時我們會怎么樣，這個誰也說不清楚，說不定我們就可以放開雙手讓電腦智能來實現真正的駕駛，這個想象一下真的是高科技的進步。

科學技術的迅猛發展，目前很多的互聯網平臺與汽車商家都在合作，不斷的朝著無人駕駛的領域突破，當然這個領域的技術難度很大，需要綜合考慮的東西很多，就目前而言，Waymo、特斯拉、百度這三家公司在無人駕駛這塊領域的知名度相對時比較高的。我們來看看這三家公司目前的發展狀況怎么樣？哪一家能夠率先商用？首先，我們來看一下Waymo這家公司，其實Waymo就是“Anewwayforwardinmobility”的簡稱，也就是全新未來交通方式，對這家公司來說，它在無人駕駛技術這塊領域的實力很厲害，早在兩年前，它就從自動駕駛汽車的項目分拆為一家單獨的公司，并且背后有Google作為強大的后臺，不管在硬件還是軟件方面，它都是遙遙領先的，在商業化領域的發展，也是Waymo重點發展和推廣的項目。其次，我們看一下特斯拉這家公司，特斯拉是美國的一家電動車生產銷售的公司，它一直使用IT的理念制造汽車，所以互聯網的思維與駕駛模式鏈接非常到位，早在三年前，與Mobileye公司合作，就已經推出半自動駕駛系統Autopilot，在系統方面也有很好的應用，但目前而言在商業領域的成績還未很好的展現出來。再者，對于百度這家公司而言，它的軟件技術一直都很厲害，尤其是一些云端技術的操作應用到汽車駕駛模式上，效果比較理想，并且百度曾向很多它的合作伙伴免費開放無人駕駛技術，在技術引進這領域也取得了不錯的成績，但目前在商業領域也并沒有多出色。總而言之，商業化不管是自動駕駛還是無人駕駛，都是一個非常重要的關鍵詞，但是在無人駕駛領域，我們看到了Waymo更多的出色表現，不管是路線測試還是它在商業領域做出的一些大動作，都看到了Waymo的野心和信心，所以，Waymo更能率先商用。

樓主您好，車輛輪胎側壁是最為薄弱地方，此處有口子，為了自己的生命安全，建議更換一個輪胎吧此處口子很齊整，質量問題比較大

其實車的油耗在不同的路況油耗都是不同的 ，油耗在7-11個油之間，不是固定的，我覺得你問這個毫無意義，有時候甚至更高。高速7-8 市區8-11個油。你可以下載個小熊油耗，里面有各種車輛的油耗信息，而且是每個品牌都是有成千上萬車主的油耗信息，這個里面的比較一下就好了。油耗這個東西取決于你行駛的路況，最直接的就是看平均車速這個參數，低于40公里的油耗高。

這發動機垃圾的一筆，你們看下紳寶D50的發動機就知道了，說這個是升級版，感覺沒什么亮點，151發動機可以自己查查

我只知道粵東地區有天山燈改，因為他家06年在汕頭開了第一家改燈店，在當時以及之后幾年在潮汕3市都是唯一的一家專業改燈店,當時07年的時候想要改下自己的老爺車，問了價格后有點猶豫，之后想問問別家改燈店價格，無奈最近的地方改燈店除了天山燈改，只有廈門的黃河，漳州和梅州都沒有改燈店，再遠的東莞有兩家，廣州佛山深圳有好幾家。考慮到路途遙遠，實在折騰不起，無奈只能選擇在汕頭天山燈改做了改裝，在當時最牛逼的就是海拉2了，一套改下來花了我3000大洋，雖說有點小心疼，但在當時，那個效果確實牛逼，當然不能跟現在的那些透鏡啥的一起比，改后車子開了近5年，大燈沒有漏過水，沒有出過故障，這點還是不錯。當然后面從2011年后汕頭又開了兩三家改燈店，2012年后揭陽和潮洲也陸陸續續開了幾家專業和非專業的改燈店，現在的選擇更多了，可能出于信任吧，后面換車后還是選擇在汕頭天山燈改處升級了車燈，別家店沒去過，所以不便評價推薦。希望對你有用

國產發動機的陣營中，要說哪家的核心技術強，那么奇瑞就是一個不得不說的品牌。從17年發布的1.5T渦輪增壓發動機，熱效率達到了37.1%。但如今的1.6TGDI發動機，奇瑞再次向汽車領域證明了自己在自主研發的道路上一個巨大突破。而這款發動機的賬面參數也是比較給力不負眾望的達到了最大功率140Kw，最大扭矩275N·m。從參數上不難發現，在同等價格的合資車里面，也很難有哪一款發動機可以與之媲美，甚至大眾的EA888 1.8T發動機才可與比一較高下。據說除了這款基礎版的發動機，未來還將會有1.2T和1.6T的高功版本亮相。屆時1.6T的高功版本在動力參數上將更加的引人注目，最大馬力將達到160Kw，最大扭矩370N·m。僅從動力參數上基本可以媲美主流的2.0T發動機。這么可觀的數據背后離不開奇瑞在技術方面的支持，先進的燃燒系統加上快速升溫的冷卻系統再加上降摩擦技術，還有極致的輕量化技術才有了今天奇瑞在自主研發道路上的輝煌成就。

