補貼

旗艦型全景天窗，真皮座椅，其他配置更高大上，貸款跟補貼不沖突

這車超省油

買唐可以免費獲得上牌牌子的

成都優(yōu)惠一萬一，我上的外地戶優(yōu)惠一萬

據(jù)我所知歐拉iQ補貼一直有的呀，補貼后不貴差不多在11萬到12萬之間，前段時間我看一個新聞好像以后還可能會免購置稅呢，這樣就省下不少錢，但歐拉iQ雖然價格實惠配置真的全，倒車影像這些就不說了，還有語音導(dǎo)航、遠程控制這些功能，用手機連接后還可以預(yù)約充電，這些功能都比較人性化，續(xù)航就更優(yōu)秀了，超過了400km，基本上北京郊區(qū)隨便跑了，就算開空調(diào)中途電力不足，快充25分鐘就可以到80%，是不是挺硬核的。

有補貼的話買新能源車當(dāng)然很值了，而且歐拉iQ的價位也不貴，補貼后才11萬多，比同一個水平的燃油車可性價比高多了，因為歐拉iQ的配置高呀，全系都有倒車雷達和影像，還有一塊很大的高清大屏，用手機互聯(lián)可以把導(dǎo)航投屏上去，車載系統(tǒng)也很好用，語音就能下指令，在線導(dǎo)航查詢路線也沒問題，等補貼的政策出了趕緊入手呀！

之前工信部已經(jīng)明確表示，今年新能源汽車補貼政策會保持穩(wěn)定，即大概率不會進行大幅度的退坡，也就是說，即使沒有此次疫情影響，純電動汽車的補貼也會延長，并不會如之前預(yù)估的2020年會進行將補貼取消揮著大幅退坡。此次疫情對于整一個乘用車市場都會有很大的影響，所以，國家為了維持整體新能源汽車市場的穩(wěn)定，幫助新能源主機廠渡過難關(guān)，或者給其足夠的信心，將補貼延長，還是有很大可能的，但對于終端消費者而言，即使補貼存在，其實對于終端售價的影響并沒有我們想象的那么大。對于新能源汽車補貼來說，是直接補貼給新能源主機廠，相當(dāng)于是對新能源汽車成本的補貼尤其是三電成本的補貼。同時，絕大部分傳統(tǒng)新能源主機廠都是采用經(jīng)銷商的模式，所以終端零售價，基本還是掌握的經(jīng)銷商4S店手里，最終的價格調(diào)整，都是受制于經(jīng)銷商的庫存深度和訂單，即供需關(guān)系。當(dāng)然，如果廠家利用合適的商務(wù)政策引導(dǎo)，還是可以對終端價格施加影響的。也就是說，從目前新能源汽車，或者整體乘用車市場來說并不景氣，對于新能源汽車經(jīng)銷商來說，庫存深度是不會低的，同時，目前新能源汽車的市場接受度還是培育階段，即市場需求并沒有很大，加上充電等終端基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有很完善，這個時候，新能源廠家如果還想著通過漲價來彌補補貼的損失，帶來的后果就是銷量的下滑。小結(jié)受到此次疫情影響，國家對于純電動汽車的補貼大概率還是會維持2019年的補貼標準，并且給與更長的過渡期，從而幫助新能源主機廠渡過難關(guān)，但想要拿到補貼的前提還是能夠上牌銷售，也就是說，對于新能源主機廠而言，想辦法如何提升產(chǎn)品力，提高終端銷量才是應(yīng)該需要重點考慮的，至于補貼，則是錦上添花的事情。希望此文可以回答樓主問題。

