技術

優點：可以減少不必要的油耗，減少排放，提高燃油經濟性。在城市交通中等待紅綠燈或堵車時，可以盡可能減少發動機的空閑時間，并且在發動機熄火后，其電源可以代替皮帶輪為發動機冷卻風扇和汽車空調提供工作動力。缺點：需要更耐用的啟動器和電池。一般起動器設計允許大的工作電流，但服務時間短。起動機反復使用很容易導致起動機過熱損壞，所以帶自動啟停功能的起動機一定要比普通起動機耐用很多。同時，由于電池充放電次數增加，對電池壽命也有一定影響。發動機啟停技術的優缺點：1。自動啟停技術的弊端顯而易見。自動啟停技術最初是為了省油。開啟自動啟停功能后，車輛短期停車期間，發動機處于“休眠”狀態，皮帶輪停止運轉，盡可能減少發動機的怠速過程；2.發動機熄火后，車載電源代替發動機皮帶輪維持車載風扇運轉；3.據專業機構測算，具有自動啟停功能的車輛在實際使用過程中節油率可達十分之一以上，目前大家都很重視的CO2排放也將大幅降低。

自動啟停簡單的理解就是在啟動和停止之間切換，難免讓人擔心發動機會不會損壞。畢竟相比普通車型，帶自動啟停功能的車啟停次數要多得多。但是我們可以告訴你的是，我們不需要太擔心這個問題，原因有二。第一，啟停配置的發動機和啟停系統可以有幾十萬次的壽命，和我們的車基本一樣；第二，啟停功能只是讓發動機停下來，而油系統并沒有停下來，也就是說，雖然發動機不運轉，但是機油還是會在發動機內部流動，這樣在汽車再次啟動的時候，會提前有更好的潤滑，保護發動機。自動啟停技術的優缺點：1。優點——省油；無論是等紅燈還是堵車，發動機自動啟停技術基本可以在停車時自動熄滅發動機，節省燃油；2.缺點——:由車成本添加；有自動啟停系統的車比沒有的車要貴幾千美元。此外，由于發動機頻繁反復啟停，對機油質量要求更高，進一步增加了維修成本；3.發動機自動啟停設計的初衷是保護環境，節約能源，這個目標在理論環境下也確實可以實現。但如果結合國內的路況，比如長時間堵車，長時間的走走停停，必然會增加起動機的負荷。

啟動和停止發動機不會傷害汽車。先看它的工作原理。當駕駛員踩下制動踏板停車時，啟/停系統會自動檢測到發動機處于怠速和空擋狀態；防抱死制動系統的輪速傳感器顯示為零；電池的電子傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。當檢測到這三種情況時，發動機將自動停止運轉。汽車啟停技術不會傷害電池：1。對于具有自動啟停功能的車輛，啟動電機、電池等相關部件已基本優化；2、停車時間減少，發動機的怠速磨損自然可以使發動機的使用壽命更長；3.但增加了車輛監管系統的復雜性和后期維護成本。如果啟停系統質量好，但是出了問題，關了或者開了都是隱患。

發動機啟停技術的標志是一個大寫字母a加OFF組成的圖案。汽車啟停技術可以減少不必要的油耗，減少排放，提高燃油經濟性。在城市交通中等待紅綠燈或堵車時，可以盡可能減少發動機的空閑時間，并且在發動機熄火后，其電源可以代替皮帶輪為發動機冷卻風扇和汽車空調提供工作動力。發動機啟停技術的標志符號是圓圈中間的字母A，其作用和原理如下：1。燈光表示啟停，大部分車每次啟動基本都是默認開啟，需要手動關閉。2.發動機自動啟停是車輛在行駛中臨時停車(如紅燈)時自動關閉發動機，需要繼續前行時自動重啟發動機的系統；3.啟停系統的工作原理是當車輛因擁堵或交叉路口停車時，駕駛員踩下制動踏板，停車時換擋。滿足這三個條件，發動機會自動停止運轉。

