技術

CVVL釋義為連續可變氣門升程調節，曾經的發動機氣門升程是固定不變的，這會導致發動機在低轉速和高轉速時都得不到理想的進氣。CVVL實現了氣門升程的連續可調，既實現了低速大扭矩輸出，又能保證高轉速時控制開度形成湍流讓進氣阻力減小，以有效增加進氣量提升扭矩的全面輸出。哈弗4B15發動機除了具備了這項技術。

V2V是汽車領域的一項通信技術，主要用于提升駕駛安全性。車輛可以與附近其他車輛交互速度、位置等信息，并且根據算法來判斷是否有碰撞危險。在這一基礎上，擁有駕駛輔助系統的車輛將主動采取警報、制動、轉向等措施，幫助駕駛員避免事故。之所以稱為V2V（vehicle to vehicle），是因為數據傳輸不需要基站支持，可在車輛之間直接傳播。

藍鯨發動機是長安自主研發的發動機，屬于本國技術，藍鯨發動機最大233馬力（171KW），最大扭矩360Nm。除了擁有強大的動力同時，還表現出低油耗，是2017年度“中國心”十佳發動機之一。藍鯨發動機目前只有2.0L排量，應用在長安高端SUVCS95上，因此藍鯨發動機的技術仍沒能在1.0t或1.5t發動機上普及，同時還有一個原因就是CS95的售價在16-23萬之間，發動機的制造成本占有很大一部分比例，中低配置其他長安車型成本原因匹配藍鯨發動機。

4A15J1發動機是國產的，其為廣汽傳祺自主研發生產的一款1.5排量渦輪增壓發動機，用以全面取代上一代的4A15M1發動機。傳祺的這款4A15J1發動機，擁有著不俗的功率和扭矩。而其最大的優勢在于，其能滿足國六的排放標準，同時也是國產發動機中最先滿足國六排放標準的一批。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。

廣汽傳祺使用的不是本田或者豐田的技術，而是使用的是意大利菲亞特的技術，只有廣汽的理念使用的是本田的技術。廣汽傳祺和廣汽豐田同屬于廣州汽復車集團，但前者是廣制州汽車集團的全資子公司，是搞自主品牌的，百技術源于意大利菲亞特，再由廣汽研發升級，廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團為提升核心競爭力，實現可持續發展而打造的國產品牌。

可變氣門管理技術的意思是汽車發動機氣門正時的機構和技術，也叫連續可變氣門正時系統，該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門升程進行調節，從而達到優化發動機配氣過程的目的。可變氣門管理技術的原理是：因為在高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發動機經濟性和動力的影響是很明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性提高進氣量，所以氣門早開晚閉，低轉速反之。

以領克01為例：領克01在配置上配備了多項智能駕駛輔助技術，包括AEB緊急自動剎車系統、行人識別系統、帶排隊功能的ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、盲點監測系統、RCTA后方交通預警系統、LKA車道保持輔助系統、交通限速識別技術及諸多主動安全配置及智能駕駛技術等。智能互聯方面，領克01具有車主賬戶個性化功能，系統可以設置7個賬戶，每個賬戶可以設置獨特系統背景、頁面布局和主題色等。

長城發動機是國產的。之前的4G系列發動機技術是來自東安動力的。東安是三菱技術轉讓的發動機。后來長城自主研發了現問在的1.5T發動機還有模仿4G系列機器造了1.5的自然吸氣發動機。最新的2.0T機器是買斷技術產權的機器，也算是長城自己的。長城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車等車型。

比亞迪dmi技術原理是以高安全性的刀片電池和高性能的大功率電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要職責是在高效轉速區間發電，并在合適的時機直接驅動車輛，通過改變傳統混動技術以發動機為主的設計，從而大幅降低油耗。以秦PLUS2021款DM-i55KM尊貴型為例，其車身長寬高是4765mm、1837mm、1495mm，軸距是2718mm，車身結構是4門5座三廂車，驅動方式是前置前驅。

藍鯨發動機是中國技術，因為藍鯨發動機是長安自主研發的發動機。藍鯨發動機是高壓縮比直噴發動機，采用美國博格華納全新渦輪增壓技術，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF和HLA結構氣門驅動等全球先端技術于一身，并且增加了缸內直噴的技術。發動機是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，其種類包括如內燃機、外燃機、燃氣輪機、電動機等。

采用“創馳藍天”技術的發動機理論上可以達到13，333，601的高壓縮比，但實際運行時發動機不會達到這么高的壓縮比。由于進排氣軸都裝有由ECU控制的可變正時機構，通過可變氣門正時形成類似阿特金森循環的效果，即當活塞處于壓縮沖程時，進氣門延遲關閉，一部分空氣從進氣門回流到進氣歧管。所以發動機的實際壓縮比并沒有達到13，333，601。這樣設計的好處是提高了氣缸的充氣效率，會形成更長的工作行程，從而充分利用混合氣燃燒產生的能量，達到提高燃燒效率的目的。“創馳藍天”技術不僅提高了發動機的燃油經濟性，還通過電控可變氣門正時和極高的氣缸/燃燒室提高了發動機的動力性能。