作為新能源領(lǐng)域答主，今天文青就從新能源汽車方面回答這個問題：受到新型冠狀病毒疫情的影響，很多行業(yè)均選擇了延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而對于汽車行業(yè)來說自然也不例外。在諸多汽車經(jīng)銷商中，目前仍有部分未能正常營業(yè)，而由此自然會帶來汽車銷量的下滑。為了降低疫情的影響，目前從政策方面也提出要擴大消費，其中就包括積極穩(wěn)定汽車等大宗消費。那么減稅、補貼和不限購，哪個最能夠刺激汽車的消費呢？早在前些年，為了推動汽車行業(yè)的消費，我國發(fā)布了《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，不過《通知》中也規(guī)定了自2018年1月1日起恢復(fù)了按10%的法定稅率征收車輛購置稅，但是對于新能源汽車的購置稅優(yōu)惠依然存在。在新能源汽車領(lǐng)域，只要車型在工信部所發(fā)布的減免目錄中就可以免征車輛購置稅。而除了免征購置稅之外，對于新能源汽車的補貼依然相當(dāng)重要。大家都知道，為了促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，我國給予新能源汽車一定的補貼。不過經(jīng)過近些年的發(fā)展，新能源技術(shù)穩(wěn)步提升，補貼政策也在逐步調(diào)整。2019年3月份發(fā)布的新政策就提高了補貼門檻，降低了補貼金額。而雖然設(shè)置了過渡期，但是過渡期之后新能源汽車銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑。由此也不難看出，補貼對于刺激新能源汽車消費有一定的作用。另外，很多消費者之所以選擇購買新能源汽車，和用車便捷性也有很大的關(guān)系。比如說購買純電動汽車不受限行限號的影響，用車便捷性更高。而且在一些搖號辦理牌照的城市，純電動汽車辦理牌照更是可以直接排隊，而并不用搖號，對于一些用車剛需來說具有極大的吸引力。但是像是北京這樣的一線城市，每年配置的號牌數(shù)量依然較少。所以如果能夠增加號牌配置，對這些城市來說也可以刺激消費市場。總結(jié)：所以不論是減稅、補貼還是不限購，在一定程度上都能夠刺激汽車消費。但總體上來看，補貼對新能源汽車行業(yè)影響較大，而不限購則更大程度上會影響像北京這樣的大城市。不知大家是怎么認為的呢？

隨著近些年的不斷發(fā)展，新能源汽車越來越受到消費者的關(guān)注。以我國為例，截止到2019年6月份，新能源汽車保有量就已經(jīng)達到了約344萬臺。除了我國之外，其他國家也紛紛加碼新能源汽車補貼。那么中國這時候又該如何進行應(yīng)對呢？政策上持續(xù)支持我國新能源汽車發(fā)展之所以如此迅速，和政策性的支持不無關(guān)系。購買新能源汽車可以享受一定的政策補貼，這樣的話拉低了消費者的支出。再加上技術(shù)的不斷提升，所以消費者的購買熱情在不斷升溫。但是持續(xù)的補貼不利于整個行業(yè)的發(fā)展，所以我國近些年的補貼金額有所下降。不過即便如此，我國對新能源汽車的支持力度依然不減。比如說，我國的新能源汽車可以享受不限行不限號的政策優(yōu)勢，用車便捷性大為提升。而且從2019年3月份新發(fā)布的補貼政策不難看出，我國加大了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和達到了約121.9萬臺。充電樁數(shù)量增加，擴大了消費者的用車規(guī)模。所以，政策上的持續(xù)支持相當(dāng)重要。技術(shù)研發(fā)作為根本在新能源汽車發(fā)展的初期存在政策性補貼，主要還是因為生產(chǎn)成本較高導(dǎo)致的。所以各大車企以及動力電池生產(chǎn)廠商應(yīng)當(dāng)不斷加大技術(shù)的研發(fā)來降低生產(chǎn)成本，從而增加市場競爭力。就目前來看，我國的動力電池生產(chǎn)成本已經(jīng)有所下滑，其中主流的三元鋰電池價格區(qū)間為已經(jīng)達到了0.8-1.2元/Wh。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善近些年我國新能源汽車行業(yè)所取得的成就確實較高，但是相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈依然不夠完善，而我國引進純電動汽車廠商特斯拉的目的之一就是為了完善產(chǎn)業(yè)鏈，而這點就像是在手機行業(yè)引入蘋果是一個道理的。在產(chǎn)業(yè)鏈完善之后，才能夠更好的推動行業(yè)的進步。寫在最后所以在國外紛紛加碼新能源補貼的同時，我國也要在政策支持的基礎(chǔ)上，加大技術(shù)研發(fā)和完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。這樣的話才能夠使所生產(chǎn)出的車型更具有競爭力，不斷的擴大市場規(guī)模。