啟停系統其實就是控制發動機熄火/點火的系統。該系統的核心是在行駛過程中，根據車速和停車時間自動控制發動機熄火/點火，從而最大限度地降低油耗，減少怠速排放。主要適用于紅綠燈或者堵車的城市交通。起止技術的方法：1。坡道自動啟停、低速停車、開油燈、不規則走走停停、涉水需要防止在沒有啟停系統的坡道上臨時停車。啟停系統啟動慢，松開剎車車輛容易打滑，發動機來不及點火，制動力輔助不足，影響危險。不過大部分車輛基本都會檢測到坡道。下坡超過10%，上坡超過12%時，啟停系統不會啟動。2.非正常停止并關閉啟停系統。汽車的走走停停感會影響駕駛舒適性，關閉啟動系統會提高乘坐舒適性；3.空調打開時，啟停系統不啟用。車輛配有空調，以增加乘坐舒適性。大部分帶啟停系統的車輛在發動機熄火時，空調只會送風而不會制冷(利用車輛水箱的溫度進行加熱)，對乘坐舒適性貢獻很大。同時，如果發現車內溫度與設定值相差太大，發動機會自動啟動，頻繁的啟動震動會降低乘坐舒適性。

發動機自動啟停技術設計的初衷是保護環境，節約能源，理論環境上也確實能達到這個目的。但如果結合國內的路況，堵車持續時間較長，長時間的走走停停必然會增加首發者的負擔。所以在長時間擁堵的情況下，最好關閉自動啟停功能，這樣更有利于延長起動機和電池的壽命。但如果開空調，電池負擔很重，發動機可能會在停止后很快啟動，為下次啟動儲電。此時盡量不要開啟自動啟停功能。在交通狀況良好的情況下，如果紅燈多，自動啟停功能可以發揮作用。總之，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合中國的路況，但隨著技術的成熟，這套系統最終會得到廣泛推廣。啟停技術還是有用的：1。發動機啟停是指車輛在行駛過程中臨時停車(比如等紅燈)時，發動機會自動關閉。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統；2.發動機啟停系統是近年來發展最快的汽車環保技術，尤其符合走走停停的城市路況的客觀要求；司機坐在駕駛室里，前方路口紅燈亮著。司機踩下剎車踏板，停下來加速。此時啟/停系統自動檢查：發動機怠速，無擋位；防抱死制動系統的輪速傳感器顯示為零；電池的電子傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。這三個條件滿足后，發動機會自動停止運轉；4.當信號燈變綠時，駕駛員踩下離合器，然后開始“啟停”，快速啟動發動機。司機掛上擋，踩下油門，汽車很快就啟動了。在高效電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統可以在低溫下正常工作，并且只需經過短暫的預熱過程即可激活。

涉水時一定要熄火，因為過水時速度很低。如果發動機剛停入水中就自動熄火，車后的排氣管會有負壓，導致水流入排氣管，導致發動機報廢。發動機啟停技術應注意以下幾點：1 .堵車的時候請把它關掉。堵車停了，幾秒鐘就自動啟停，不降低油耗。相反，發動機頻繁的啟停會增加油耗，這本來是因為節油技術，卻成了油耗的罪魁禍首；空調開著的時候請關掉。空調壓縮機僅在發動機運轉時工作。如果頻繁開啟發動機啟停功能，空調壓縮機的使用壽命和制冷效果會下降；請關閉左右匝道。當動力輸出停止時，外力會給變速器一個力。如果在左右坡道開啟時開啟啟停技術，這兩股力量就會產生競爭。

“自動啟停”系統其實就是控制發動機熄火/點火的系統。該系統的核心是在行駛過程中根據車速和停車時間自動控制發動機熄火/點火，使怠速時的油耗和排放最小化。主要適用于城市交通中等紅綠燈或者堵車的時候。發動機熄火后，電源還可以代替滑輪為發動機冷卻風扇和車內空調提供工作動力。車輛啟停技術的原理如下：1。目前現有的啟停系統只能在車輛完全停止時關閉發動機，但博世推出了新的帶滑行功能的啟停系統，可以在車輛滑行時(如高速下坡)關閉發動機；2.同時，在自動擋汽車中，離合器由調節系統自動調節，發動機與傳動系統分離，延長滑行距離。當駕駛員在滑行過程中操作油門或剎車踏板時，發動機會快速啟動；3.集成起動機/發電機是由永磁內轉子和單齒定子激勵的同步電機，驅動單元可以集成到混合動力傳動系統中。

這個技術不錯。發動機熄火后，電源可以代替皮帶輪為發動機冷卻風扇和汽車空調提供工作動力。坡道上臨時停車是為了省油減排，啟停系統啟動慢，松開剎車容易造成車輛滑行，引發危險。汽車啟停技術好：1。我認為“自動啟停系統”是調節發動機熄火/點火的一套系統。該系統的核心是在行駛過程中根據車速和停車時間自動調節發動機熄火/點火，最大限度降低怠速帶來的油耗，減少排放。關鍵是在城市等紅綠燈或者堵車的時候要滿足客觀條件的要求。發動機熄火后，電源還可以代替滑輪為發動機冷卻風扇和車內空調提供旋轉動力；2.簡單來說，這個系統可以讓汽車的發動機在堵車的時候停下來“休眠”一小段時間，需要啟動的時候可以快速響應(發動機的啟動時間在400毫秒左右，幾乎無法正常加速)；3.該系統可配備自動變速器和手動變速器。至于這個系統的作用，當然是在汽車等待的時候自動關閉發動機，最大限度的減少發動機空轉造成的燃油浪費。

