補貼

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雖然國家對于新能源車型的發展一直采取鼓勵的態度，并一直實行補貼的政策。但是近年來國家對于新能源車型的補貼日漸減少。并且對于可以獲得新能源車型補貼的條件越來越嚴苛。那么新能源車型在面對補貼退波的大環境，還能實現高增長嗎？一、新能源車型的銷量2018年我國汽車銷量呈下降趨勢，新能源車型卻反其道而行之，獲得了良好的銷量。但到了2019年前幾個月，新能源車型的銷量開始朝著不平穩發展。甚至一些新能源車企銷量腰斬50%。二、政策的改變新能源車型的發展雖然如火如荼，但在廣東的兩座城市，廣州和深圳已經開始松綁汽車限購。因此之前大部分想要購買新能源車型，獲得指標的消費者開始轉投燃油車型。所以這對新能源車型的銷量來說是一個不小的沖擊。三、經濟大環境在最近兩年，大部分的行業都遭遇了寒冬。而汽車的銷量比較依賴經濟的發展，當經濟發展形勢好的時候，汽車銷量自然水漲船高，而當經濟下沉的時候，消費者都勒緊褲腰帶。所以新能源車型也會跟著大環境的變化而變化，將很有可能告別高增長的趨勢。

對于新能源汽車的補貼的減少已經成為一個不爭的事實，但是對于土地的減少，對于新能源車企業和消費者來說，在一定方面上確實有很大的影響，比如說，補貼的減少會使新能源車輛的價格有所上升，但是具體上升的幅度有多少？目前沒有完全取消補貼，也說不準，但是多少會有一定的影響。雖然說新能源汽車的補貼每年都在下降，但是對于新能源車企業來說也不算是黑暗的時刻，這樣說的話可能有點嚴重。 對于補貼的退坡，在一方面上確實能促進新能源汽車的發展，因為在新能源汽車發展的初期，補貼占到很大的優勢，無論是對于新能源汽車的廠商或者是消費者來說，但是這種形式長久下去，對于新能源汽車的發展不是有利的，因為有很多車企，完全是為了靠騙你補貼而進行生產汽車，根本沒有什么技術和生產力，長遠下去的話，肯定是有影響的，在補貼退坡直至取消補貼，會淘汰一部分沒有生產能力的企業，這也有利于凈化新能源汽車的市場。 補貼退坡意味著涉及獲得利潤再進一步的減少，但是在目前的形勢下，很多廠商不會貿然的進行漲價，因為現在消費者對于新能源汽車的接受程度不是很高，如果貿然漲價的話勢必會對自己的品牌或者車型產生很大的影響，所以在一定程度上會減少造車成本，但是這種減少成本并不意味著是減少配置，或者是偷工減料，車企在這個時候車機會加快技術的研發，使技術的成本有所下降，會使廠家感到好有壓力感。 對于新能源汽車補貼的減少有利也有弊，但是總體的方向還是對消費者有很大的益處。

補貼退坡只是誘發新能源汽車市場洗牌其中一個原因，整一個新能源行業的洗牌還有很多其他的影響因素。 大批主力玩家紛紛進場：當下，乘用車市場的主力玩家肯定是合資品牌，而目前新能源汽車市場的主力玩家則是自主品牌。在合資品牌面前，自主品牌整體的產品力和品牌力可能還是有一定的劣勢的。只是，過去幾年，合資品牌并沒有把太多的重心放在新能源汽車上。大眾品牌在中國的新能源汽車規劃將分成三個階段展開。第一階段：推出包括途觀L混合動力、蔚攬混合動力以及帕薩特混合動力三款車型。第二階段：憑借領先的MQB和MLB EVO平臺，明年，隨著多款熱門車型的純電動版本迎來國產，在未來12個月中混合動力版全新一代途銳、一汽-大眾的邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款車型也將投入市場，計劃至2020年國產新能源汽車達30萬輛。第三階段：2020/2021年之后，大眾汽車品牌將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車品牌全新設計的MEB純電動平臺的純電動車型。計劃在2025年大眾新能源車型的年產量達到100萬臺。并且，在未來還將增設兩處MEB生產基地。同時2020年，豪華品牌也會有大量的新能源車型，尤其是純電版本的車型登陸中國市場。奧迪的e-tron，奔馳的EQC和寶馬的i品牌，甚至包括特斯拉Model 3和Model Y的國產等，都有大批純電車型上市銷售。 政策拐點：今年國家補貼已經大幅退坡，2020年國家新能源汽車補貼取消，應該已經基本達成行業共識，補貼一旦取消，地方保護就會消失大半，放在一個絕對公平的環境下，自主品牌想要真刀真槍和合資品牌干，難度還是很大的。 造車新勢力到了最后交答卷的時候了：很多造車新勢力，現在可以吹噓年底交付，甚至可以吹噓明年交付，但如果一旦進入2020年，基本就吹不動了。如果今年年底沒有像樣的車型開始量產交付，就已經錯過最佳時機了，也就基本歇菜了。 小結：根據以上的分析：主力玩家紛紛進場，政策拐點出現，造車新勢力第一款車型開始陸續上市等，都會加速新能源汽車的洗牌。希望此文可以回答樓主問題。