新能源汽車市場變化很大，政策對于新能源汽車的影響很直接，比如說新能源汽車補貼退坡政策，就直接影響了新能源汽車市場的整體走勢。那么，新能源補貼取消后，微型車會重回市場頂端么？在筆者看來，還是比較難的。??首先，隨著消費者消費水平的升級，更多消費者朋友的購買力變強了，因此不會考慮空間較小，續(xù)航里程表現(xiàn)較低且配置較簡單的微型新能源汽車。消費者朋友會更傾向于購買空間更大，續(xù)航里程表現(xiàn)更強以及配置更豐富的主流新能源汽車。??再者，對于不少新能源車企來說，微型新能源汽車已經(jīng)不再是他們的發(fā)展重點了，比如說北汽新能源就退出了北汽EU7，往中高端市場發(fā)力。與此同時，不少合資品牌車企也加入了新能源汽車市場，這就讓更多自主品牌車企不會再選擇大力發(fā)展微型新能源汽車了。目前來看，微型新能源汽車主要的市場還是在分時租賃領(lǐng)域。??綜上所述，新能源補貼取消后，微型新能源汽車還是比較難重回市場頂端的，未來的新能源汽車市場會繼續(xù)向中高端化方向發(fā)展。

在1月10日起召開的2020中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩在演講中提到，2020年7月1日新能源汽車補貼不會再進一步的退坡。而在當(dāng)天晚上，工信部相關(guān)司局負責(zé)人也進行回應(yīng)稱，今年的新能源汽車補貼政策相對保持穩(wěn)定，不會大幅度退坡。新能源車補貼退坡踩剎車，什么方法可以救市？為了促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，我國給予一定的政策補貼，不過按照既定的路線，新能源補貼會逐步下降。在2019年3月份新發(fā)布的補貼政策中，“國補腰斬，地補退出”更是一石激起千層浪。補貼金額下降會對新能源的市場造成一定的影響，因為目前的新能源汽車仍然存在生產(chǎn)成本較高的問題，所以部分車企上調(diào)了終端售價，銷量也隨之受到影響。新能源汽車補貼退坡踩剎車，就是緩解新能源汽車市場的一種方式。近些年新能源汽車保有量雖然在穩(wěn)步增長，但是與傳統(tǒng)燃油車相比仍然存在較大差距。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬臺，但是也僅占據(jù)汽車總量的約1.37%。另外，再加上新能源汽車目前存在里程焦慮等方面的問題，更受消費者所詬病。除了新能源汽車補貼退坡踩剎車之外，還應(yīng)該通過技術(shù)性的提升來達到救市的目的。政策補貼的存在就是為了推動行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)發(fā)展的根本則是依靠技術(shù)的支撐。就目前的新能源汽車來說，應(yīng)當(dāng)在電池穩(wěn)定性以及充電時間等方面加大技術(shù)研究，提高動力電池穩(wěn)定性，縮短充電時間，降低生產(chǎn)成本，這樣才能夠真正推動行業(yè)的進步。不知大家是怎么認為的呢？

隨著近些年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，針對新能源汽車的補貼政策也在不斷的調(diào)整。比如2019年3月26日新發(fā)布的補貼政策提高了補貼門檻，降低了補貼金額，同時加大了對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。而在1月20日，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，工業(yè)和信息化部將會同有關(guān)部門進一步研究和評估新能源汽車補貼政策，今年補貼“退坡”政策可能會平緩一些。補貼退坡計劃生變？2020新能源車市會好嗎？補貼退坡計劃生變：放緩根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在過去的2019年，一直堅挺的新能源汽車也首次出現(xiàn)下跌的狀況。2019年新能源汽車總銷量為120.6萬臺，同比下降約4%。純電動汽車也只完成了97.2萬臺的銷售量，同比下降了約1.2%。而2019年新能源汽車銷量之所以下滑，與補貼有一定的關(guān)系。比如，在2019年7月份補貼退坡后的第1個月，新能源汽車銷量同比下降就已經(jīng)達到了約6.6%。而在8月份，下降幅度就擴大到了23.4%。所以在這樣的大環(huán)境下，放緩補貼退坡計劃更有利于新能源汽車行業(yè)的過渡。2020新能源車市：利好放緩補貼退坡計劃，對2020年的新能源車市是同樣是一“陣強心劑”。補貼退坡放緩，意味著新源車企有更多的時間提升技術(shù)，擴大銷量。另外，隨著近些年的不斷發(fā)展，消費者對新能源汽車的認可程度已經(jīng)在大大增加。而且再加上2019年充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長，新能源汽車在2020年的市場規(guī)模也會不斷擴大。而這點不論是對于整個車市還是對于車企來說，都屬于利好消息。寫在最后其實從長遠來看，補貼退坡勢在必行。因為補貼退坡后，可以將新能源汽車更好的推向市場，由市場進行優(yōu)勝劣汰。但是為了更好的過渡，通過調(diào)整放慢腳步，對整個新能源市場也是有益處的。