自動啟停系統的好處是可以減少不必要的油耗，減少排放，提高燃油經濟性。缺點是會消耗起動機和電池。發動機自動啟停是指當車輛臨時停車(比如等紅燈)時，會自動熄火。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統。就是在傳統發動機中植入一個具有怠速啟停功能的強化電機，讓發動機在車輛滿足怠速停止條件時完全停止工作。當整車需要再次向前啟動時，怠速啟停電機系統快速響應駕駛員的啟動指令，快速啟動發動機，瞬間接通，大大降低油耗和尾氣排放。發動機啟停技術的缺點：1。缺點：需要更耐用的起動機和優質機油。大多數起動器設計允許非常大的工作電流，但需要很短的時間；2.起動機反復使用很容易導致起動機過熱損壞，所以帶自動啟停功能的起動機一定要比普通起動機耐用很多；3.還必須使用優質機油，避免開空調。當電池電量低、外部溫度過高或過低，以及制動系統中的壓力下降到某一點以下時，系統將無法啟動。

簡單來說，自動啟停就是能夠自動控制發動機熄火和點火的系統。在短時間停車的情況下，發動機會自動“休眠”，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或者堵車的時候。發動機熄火后，電源還可以代替滑輪為發動機冷卻風扇和車內空調提供工作動力。從而達到節油減排的目的。但是這么好的功能也有缺點。在坡道上避免使用起停系統。坡道上臨時停車，應盡量避免啟停系統。啟停系統啟動慢，松開剎車車輛容易打滑，發動機來不及打火，制動力輔助不足，導致危險。汽車啟停技術的好壞：1。自動啟停技術的弊端顯而易見。自動啟停技術最初是為了省油。自動啟停功能開啟后，車輛短期停車期間，發動機處于“休眠”狀態，皮帶輪停止運轉。同時，發動機的怠速過程最小化；2.發動機熄火后，車載電源代替發動機皮帶輪維持車載風扇運轉；3.據專業機構測算，具有自動啟停功能的車輛在實際使用過程中節油率可達十分之一以上，目前大家都很重視的CO2排放也將大幅降低。

當汽車停下來或等紅燈時，發動機在還在工作的情況下會不斷排放廢氣，造成不必要的油耗。自動啟停功能的工作原理簡單來說就是在車輛靜止時自動關閉發動機，必要時重新啟動，減少不必要的油耗和尾氣排放。但是對于一些消費者來說，發動機的這種“啟停”是非常尷尬的，每次啟動都會產生額外的震動，所以很多人習慣在上車后關閉啟停功能。從技術角度來說，自動啟停功能對電池和起動機的消耗很大，所以所有配備自動啟停的車輛廠家都會對起動機和電池進行加固，成本很高。在更換自動啟停汽車的電池時，還需要更換帶有AGM標志的高強度鉛蓄電池。從節油的角度來說，自動啟停在理論標準工況下是可以節油的。但由于發動機啟動時需要濃混合氣噴射，瞬時油耗較高，因此發動機停機時間過短并不經濟。自動啟停技術相當省油：1。中國消費者不熟悉這項新技術，所以我們的首要任務是了解自動啟停系統這項新技術。按照汽車專家代表的說法，發動機自動啟停就是在行駛過程中，車輛臨時停車(比如等紅燈)時，自動關閉發動機。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統；2.發動機自動啟停系統是近年來發展最快的汽車環保技術，特別適應走走停停的城市路況的客觀要求。預計到2012年，歐洲50%的新上市汽車將配備啟動停車系統。據介紹，這套系統在城市工況下可實現15%的節油能力；3.自動啟停系統使用起來非常方便。開車時，直接踩剎車踏板即可。車輛完全停止大約兩秒鐘后，發動機將自動關閉。如果你一直踩剎車踏板，發動機將保持關閉。只要松開剎車或者操作方向盤，發動機就會立刻自動點火，踩油門就能立刻啟動。整個過程基本處于D擋狀態。直噴發動機更適合這種技術。當然，在使用配備該設備的車輛時，一定要注意使用優質機油，否則會影響該系統的使用。