6月25日之后，國家補貼、地方補貼全部取消，很多企業都發聲不會漲價銷售，不然肯定是會遭到消費者的嫌棄了。例如，小鵬G3的廠商指導價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名，搭配12.3寸液晶屏 15.6寸中控屏，使用235/40R19輪胎。近期，廠家宣布在6月底前購車用戶，可享受1萬元現金優惠 5000元裝潢禮包 5000元商業保險補貼，吸引廣大消費者關注和出手。

6月25日之后，國家補貼、地方補貼全部取消，很多企業都發聲不會漲價銷售，不然肯定是會遭到消費者的嫌棄了。例如，小鵬G3的廠商指導價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名，搭配12.3寸液晶屏 15.6寸中控屏，使用235/40R19輪胎。新車一經上市，尤其是炫酷的外觀、時尚的內飾還有科技感爆棚的360度攝像車頂，就得到了媒體及廣大車友的關注。以2018款悅享版為例，采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動197馬力鋰電池，峰值扭矩300牛·米，22.78萬元的售價補貼后為15.58萬元，對于年輕人來說，還是完全可以接受的。近期，廠家宣布在6月底前購車用戶，可享受1萬元現金優惠 5000元裝潢禮包 5000元商業保險補貼，吸引廣大消費者關注和出手。

補貼過渡期結束，新能源車企不能躺著賺錢了，得拿出一些真材實料吸引客戶了，比如增加新能源車的續航里程，因為很多新能源車主是按照續航里程來規劃出行的，他們只愿意走到續航里程的一半，這樣可以有效的避免在外充電，進而減少找不到充電樁，充電時間長的尷尬，另外就是充電時間長，必須向汽車加油一次的時間靠攏，這才是吸引客戶的關鍵點，這兩點做好的沒問題。

國家對于新能源車型的補貼近年來呈下降趨勢。面臨著補貼退坡，消費者還有必要購買新能源車型嗎？如果不選擇新能源車型等待燃油車指標值得嗎？一、新能源車型的銷售方向不得不說，新能源車型的發展很大程度上依賴限行限牌的城市。這些城市的消費者大多數迫于無奈選擇了新能源車型。值得欣慰的是，新能源車型在近些年的進步還是有目共睹的，但充電時間與續航里程依舊困擾著消費者。甚至說購買新能源車型只能在日常代步，不能進行長途行駛。二、松綁限購廣州和深圳兩座城市率先松綁新能源車型的限購，但北京與上海兩座大城市還沒有任何消息。有分析稱廣州和深圳的松綁只是一個開始，在之后會全面方面汽車的限購。也就是說，新能源車型需要和燃油車型一起競爭市場。但就目前來說新能源車型還沒有實力與燃油車型競爭。三、新能源車值得買？新能源車型的補貼相對于車價來說只是皮毛，消費者如果看中了新能源車型自然不會在乎那一點補貼。插電式混動車型的實用性會比純電動車型強，因此建議沒有燃油車指標的消費者購買插電式混動車型。