比亞迪的技術原理是：基于高安全性刀片電池和高性能大功率電機的設計，主要由大功率高效電機驅動。汽油的主要職責是在高速區間發電，在合適的時間直接驅動車輛。通過改變傳統混合動力技術基于發動機的設計，降低油耗。以比亞迪秦PLUS2021 dmi55KM尊享型為例：是一款緊湊型4門5座轎車，長寬高分別為4765mm、1837mm、1495mm，軸距2718mm，E-CVT無級變速器，油箱容量48L。

自動駕駛技術包括：視頻攝像技術、激光測距儀技術、車聯網技術、激光雷達技術、精確定位技術、人機交互技術、工業計算機技術等。自動駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、計算機駕駛汽車或輪式移動機器人，是通過計算機系統實現無人駕駛的智能汽車。自動駕駛汽車的工作原理是：依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統的配合，計算機在沒有任何人類主動的情況下，自動安全地操作機動車。

Dk12發動機采用輕量化技術，動力強勁，環保。同時，東風小康采用尖端的航天抗磨技術，大大降低了主要零部件的磨損率。此外，該車擁有獨特的吸噪消音技術，使發動機噪音降低2至3分貝，開創了同級車消音新標準。東風小康有幾個優勢：1。領先同類微型車的超大駕乘空間設計；2.領先于同類微型車的超大輪胎配置；3.長軸距匹配領先同類微型車。

影響汽車技術狀況的因素有：道路條件的影響；操作條件的影響；氣候自然條件；季節性條件；交通條件等。路況技術性能中，路面覆蓋狀況對汽車總成影響較大，路況好，汽車運行狀況好；反之，路況較差，汽車的運行狀況也會變差。汽車的技術狀況是由原設計和制造工藝決定的，主要取決于原汽車產品的制造質量。然而，在汽車的使用過程中，隨著行駛里程的增加，其技術狀況逐漸惡化，導致汽車的實際性能不斷下降。

車輛技術等級是指：車輛的技術狀況等級。一般具有技術等級的車輛可以從事道路運輸業務。根據《道路運輸車輛技術管理規定》第七條規定，從事道路運輸經營的車輛應當符合下列技術要求：危險品運輸車輛、國際道路運輸車輛、從事公路客運的客車以及長度在800公里以上的營運線路，技術等級應當達到一級.技術等級評定方法應當符合國家對道路運輸車輛技術等級劃分和評定的要求。

比亞迪超級混合動力技術的原理是基于一個大容量電池和一個大功率電機。車輛在行駛過程中由大功率電機驅動，而汽油機的主要作用是給電池充電，只有需要更大功率的時候才會直接行駛，只和電機一起工作來減輕負載。以2020款比亞迪F3手動經典為例：它是比亞迪推出的一款緊湊型車，長寬高分別為4533mm、1705mm和1490mm，軸距為2600mm。搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kw，最大扭矩148nm，匹配5速手動變速箱。

汽車主動安全技術有ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、ESP電子穩定系統、TCS牽引力控制系統、LDWS車道偏離預警系統、全景掃描系統、BSW盲點預警系統、并線輔助系統、TPMS胎壓檢測系統等汽車的主動安全是指所有能使汽車采取主動措施避免事故發生的安全技術，而汽車的被動安全是指交通事故發生后能最大限度減少人身傷害的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。

斯柯達采用GreenLine綠色技術。斯柯達是德國大眾汽車公司旗下的品牌。2006年，斯柯達品牌正式上市，中文名稱公布為斯柯達汽車。2007年，斯柯達在華首款戰略車型奧克塔維亞明銳正式上市，包括明銳、景瑞、昊銳、昕銳等車型。以斯柯達明銳為例，斯柯達明銳車頭的兩個長方形大燈規則分布在兩側，轉向燈和大燈分開設計。斯柯達logo置于黑色塑料豎條進氣格柵頂部，進氣格柵外環包裹鍍鉻裝飾，發動機蓋上的線條與斯柯達logo和進氣格柵的形狀緊密相連。

技術潤滑油是合成機油和半合成機油的半合成基礎油，是在礦物油的基礎上，采用加氫裂變技術精制而成的產品。它是礦物油和全合成機油以4比6的比例混合而成，純度非常接近全合成油。機油是發動機油，在潤滑、清洗、冷卻、密封、減少磨損、減震緩沖、防銹防腐等方面起著重要作用，被譽為汽車的“血液”。目前市場上的機油有三種：普通礦物油、半合成機油和全合成機油。