技術

1、帕金斯柴油發電機組電壓調節率，頻率調節率。下列情況電壓調節率均在+0.5以內：從空載到滿載之間，頻率同步，功率因數在0.8-0.1 之間；隨機頻率波動率，從空載到滿載之間；以任意穩定負載工況運行；帕金斯柴油發電機組最大值為從冷機到熱機 +0.25%；轉速下跌不超過4.5% 。2、帕金斯柴油發電機組電壓波形，機組工藝。電路開路，最大總波形畸變為1.5%；特制焊接底盤，內置減震墊，整體吊裝吊攀；三相平衡負載，最大總波形畸變為5%；標準配置底盤連續運行8小時的油箱，雙柔性膠燃油連接管，底盤油箱匹配液位表，排污堵塞。3、帕金斯柴油發電機組電話影響因數。高級涂料涂層，耐磨耐掛，光亮持久，小于50；隨機一套安裝手冊，操作保養說明書，零件手冊及電路圖；電話諧波因數(THF)小于2%，符合BS4999 40 部分標準ISO3046, ISO8528, BS4999, BS5514, BS5000PT99、AS1359；電磁影響UTE5100, VDE0530；符合BS800 標準，VDE 等級在G與N之間。

你好，學習汽修技術建議到專業的汽車學校進行學習，汽修是一項動手操作較多的技術，對于學校的選擇很重要，具體建議如下：首先，看學校的設施設備，設備是否跟上時代，如果設備陳舊，那學到的技能畢業后能否派上用場有點堪憂；同時還要看設備多不多，如果就那么幾臺設備，那同學們上手實訓肯定不夠的，機會很少；其次，看學校的的教學環境，教學氛圍，上技校學習，一般都是初中畢業的，年齡較小，也正是行為習慣，綜合素質養成的時候，好的環境有利于學生行為習慣的養成。還有，看學校老師的專業性。每個技校都有它專門的主打專業，這也是他們擅長，有優勢的專業。專業的老師，對知識技能的傳承能起到很好的作用；然后學校的就業，學校與哪些企業達成了合作，合作的企業有多少家？很多學校都會簽訂就業協議，推薦就業，那是不是有了這張就業協議，孩子的工作就高枕無憂了呢？答案是否定的，一定要弄清楚學校的就業模式，到底能起到多大的保障；最后無論選擇哪所學校，實地考察是很重要的哦

接觸不良或信號中斷；發動機保養不良；1、傳感器問題；這里所說的傳感器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧傳感器等，當這些傳感器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能準確獲得發動機的數據，此時就會引起發動機故障燈亮。2、保養問題；發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養周期的，如果車主不按期保養，再加之不良的駕駛習慣，那么就會加重發動機運行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關心下你的愛車了3、油質問題；這里說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加注的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。混合氣燃燒不良；發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發動機的氧傳感器監測到，報告給ECU后，自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發動機里面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不干凈，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現堵塞，嚴重的話就會引起發動機故障燈亮起。增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發動機故障燈點亮。

靠譜。華統納米固態電池技術是一種先進的電池技術，經過多年研發和實踐考驗，已經可以滿足市場需求，是靠譜的電池技術。華統納米固態電池是一種新型的高能量密度電池，它采用納米結構技術，可以提供更高的能量密度，更高的安全性和更長的使用壽命。

相對來講，中國汽車技術研究中心更好一些，一是他在天津，距離北京較近，而且在北京有分中心（辦公大樓），單位和個人的發展前景更好一些；二是他的業務更好一些，該中心承擔著汽車產品目錄管理、認證試驗、汽車技術標準、C-NCAP等多項具有壟斷性的任務。

核心技術沒有換來，很多東西都是從國外直接進口，在中國組裝，那么外國品牌的研發基本上都不在中國，而在中國銷售的車型很多都不是全球同步的，但換句話說，那些相對落伍的技術對于中國的車企來說有些還是先進的。現在中國那幾大合資的國企，已經不思進取了。自主幾大品牌這幾年發展還是不錯的，應該多支持自主品牌。自主研發肯定是好事，但那是需要人力物力財力的 但只有自主研發 汽車才能做強做大