近幾年新能源不斷出現(xiàn)在我們的眼中，融入到我們的生活當(dāng)中，新能源車也不斷在搶占汽車市場，不過近幾年在我國汽車市場產(chǎn)銷量連續(xù)下滑的大背景下，新能源汽車市場產(chǎn)銷量也首次出現(xiàn)了負增長。在后貼補世道我們需要越來越多的新能源車企。原因有幾個方面：? ? ? ?1、增加新鮮血液，增加企業(yè)競爭? ? ? ?新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍處于發(fā)展初期，企業(yè)的增多會讓市場體積越來越龐大，新能源汽車行業(yè)競爭，其體現(xiàn)在新能源車企和燃油車企以及新能源車企之間之間。車企成功的標準，不僅僅是利潤，還有技術(shù)等? ? ? ? 2、增加核心競爭力? ? ? ?新能源汽車的核心競爭力，毫無疑問就是產(chǎn)品的本身。目前來說現(xiàn)有的新造車勢力的產(chǎn)品，無法保障自己的核心競爭水平。以至于特斯拉這樣的國外車企在國內(nèi)市場這么火的原因。? ? ? ? 3、增加車市抗擊打能力? ? ? ? 回顧新能源的發(fā)展史從他的出現(xiàn)是伴隨著國家的號召應(yīng)聲出現(xiàn)，新能源車企的高潮也是伴隨著國家補貼的支持達到頂峰，一旦進入到后補貼時代，價格優(yōu)勢不負存在，國內(nèi)新能源汽車市場短板就很顯而易見了，通過增加新能源車企集眾人之力，增加國內(nèi)市場的抗擊打能力以及他的短板。? ? ? ?后補貼時代的到來，代表著國家政策慢慢向市場導(dǎo)向，真正考驗一家新能源車企基礎(chǔ)的必要條件是續(xù)航里程，而網(wǎng)聯(lián)化、智能化、科技屬性等程度是決定新能源車企能走多遠的決定性因素。所以在越來越多新能源企業(yè)不斷創(chuàng)新中才能得到實現(xiàn)。

你好，我認為會的，由于疫情，車企業(yè)也不好過呀，好的政策應(yīng)該繼續(xù)延長

2019年，新能源汽車補貼退坡讓不少車企都面臨不小的生存問題。在2020年，新能源汽車補貼退坡幅度不會很大，將會維持2019年的補貼退坡政策，這對于不少車企來說是一個好消息。那么，除了補貼退坡，2020年我國新能源汽車還會有哪些政策？??第一個，持續(xù)加大對于充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度。2019年，我國政府和相關(guān)部門加大了對于充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度，公用充電樁 私人充電樁的數(shù)目已經(jīng)達到了約121.9萬臺。而在2020年，我國仍將持續(xù)對于充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度，這對于新能源汽車的發(fā)展將會起到非常積極的作用。??第二個，鼓勵公共服務(wù)領(lǐng)域大規(guī)模采用新能源汽車。在我國的公共交通、網(wǎng)約車等領(lǐng)域，政府部門將會鼓勵相應(yīng)企事業(yè)加大規(guī)模采用新能源汽車。比如說我國的惠州市，就要求網(wǎng)約車運營公司，必須采購新能源汽車。類似的還有深圳、佛山、鄭州等城市，也紛紛出臺了相似的政策。??總而言之，我國政府依然在大力鼓勵新能源汽車發(fā)展，新能源汽車在2020年仍被看好。看好。