汽車啟停功能的優點是省油，保護發動機，缺點是用車成本增加，車主評價好，方便。無論汽車是等紅燈還是堵車，發動機自動啟停技術都能在停車時自動關閉發動機，從而節省燃油。有自動啟停系統的車比沒有的車要貴幾千美元。此外，由于發動機頻繁啟停，對油品質量的要求更高，進一步增加了維修成本。汽車啟停功能的優點是可以省油，缺點是給發動機帶來額外的負荷，增加了汽車的成本，降低了舒適性。機主對這個功能的評價很雞肋：1。第一個任務是講什么是自動啟停技術。當我們開車時，如果我們想停一會兒，汽車可以自動關閉。當我們想繼續行駛時，這個系統會自動啟動發動機。這個自動啟停系統是一個智能節油系統，但是有些司機不喜歡這個裝置。2.原因是廠家沒有把自動啟停系統帶到大家的理想狀態，車還沒完全停穩就停了。當我們開車時，突然關掉引擎是一件壞事。3.目前由于自動啟停系統，停車時經常出現熄火現象。如果在路上突然熄火，發生出行事故的可能性非常大。當然，這也是人們不愿意用的原因。

怠速啟停技術也是逸動標榜的STT系統。是目前市場上非常成熟穩定的節能減排技術，特別適合走走停停的城市路況。它最大的特點就是省油，但是省油不影響駕駛體驗。據體驗過的人說，遇到紅燈時，發動機好像瞬間處于“熄火”狀態。當再次踩下油門踏板時，汽車會立即向前行駛，絲毫不影響駕駛體驗。汽車啟停技術的方法：1。準確的說是自動啟停技術。通過在傳統發動機中植入一個具有怠速啟停功能的強化電機，當車輛滿足怠速停止條件時，發動機將完全關閉，不再工作。2.當整車需要啟動時，怠速啟停電機系統可以快速響應駕駛員的啟動指令，快速啟動發動機，從而大大降低油耗和尾氣排放。而且停車操作不影響車內空調、音響等設備的使用；3.用戶在使用時，只需要在行駛過程中直接踩下剎車踏板即可。車輛完全停止大約兩秒鐘后，發動機將自動關閉。如果你一直踩剎車踏板，發動機將保持關閉。只要松開剎車或者操作方向盤，發動機就會立刻自動點火，踩油門就能立刻啟動。整個過程基本處于D擋狀態。為了解決一直踩剎車導致疲勞過度的問題，在安裝了AUTO HOLD系統的車輛上，只開啟AUTO HOLD的電子手剎，這樣只有輕踩油門踏板發動機才會啟動，右腳也不用一直踩剎車。

發動機啟停技術不會傷車。很多人說汽車的啟停功能會損壞發動機，增加發動機氣缸積碳，加速發動機磨損。其實不會有什么影響，因為汽車在路上行駛，遇到紅綠燈時，發動機的短時熄火和啟動對發動機的溫度變化影響不大。因為時間短，發動機氣缸里的機油還在各個部位，不會下沉，所以不會損壞發動機。汽車啟停技術的目的是減少不必要的燃油浪費、尾氣排放和環境污染，達到節能減排的目的。發動機啟停技術：1。自動啟停簡單的理解就是在啟動和停止之間切換，難免讓人擔心發動機會不會損壞；2.畢竟相比普通汽車，帶自動啟停功能的汽車啟停次數要多得多。但是我們可以告訴朋友們的是，我們不必太擔心這個問題，原因有二。3.第一，目前啟停配置的發動機和啟停系統可以有幾十萬次的壽命，一般和我們的車一樣；4.第二，啟停功能只停發動機，油系統不停機。也就是說，雖然發動機沒有運轉，但是機油還是會在發動機內部流動，可以更好的提前潤滑汽車，保證發動機第二次啟動。

發動機的自動啟停功能屬于自動啟動。想用就不用擔心。當你開車時，你踩下剎車，然后引擎就停了。當你松開剎車，踩下油門，它就會自動啟動。個人覺得很實用。發動機啟停技術有用：1。發動機啟停是指車輛行駛時，制動兩秒后發動機會自動關閉，直到車輛完全停下來。如果你一直踩剎車，發動機就會一直熄火。只要松開剎車或者操作方向盤，發動機就會自動點火。你可以踩下油門，立即開始。大部分通用汽車基本都有智能發動機啟停技術。當車輛在等紅燈或擁堵路段時，正常踩下剎車讓車輛停下來，同時放入空擋松開離合器，這時發動機的智能啟停系統就會啟動，此時發動機停止工作；3.切換到“省油模式”。第二次啟動發動機時，只要踩下離合器，發動機的智能啟停系統就會關閉，然后發動機就會掛檔啟動。簡單來說，智能發動機啟停系統就是駕駛者不需要刻意去關注系統工作的技術，按照正常狀態去做不會有任何效果。