要是汽車廠抱著學習的態度的話，在通過對國外品牌的合作生產來積累一定得資金及技術和管理經驗后開組建自己的研發團隊以此來研發自主品牌，這樣的話就是借助外資技術快速提升自主研發能力。如果廠家目光短淺不求上進只是形式上的合作生產，那樣損失的就不僅僅是資金外流而是對自主汽車工業的打擊。中方和國外汽車集團分別出一部分資金，組建一個合資企業，出資方有的有兩個，有的有更多，賺了錢大家分。對于全球幾大汽車巨頭來說，中國的市場是一塊不斷發展的大蛋糕。實際上就是我們用市場換國外技術，搞了這么多年，市場幾乎是徹底換出去了，技術卻才剛起步。

基本信息款式名稱 寶馬750i-4.8-V8-A/MT 出廠時間 2010 車型年款 200908 排放標準 車身參數車體形式 三廂 長/寬/高(mm) 5039/1902/1491 前/后輪距(mm) 1577/1595 前/后懸長度(mm) 軸距(mm) 2990 風阻系數(cd) 0.29 整備質量(kg) 1910 最大總質量(kg) 2490 油箱容積(l) 行李箱容積(l) 501 最大行李箱容積(l) 車門數(含后車門) 乘員數(含駕駛員) 接近角(°) 離去角(°) 發動機參數發動機重要技術 發動機描述 發動機型號 發動機生產廠家 升功率(kw/l) 56.26 綜合油耗(L/100km) 20.6 壓縮比 缸徑(mm) 行程(mm) 缸蓋材料 鋁合金 每缸氣門數 4 缸體材料 鋁合金 最大功率(kw(ps)/rpm) 270(362)/6300 最大扭矩(n.m/rpm) 490/3400 燃料類型標號 無鉛汽油97# 燃油供給方式 多點電噴 排氣量(ml) 4799 氣缸數 8 發動機放置方向 V型 發動機放置位置 前置 進氣方式 渦輪增壓 冷卻系統 水冷 底盤參數變速器形式 6檔 手自一體 排檔方式 地排 驅動方式 后驅 轉向系統 前懸架 輕質雙球節彈簧減震支柱前橋 后懸架 整體鋁質后橋 前制動 通風盤 后制動 通風盤 變速器名稱 整車平臺 前輪胎規格 245/55 R18 后輪胎規格 245/55 R18 備胎規格 備胎輪轂材料 前輪轂材料 鋁合金 后輪轂材料 鋁合金 驅動輪胎寬度(mm) 245 驅動輪胎扁平比(%) 55 驅動輪胎負荷指數 驅動輪胎速度級別 驅動輪轂直徑(英寸) 18 1 行駛參數最高車速(km/h) 250 0-100km/h加速時間(s) 5.9 最大爬坡度(%) 安全氣囊 保修期 100km/h-0制動距離(m) 寶馬750i-4.8-V8-A/MT個性化配置安全ABSEBAEBDESPABS+EBA+EBD+ESP前、后、側安全氣囊前排側安全氣囊駕駛席安全氣囊司機和乘客安全氣囊全車側安全氣囊前排扶手箱兒童座椅固定裝(ISOFIX)后門兒童安全鎖側門防撞鋼梁內飾空調自動恒溫控制系統多區域恒溫控制系統前后電動車窗前電動車窗駕駛席電動座椅前排電動座椅前排電加熱座椅真皮內飾定速巡航車載電腦動力轉向導航系統天窗CD自動播放外觀電加熱后視鏡氙氣前大燈霧燈有色玻璃電動后視鏡后窗雨刮器鹵素車燈主動懸架系統

成熟。得益于嚴格的制造工藝和成熟的技術加持，國六600東風旗艦自動變速器的品質非常有保障。國六600東風旗艦搭載排量13.48L的是東風康明斯Z14NS6B600發動機，滿足最為嚴苛的國六排放標準，最大功率600馬力，最大扭矩2750N/m。有了這款強勁動力的加持，對于西南、西北地區干線物流運輸的車主而言，坡道路段可以實現更加高效的動力響應。