近些年來，雖然我國在各個領域都有了突破性的進展，也帶動了整個國家的科技發展水平。但是，就生產制造業而言我們還是有所欠缺。就拿機動車的核心部件，發動機來說吧，這么多年來我們潛心研究它的生產技術 ，也實踐中嘗試過很多次，但似乎始終是沒有取得明顯的效果。明明我們的技術人員已經充分掌握了發動機的基本原理，可為什么還是造不出優質的動力系統呢？究竟是哪里出了問題？首先，發動機的內部結構以及制作原理并不復雜，無外乎就是缸體、缸蓋以及活塞曲軸、凸輪軸等部件，只要是有一定的知識儲備的相關人才都可以看得懂，也能做得出一臺普通的發動機。但是，需要我們知道的是，現如今的發動機，可不是簡單的把化學能轉變為機械能這么簡單的事，必須要考慮到它的持久性、穩定性、燃燒效能以及排放等方面的問題。而我們現在，相當于只是拿到了一張技術草圖，了解了怎樣制作出一臺類似的標準發動機，實際上并沒有參透其中的基本要領。說白了，就是工藝技術還不達標。另外，制作材料也是阻礙研發動力系統的問題之一。按道理來講，都是按照同樣的技術原理生產加工出來的，但國產的發動機和國外生產的發動機還是存在一定的差距的，仔細探究發現，我們使用的制作原料也是構成諸多問題的重要元素。再加上，我們生產制造的過程比較死板，不會針對不同的效能和負荷能力進行整改，而是一味地模仿國外生產廠家的成品。這樣看來，生產不出優質的動力系統也是情理之中的事。最后，就是我們國產變速箱的問題了。由于我國在該領域的發展相對比較緩慢，所以，真正涉及到汽車變速箱的企業實在是少的可憐，就更不用說制造出一臺品質極佳的變速箱了。也正是因為這一點，所以我們在生產汽車時只能依靠進口國外的變速箱來解決問題了。在這樣的情況下，即使技術原理再清晰、再透徹，恐怕也只是治標不治本，仍然無法創造出高質量的動力系統。總體來說，還是我們自身不夠優秀，達不到先進的工業基礎水平。還希望我們國家可以調整好相關戰略，找到問題的關鍵點，使每一生產環節都得到進一步的提高，不用再模仿和進口。

自動駕駛技術不但會讓開車司機失業，最終會讓司機這個職業消失。就像人工智能的快速發展，會讓人類大多數重復性、費創造性工作消失一樣。當然這樣的時代還需要幾代人的努力才能實現。我們能在看到真正的無人駕駛普及已經不易了。

汽車空調不排水是不正常的，制冷過程中是肯定要排水的。檢查方法：1、首先要找到空調的排水管路，一般都在儀表臺的下方，檢查空調排水孔是否堵塞？2、檢查排水管是否會產生漏水，漏水地方一般在地墊附近，將地墊揭開看附駕駛座是否有積水。堵塞的常見原因：1、車輛在維修過程中，空調漏水管安裝不到位，導致水流進入到駕駛室地墊。2、車輛空調系統本身的故障，導致空調排水不順暢，而產生不漏水。3、空調漏水管路產生斷裂，水進入到駕駛室地墊下面，導致駕駛室潮濕。處理：如果遇到這樣的問題，找到空調的出水口，更換橡膠管路就可以。

沒有多少技術含量？魔術在沒有揭秘之前，令人百思不得其解。以前沒有專利法，各行業一招鮮吃遍天，靠的是保密。假如比亞迪的13000多的專利只是說明書，那肯定就有許許多多的競爭車型！

品牌價值是不一樣噠，不是錢能衡量噠，凱迪拉克這個標是和四個圈對標噠，雖然目前盾牌降價了，品牌價值起碼在近幾年內還是挺得住噠

如今特斯拉、VOLVO、奧迪和寶馬等傳統汽車企業都已經開始研發或測試旗下電動車的無線充電系統。目前，無線充電大概有三種傳輸方式：電磁感應式、無線電波式和磁場共振式。它們的基本原理都是一樣的，就是利用交變電磁場的電磁感應，來實現能量的無線傳輸。

無線充電簡化了人類的生活，隨著科技的發展無線充電效率慢的問題已經得到了解決，現在已經生產出了10W功率的無線充電器，大約在2.5小時左右就能把手機的電充滿，也能延長電池的工作壽命，即充即放的特點讓我們的充電顯得那么的輕松自然。

我覺得續航里程肯定會越來越高的，之前100公里、150公里，現在300-500公里的車已經普及，會越來越好

是的，新車在出廠的時候都經過了冷磨合，畢竟是自己的愛車，多注意些更好，新車3000公里屬于磨合期，磨合期發動機轉速控制在3000轉以內，車速控制在110以內，偶爾的超下也沒事，盡量不要急剎和地板油，載重控制在承載的75%以內最佳，高速公路行駛時不要長時間勻速行駛，速度控制在90-110之間切換行駛。

那幾個搗亂的看下這段FullTime4WD.alsocalledpermanent4WDandconstant4WD.Mainmodeis4WD.4WDisusedfulltime.No2WDmodeavailable.Allfourwheelsarepoweredatalltimes.