啟停系統的工作原理是當車輛因擁堵或交叉路口而停車時。司機踩下剎車踏板，停下來換擋。此時啟/停系統自動檢測到發動機怠速，沒有檔位；防抱死制動系統的輪速傳感器顯示為零；電池的電子傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。滿足這三個條件，發動機會自動停止運轉。如何使用發動機啟停技術：1。發動機啟停是指車輛在行駛過程中臨時停車(比如等紅燈)時，發動機會自動關閉。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統；2.使用的方法只需要在駕駛時直接踩下制動踏板。車輛完全停止大約兩秒鐘后，發動機將自動關閉。如果你一直踩剎車踏板，發動機將保持關閉。只要松開剎車或者操作方向盤，發動機就會立刻自動點火，踩油門就能立刻啟動。整個過程基本處于D擋狀態。

嗯，發動機啟停技術就是在行駛中車輛臨時停車時(比如等紅燈)自動關閉發動機。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統的工作原理是當車輛因擁堵或交叉路口而停車時。司機踩下剎車踏板，停下來換擋。此時啟/停系統自動檢測到發動機怠速，沒有檔位；防抱死制動系統的輪速傳感器顯示為零；電池的電子傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。滿足這三個條件，發動機會自動停止運轉。發動機啟停技術相當不錯，也比較成熟：1。很多人說汽車的啟停功能損害發動機，給發動機氣缸加碳，加速發動機的磨損。我覺得不會有什么影響；2.汽車在道路上行駛時，發動機短時間停止運轉，對發動機的溫度變化影響不大。因為時間短，發動機氣缸里的機油還在各個地方，不會下沉，所以不會對發動機造成損害；3.車輛啟停技術的加入，可以減少不必要的燃油浪費、尾氣排放和環境污染，從而節能減排。

個人覺得還是省油的。自動啟停技術：在一定條件下，比如等紅燈，臨時停車，發動機可以自動熄火。當車輛需要繼續行駛時，駕駛員通過抬剎車、踩油門、打方向等方式發出指令。發動機將快速啟動，車輛可以繼續行駛。發動機啟停技術省油：1。啟停系統的工作原理是當車輛因擁堵或交叉路口而停車時。司機踩下剎車踏板，停下來換擋。這時自動檢查起/停系統：發動機怠速，沒有檔位；防抱死制動系統的輪速傳感器顯示為零；2.電子電池傳感器顯示有足夠的能量啟動下一次。滿足這三個條件，發動機會自動停止運轉。當信號燈變綠時，駕駛員踩下離合器，然后可以啟動“啟停”快速啟動發動機；3.自動擋汽車，只要你松開剎車或者操作方向盤，發動機就會立刻自動點火，你一踩油門就能立刻啟動。整個過程基本處于D擋狀態。

起步和停車時，迅速轉到P檔，松開剎車，發動機不會啟動，繼續靜靜等待。出于安全考慮，D檔熄火時，松開手閘不會繼續熄火。為了隨時啟動更快，發動機即使在N擋也會啟動。所以大部分車輛的啟停系統都設置為快速從D擋換到P擋來保持熄火，比如寶馬、奧迪、DS2018等車型。減少高電流消耗的電氣設備。發動機熄火時，所用電器設備的電源由蓄電池提供，即使是夜間的大燈。所以在發動機熄火時，減少使用大功率大電流的電器設備，降低電池重啟時的壓力，有助于延長電池的壽命。自動啟停功能可以幫助我們自動關閉發動機，防止不必要的油耗，減少汽車的怠速時間。用法：1。大部分配備該功能的汽車只需要啟動汽車，自動啟停系統就會處于正常工作狀態。遇到紅綠燈或其他原因停車時，踩剎車，兩秒后大部分發動機會自動熄火；當你想啟動車輛時，如果你松開剎車，踩下油門或者慢慢轉動方向盤，發動機就會再次啟動。3.此外，一些手動擋配備了自動啟停系統。當我們停下來的時候，我們選擇空擋，然后拉手剎，抬離合。系統識別出這三個響應后，會自動關閉發動機，踩下離合器，發動機會自動啟動。