新能源汽車技術月薪在一萬以上，如果能力比較出眾，薪資待遇會更好。選擇新能源汽車，推薦小虎新能源。小虎新能源的小虎FEV家用電車，日常出行更優，不僅空間大、性能好，性價比也很高，專業性更是值得信賴。當今，在我國已經落實“節約型社會，綠色環保型”的戰略定位，國家對新能源汽車執行關鍵政策扶持。現階段國家財政局幫扶節能降耗，推動了節能環保產業加快發展趨勢，而且已變成新一輪汽車營銷的閃光點。伴隨著石油價格持續飆升，電力能源與環境污染問題日益突顯，新能源汽車毫無疑問會變成將來汽車的發展前景。因而，新能源汽車專業所塑造的優秀人才肯定是將來的稀有優秀人才。想要了解更多新能源汽車技術的相關信息，推薦去小虎新能源線下體驗店。小虎新能源全員堅定產品質量為先的理念，以標準引領質量的提升，加強質量監管，把好產品質量關，不放過任何一道工序，將最好的產品交付給消費者。產品品質要贏得消費者的認可，同時，小虎FEV建立起客戶關系管理系統，400全國服務熱線，提供隨時、隨身、隨地的全天候24小時服務，做到用戶有反應，立即就有回應，保證用戶用車無憂。

1、發動機不同：2015經典科魯茲在配置上與老款2013款差不多，只是換了1.5直噴發動機，省油動力更強勁，但是進氣門容易容積碳。2、配置不同：2015經典科魯茲目前只有1.5排量的，變速箱油5MT，6AT。整個動力總成與2015新科魯茲同，但是2015新科魯茲還有1.4T+7DSG變速箱可選。3、技術重量不同：2015新科魯茲在懸架、底盤、車身上整車重量比老款輕了100多KG，車身多處使用高強度鋼材，強度不減，還有ESP功能。擴展資料：新款科魯茲1.4T版本比老款省油了0.2升，但是動力跟之前的差不多，升起新款科魯茲的底盤，很整齊，是大廠的設計風格，而前麥佛遜后瓦特連桿的結構跟老款一樣。換代之后科魯茲的副車架有鐵質改為了全鋁合金，而且廠家宣傳說重量降低了43%，材料水平是超越同級的，不過改為2017款之后，副車架的材質也打回原型，采用鐵質。不過相比同級車而言，部分熱銷車型依然使用半框式副車架來說，新款依然延續了老款的全框式車架。但要注意的是比科魯茲高一級的車型都沒有鋁合金副車架。

確實存在問題，但一個行業的興起，必定需要發展過程！1.缺乏法律監督。如今，由于代駕屬于新興行業，我國專門針對代駕行業的法律法規，相關制度仍是空白，缺乏保駕護航。而且監管主體不明確，公安、交通、工商等也有一定的責任，出現重疊現象，但各部門職責不明確，缺乏強有力的專門監管。2.目前整個駕車業還處于混亂狀態，各個駕駛公司沒有統一的收費標準，也沒有出臺相應的行業法規。用戶只能讓司機按標準收費，難免會有獅子張口的現象。許多車主在開車行為開始前因酒醉意識不清，所以不會詢問駕駛費，但付款時會因不合理的高收費發生糾紛。另外，代駕公司提供的計費方式多種多樣，有的代駕服務費異常高昂，由此引發的糾紛也時有發生。3.代駕車者專業程度不夠，有的司機不熟悉車主的車輛性能，有的司機駕駛技術不熟練，在駕駛過程中存在著一定的安全隱患。還有一些司機會敲詐，危及車主生命財產安全。4.維權難。司機采取口頭約定，沒有簽訂標準的合同文本。遇到糾紛，消費者維權往往缺乏依據。

鉗工比初級技術員高級些！鉗工：切削加工、機械裝配和修理作業中的手工作業，因常在鉗工臺上用虎鉗夾持工件操作而得名。鉗工作業主要包括鏨削、銼削、鋸切、劃線、鉆削、鉸削、攻絲和套絲（見螺紋加工）、刮削、研磨、矯正、彎曲和鉚接等。鉗工是機械制造中最古老的金屬加工技術。