在今年傳的沸沸揚揚的新能源汽車補貼退坡的消息下，更多的新能源汽車車企面臨著嚴峻的考驗，面對著整個行業(yè)的重新洗牌，動力電池企業(yè)想要實現(xiàn)突破，必須從這幾個方面入手。首先就是要加大技術(shù)研發(fā)投入，畢竟技術(shù)才是動力電池企業(yè)生存發(fā)展的根本。而現(xiàn)在國家的補貼退坡，更多的是針對那些技術(shù)含量低的汽車車型。而動力電池企業(yè)為新能源汽車車企提供的動力電池更是關(guān)系到新能源汽車技術(shù)含量的關(guān)鍵部件。所以只要動力電池企業(yè)的技術(shù)不斷提升，并且能夠在電池技術(shù)方面獲得重大突破和進展。那么相信車企肯定會為了給用戶提供更好的服務(wù)而選擇動力電池企業(yè)的新產(chǎn)品。其次是加強對于充電配套設(shè)施的建設(shè)力度，雖然動力電池企業(yè)本來只需要研發(fā)好電池產(chǎn)品而不用太過費心充電配套設(shè)施建設(shè)。但是現(xiàn)在隨著新能源汽車保有量的迅猛增加，充電設(shè)施也將會是成為一個新的風(fēng)口，畢竟新能源汽車所依賴的是電能補充，而動力電池企業(yè)在這方面擁有更大的優(yōu)勢。所以這要動力電池企業(yè)能夠在充電配套設(shè)施上下大工夫進行布局和完善，相信肯定會吸引越來越多的新能源汽車車企和自己展開合作。最后就是在新能源汽車廢舊動力電池回收方面，現(xiàn)在隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，一個完整的動力電池退役周期即將到來，而動力電池企業(yè)想要節(jié)省更多的成本和獲取更大的利潤，必須提前從廢舊動力電池的回收產(chǎn)業(yè)中獲得先機。廢舊動力電池相對比其他的汽車零部件不同，所能夠重新使用的場景更加的多，所以也更具有經(jīng)濟價值，簡直是一個全新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。所以動力電池企業(yè)如果能夠在這個產(chǎn)業(yè)中提前布局，那么肯定會使得自己獲得更好的發(fā)展和進步。

近日，北京現(xiàn)代推出了昂西諾純電動這款新能源車型，作為現(xiàn)代汽車在國內(nèi)市場投放的又一款重磅車型，昂西諾純電版不僅在綜合實力上表現(xiàn)出色，其綜合續(xù)航里程更是達到了500公里，是目前合資純電動車型中續(xù)航最長的一款純電動小型SUV。除了產(chǎn)品實力出眾之外，北京現(xiàn)代還始終堅持踐行綠色出行理念，為了讓更多的消費者加入到環(huán)保低碳的生活中來，特別推出了“守護藍天計劃”，對于全國用戶不限汽油牌照和新能源牌照，截至2019年12月31日前，凡通過置換形式購買昂西諾純電動，即可享有4萬元置換補貼，意味著用戶可以在昂西諾純電動全國統(tǒng)一補貼后售價的基礎(chǔ)上，再省4萬元。以13.28-15.88萬元的價格就可以享受到不限行的綠色出行生活。很明顯，北京現(xiàn)代此次推出這樣的活動，顯然不僅是為了讓更多消費者享受到昂西諾純電動，這款充滿競爭力的車型，也有其他的打算。打開國內(nèi)新能源車市場此前現(xiàn)代汽車，連續(xù)推出索納塔新能源和領(lǐng)動新能源兩款插電混動轎車，本來被業(yè)界一片看好，但都沒有太好的反響。本次昂西諾純電綜合實力也非常強勁，但是想要取得成功，肯定還需要在營銷策略上下工夫。本次推出的置換補貼4萬元的活動就是北京現(xiàn)代在營銷上的一次重大突破，希望通過在原來優(yōu)惠的價格之上，再降低4萬元，用13.28萬元的價格就能夠享受到來自合資品牌的純電SUV，而且續(xù)航也不輸國產(chǎn)電動車。借此打開國內(nèi)新能源市場，擺脫過去新能源車不被國內(nèi)消費者關(guān)注的困境。積極應(yīng)對車市寒冬在過去的第三季度里，我國燃油車和新能源汽車銷量雙雙出現(xiàn)了下滑，相信在中國市場耕耘多年的北京現(xiàn)代也有所了解，很多主打性價比的國產(chǎn)電動車也在本次銷量滑坡中敗下陣來，就連比亞迪也不例外。北京現(xiàn)代昂西諾純電補貼后售價為17.28-19.88萬元，雖然相比同級的別克微藍和福特領(lǐng)界EV有一定的價格優(yōu)勢，但前兩者的銷量也并不是很好，昂西諾純電的目的也不僅僅是想要超越前兩款車型，更是想要成為一款像比亞迪唐DM這樣在消費者心中樹立標桿作品的車型，因此只能借助前期置換補貼4萬元的活動打響知名度，為現(xiàn)代汽車后續(xù)推出的新能源車型做好鋪墊。