奧太的逆變器還是比較可靠的，特別是技術上。他們好像是山大的校企，很多高層都是山大的教授。獲得過兩次國家科技進步獎。

本人認為新能源汽車有以下核心技術：1.新能源汽車的核心技術主要是電池、電機和電控，也就是常說的“三電”系統。電池作為新能源汽車的動力電池，主要影響新能源汽車的續駛里程和充電速度。目前，我國新能源汽車使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。 不久以前，我國新能源乘用車基本開始采用能量密度更高的三元鋰電池。電動汽車的連續續駛里程從300公里邁進了現在的500公里時代，很大程度上得益于三元鋰電池。2.中國動力電池技術處于世界領先地位，根據可靠數據，全球前10大動力電池企業中，中國占7家。電機主要影響新能源汽車的速度、加速性能、爬坡性能和負載能力。電機一般可分為永磁同步電機和交流異步電機，我國新能源汽車普遍采用效率更高、可靠性更強、體積更小的永磁同步電機。目前，中國有五個電機品牌躋身世界前十。3.電控系統與電機和電池神經中樞相連，主要對整車進行動態監測，及時反饋調整各項技術參數。電控系統主要包括電池管理系統（BMS）和電機管理系統。北京新能源擁有完全自主知識產權的第三代超級EMD3.0電控技術，可檢測全部260個部位數據，實時監控電池，安全保護電池充放電過程，充電異常自動預警和低溫預熱，可實現環境正常開機和35度以下零充電。4.比亞迪去年分銷的IGBT4.0是電機控制系統的核心部件。它是新能源汽車的核心技術，它的好壞直接影響電動汽車動力的釋放速度：直接控制直流和交流轉換，同時進行交流電機變頻控制，決定驅動系統轉矩（直接影響汽車加速能力）、最大輸出功率（直接影響汽車最高速度）等。比亞迪IGBT被譽為新能源汽車的“中國芯”。其研發的成功打破了歐洲和日本在該芯片上的壟斷，有效降低了新能源汽車的制造成本和整車能耗。綜上所述，新能源是一種可持續的綠色能源，取之不盡，用之不絕.在主要的新能源中，風能、太陽能取之不盡，但這種能源也受風速不穩定、太陽日照時間長短等因素的困擾，導致電力不穩定.核能是一種很有前途的能源，對于解決我國環境污染問題有著非常重大的作用；