隨著近些年國家大力支持新能源汽車的發(fā)展，所以新能源汽車在短時間得到了很好的發(fā)展。如今，國家補貼的減少以及整個車市的原因，新能源汽車銷量也在下降，那么新能源汽車改如何做才能逆襲呢？接下來我們就一起聊一聊。首先最重要的還是產(chǎn)品的問題，所謂打鐵還需自身硬，所以努力的提高產(chǎn)品的質(zhì)量以及實現(xiàn)技術(shù)突破顯得尤為重要。就比如當(dāng)下一個非常重要的續(xù)航問題，首先新能源汽車汽車要盡可能能得解決消費者的里程焦慮問題。從目前的情況來看，現(xiàn)在市面上大多數(shù)純電動車型的續(xù)航里程還是一個比較大的問題，給出的數(shù)據(jù)和實際的駕駛情況還是有著一些差距。很多時候純電動車型只能滿足我們市區(qū)內(nèi)的代步，而如果要長距離的出行就會很有問題。而我們都知道，我們國家幅員遼闊，很多人可能都是異地工作，所以買車除了上下班代步之外，回老家也是需要用車的，其次像一些自駕游之類的，也需要更長續(xù)航。所以增加續(xù)航顯得非常的重要。其次就是日常的充電問題。在國內(nèi)，加油站隨處可見，方便快捷，但是充電樁就不那么多了，在某些大城市稍微好一些，但是在國內(nèi)的大部分地方充電樁非常少，甚至可以說沒有，所以即使想買純電動車，但是充電的問題沒有解決，也就會打消這個想法。因此充電樁的普及也是非常的重要。如果充電樁覆蓋的非常廣，充電問題解決了，這也會消除很多消費者的顧慮。自然也會有更多的人購買。最后就是電池的安全問題，充電的速度問題，售價的問題，以及售后保障等問題，所以新能源汽車要想逆襲，得到更多的認可，就得解決這些問題。

這也不一定，因為好多4S店的團購活動都是區(qū)域性的，所以一般都是廠家出補貼搞得活動，換取大家的銷量還是有必要的

怎一個亂字了得？有的地方，咬定只有1.6的現(xiàn)金優(yōu)惠，想更優(yōu)惠，靠磨，累。車賣的少，商家就指望著吃夠每輛車的差價！而有的地方直接四萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，額外置換補貼，不同地方的差價就是這么大，這也說明，PSA對底下的銷售商已經(jīng)沒有啥約束力，產(chǎn)品對消費者吸引力不夠，廠家已經(jīng)沒有足夠的話語權(quán)，關(guān)店的網(wǎng)點越來越多了，惡性循環(huán)！優(yōu)惠少了，沒人買，優(yōu)惠大了，面子上不好看，商家也沒啥利潤，再加上總是有人說燒機油（不知真假），優(yōu)惠再大，估計也很難改變目前的銷售困境了！廠家也沒見關(guān)于燒機油事件的官方澄清，任由論壇燒機油事件蔓延！我是老司機，真心動搖了！