本田帶來了第四代i-MMD雙電機混合動力系統，廣汽本田也將其首發搭載于型格e:HEV上。搭載在型格上的第四代i-MMD混動

在汽車行業，日系車一直與德系車平起平坐，沒有三六九之分。但走到車系內部就不一定了。就日系車而言，主要有豐田本田日產。除了這三個主要品牌，還有有點次要的馬自達和斯巴魯。我里面討論各種技術，豐田和本田必須永遠排在日產之上。不僅僅很多人認為豐田和本田的技術比日產高，銷量也比日產高很多。日產相比之下看起來非常平凡。技術平凡，銷量平凡，暢銷車型屈指可數。但是，日產有GTR，請不要忘記對于聚集了日產技術大成的無數男性來說的Dreamcar。但是，即使有GTR那么強悍、有歷史的超級跑車的背書，日產也不能成為第一。由于GTR的崇高地位，很多朋友不知道本田豐田也有性能強大的跑車，有的被淹沒在歷史的洪流中，有的像豐田的supra和本田的Nsx這樣的大浪持續著。我是豐田，但是流著寶馬的血。豐田的最新假脫機程序并不準確地說是完全的“自主知識產權”。雖然也知道很多車迷，但這一代超市使用的是寶馬新Z4的平臺。兩輛車可以說保留了各自房屋設計的特色，但其他機械的差異并不大。但是豐田和寶馬都有自己的調諧，這也是駕駛兩輛車的不同性格。動力上，假脫機程序都配備了寶馬的B58發動機，3.0T直列6缸，最大馬力現在和寶馬一樣訓練到380匹。Supra比GTR便宜很多，從動力上可以看出豐田的Supra其實不是和日產的GTR一樣水平的競爭對手。雖然Supra沒有被豐田正式引入中國，但也有有錢的愛車一族花大錢買著玩的。據報道，在我國重慶，渝a品牌的Supra已經上路，平行進口約需要100萬美元。就算給出這個價格，豐田也不打算大賣，但除了情懷之外，不花100萬美元買寶馬的m和奔馳的AMG還有什么理由呢？300萬的本田跑車新貴NSX說起本田的NSX，我個人認為定位要比日產GTR高一點。新一代本田的NSX樹立了謳歌的目標。中國區的售價將在300萬左右。3.5V6雙渦輪增壓、3電機分別位于正后方、左前、右前三個不同位置。后方的電機主要負責在渦輪壓力尚未完全確立時對發動機施力。左前和右前電機不僅可以實現四驅，而且可以通過在轉彎過程中調節左右扭矩分配來幫助轉向，幫助汽車以更快的速度轉彎。Nsx強大的混合動力系統Nsx的最大功率為580匹，可能比實際上許多參數相似的車的動力感覺更好。三臺電機共有294牛米的扭矩，該臺車中低速且有類似電動汽車的瞬時扭矩響應。很多人懷疑為什么NSX能賣300萬的天價，比保時捷的911渦輪和奧迪R8還貴得多。就絕對速度而言，NSX不及其對手，但這種混合動力系統的科技含量真的不及保時捷的918。這可能就是它的底部。因為兩田相信“銷量為王”，看到這里大家都明白，豐田本田并不是沒有跑車，也不是做不出性能優良的叉子跑車。只是，他們的重點還不在這里。在市場經濟面前，一切都是銷售量的計算。一個品牌的市場認知度，最終必須由我們老百姓用錢袋子投票。豐田推出的LFA其實賣得不太好，但至今美國已經有了全新的車。他們的車在性能和面部上也毫不遜色于GTR。

以技術賦能駕控，2021款逍客的黑科技究竟有多厲害？是否值得購買？在第三次科技革命的潮流中，汽車智能化建設“快速行駛”。 特別是在智能駕駛輔助領域，發展速度之快令人驚訝。 近年來，許多車企的智能駕駛輔助快速升級世代，從PPT構想到實車之拳到肉，其發展已經讓我們觸手可及。但是，盡管如此，汽車智能駕駛的輔助領域還是會受到大浪淘沙的洗禮。 最后，能夠引領行業發展趨勢的企業很少。 日產擁有ProPILOT超智能駕駛技術，一定會成為其中之一吧。技術回歸操縱后，2021年的逍遙客用黑科技迎來了未來引領實力，ProPILOT走向日產智能駕駛的前沿為什么日產很早就得出結論，通過ProPILOT技術在智能駕駛輔助領域脫穎而出，成為行業領頭羊？其實不僅日產品牌強大的科技實力得到了支撐，更深層次的ProPILOT技術和東風日產的戰略也是重要因素。 接下來，讓我們來看看這個ProPILOT技術。 到底有多少上帝呢？日產在90年代開始開發智能駕駛輔助系統。 在大量科學技術的投入下，順利開發并發表了AAS系統最底層的制動控制技術、ACC技術、ICC技術。 即使放眼世界頂級品牌，日產在智能駕駛輔助領域的技術也處于最前沿。經過長時間的測試和開發，日產的智能駕駛輔助系統不斷升級、衍生化。 為了確保該系統的穩定性、安全性和高識別率。 日產2016年正式發布了面向日本市場的適用于高速公路的自行車道L2級自動駕駛輔助系統——ProPILOT的超智能駕駛，并搭載在高端MPV? Serena上。有趣的是，ProPILOT的超智能駕駛具有業界頂級的可靠性和安全性。 在全世界，該系統經過了32萬公里的道路試驗和技術驗證。正式進入中國市場之前，東風日產進行了為期一年的國內路面測試和調整，以確保該系統全面適應中國更復雜的路況環境。 覆蓋全國27個省市，經過多種多樣復雜的道路狀況。 在國內，東風日產也充滿信心，可以讓業主體驗更安全、更方便的超智慧駕駛。從立項到上市，日產智能駕駛輔助系統經歷了漫長的研發周期，也是日產技術部門嚴謹態度的側證。 另外，在日本的汽車制造商中，日產汽車也是第一次在量產車上配置智能駕駛輔助系統品牌。技術回歸操縱后，2021年的逍遙客用黑科技迎來了未來得益于深厚的技術儲備，日產有著非常快的部署升級速度。 目前，日產為包括2021款逍客在內的多種車型，搭載了ProPILOT超智能駕駛系統，也為全球35萬多輛汽車帶來了便利。由于這一系列的優勢，我們可以考證出，在世界各大車企中，ProPILOT超智能駕駛系統無論是在科技性還是實際性能上都處于前沿水平。 最后，這個系統能否大獲成功，需要著眼于制造商能否采取正確的戰略。精明的戰略，2021年的逍遙智能才能在市場上得到認可另外，在ILI車道智能修正功能的支持下，通過前視攝像頭，當車輛脫離車道線時，系統將有效協助駕駛員使車輛返回車道中心。 高速或環路行駛時，該功能無疑會使整個駕駛操作更加簡單可靠。擁有超智能駕駛后，2021年的逍遙客也憑借很高的機械素質超過了標準對現代消費者來說，擁有ProPILOT的超智能駕駛，2021逍遙的駕駛性能一定會大幅提高。有一種駕駛感，是因為許多消費者熱衷于高質量的機械質量。 日產能生產GT-R、Skyline這樣的高性能車，為什么忘記了為逍遙打下好的基礎呢？基于雷諾日產戰略性CMF平臺，逍客擁有更穩定的操控性能。 通過全框架式副車架設計，在底盤前部加強了麥克弗森獨立懸架結構，進一步提高了強度。 過彎曲時懸架更具支撐性，操作性更穩定。

幾天前，蘭博基尼在張全新發布了一款概念轎跑車的預覽版，未來可能會展示蘭博基尼的設計元素。在過去的幾年里，蘭博基尼與麻省理工學院在技術上進行了深入的合作，所以蘭博基尼選擇在麻省理工學院的EmTech大會上發布這款全新的概念跑車。從預告圖來看，該車前臉設計有三角形LED日間行車燈，但其他細節仍不得而知。根據此前的報道，計劃于2022年推出的蘭博基尼Huracan的繼任者將采用混合動力系統，因此外媒預計這款全新概念跑車有望應用插電式混合動力技術。

易車訊 在CES 2023展覽上，沃爾沃EX90首次亮相CES，新車分別在Luminar和谷歌展臺展出。沃爾沃EX90不僅重新定義了沃爾沃汽車純電時代的安全標桿，還預示著一個屬于沃爾沃汽車全新時代的開啟。沃爾沃EX90搭載了Luminar先進的激光雷達技術，綜合性能在當前市場同類產品中位居前列。它的最遠探測距離可達600米，在反射率10%的條件下也可以達到 250 米的探測距離，甚至能夠看到120米遠的輪胎。即便是在夜晚的高速公路，沃爾沃EX90上的激光雷達都能夠準確感知一定范圍內的物體。全新的激光雷達技術能夠增強沃爾沃EX90的車載傳感器組合，以進一步提升智能駕駛輔助系統（ADAS）的實用優勢。沃爾沃汽車也將與Luminar持續加深長期技術合作伙伴關系，以實現增強安全性能和達成安全自動駕駛的終極目標。值得一提的是，沃爾沃EX90車機系統采用的便是谷歌原生安卓系統。此次展會上，沃爾沃汽車與谷歌聯合技術發布高精地圖（Google HD Maps），沃爾沃汽車集團成為首家搭載谷歌高精地圖的車企，這也展現了沃爾沃汽車積極與全球領先科技企業合作共贏的態度。在全球不同市場，沃爾沃汽車也將在符合當地政策法規的前提下，與各領域領先的合作伙伴攜手合作，為用戶提供同等功能體驗的產品。易車超級評測體系重磅發布，為用戶帶來當前市場中熱門暢銷新車的全方位實用評測，徹底解決你的選車、購車、用車疑惑。