對外整體來說會有一定的影響，但是影響的范圍并不是很大，一般影響比較大的就是那些續航里程比較短的，價格比較便宜的，純電動的車型吧，對那些續航里程比較長的，符合國家的相關的補貼標準的總體來說還是變化比較小的，而且廠家的話也會根據市場的情況，對相關的車型進行相關的優惠政策吧，總體來說我覺得花錢不會太多，不妨后期都關注。

我的觀點是新能源補貼退坡，對我們買車基本不會產生影響。隨著消費者生活水平的提高，價值觀的轉變，已逐漸脫離以往的“撿便宜”，現如今消費者在購買產品中更多的是注重質而非價，產品的性能與產能更是消費者所關注的重中之重。我認為目前新能源補貼退坡，對以下幾方面是不造成影響的： 1.????新能源車環保且不限號，即便新能源補貼退坡也不會造成消費者購買力下降。：我認為車價只要不在原價基礎上提價，消費者對新能源車的購買量是不會下降的，因為新能源車是國家為了應對環境污染，能源短缺，所推進的汽車行業的最佳途徑，深受消費者認可，而新能源車不限號，方便消費者出行，所以購買空間還是超大的。 2.????新能源車噪音低，為消費者營造安靜的駕車環境和舒適的駕車體驗。：新能源車電動機在行駛過程中的噪音和振動都小于傳統內燃機。在怠速和低速情況下，新能源車的舒適性要高于燃油車。新能源車的這一特性不僅對加強汽車的NVH性能是非常有幫助的，而且最重要的是為消費者營造一個安靜的駕駛空間。 3.????新能源汽車的節能性，適應國家發展趨勢，從而贏得消費者信任。：新能源車的百公里耗電量為15-20kwh，加上電動機的損耗后，百公里的能耗約為7公斤標準煤。燃油車的話按百公里耗油量10L來計算，能耗約為10公斤標準煤。依此看來新能源車的節能效果是極強的，除此之外，新能源車如果是在城市的擁堵路面上，新能源車的節能優勢更是顯而易見的。新能源車的節能效能，贏得消費者的信任與支持。新能源車的好處比比皆是，我僅僅從以上幾方面展開介紹，新能源車發展是大趨可勢，所以我認為消費者是不會因為新能源補貼退坡，對買車造成任何影響的。

隨著2019年的補貼政策的宣布，新能源汽車在補貼上面相對于2018年下降了50%，根據相關的政策在2020年退出補貼，補貼退坡過渡期結束后，新能源汽車市場將會面臨著快速的洗牌，補貼歸零，對于新能源汽車而言，強者更強，在價格方面也能夠得到更多的優惠，其次在車輛的選擇上面有更多的選擇余地，簡單的來說就是新能源汽車的整個行業產能在擴張的同時，新入局企業不斷增多，必將導致競爭走向白熱化。從價格上面去看，沒有補貼，對于一些沒有核心力量的車企來說，為了能夠在市場上面站穩腳步，勢必會削弱自身的價格來提高銷量。同時補貼歸零，意味著更多的車企會加入到這個競爭，尤其是合資品牌，會加快腳步，去推出自己的新車，對于整個市場而言更加激烈，同時對于無核心技術的車企，將會產生一定的沖擊。和自主品牌相比，合資品牌基本沒有經歷過高補貼時代，所以它們的產品會更加考量市場和消費者需求。此外，自主品牌占主體地位的純電動車或將不再是市場的唯一寵兒，對于消費者而言，在選擇上面不再根據補貼的多少來選車。可以選擇更多性價比更高的車型，補貼歸零對新能源汽車來說是個不小的考驗，而新政也進一步凸顯了一些新能源汽車產品結構偏低端的隱患。新能源汽車補貼歸零是好事，優勝劣汰之后，讓市場慢慢恢復理性發展，雖然在短期內會給車企和市場帶來一定的壓力，長期看將有利于優化和完善汽車市場，有利于新能源汽車的健康長久發展，增強車企研發和培育市場的積極性。

公務員補貼，每個市根據實際情況，各市政策都不一樣！全國統一的公務員補貼是補貼的油費就是出外車費補貼吧，你可以這樣理解。這種補貼是根據公務員的級別，每月幾百到上千不等！還有各市的車改方案，各市不一樣！前一兩年公務車拍賣就是車改方案的結果。車改后各市有各市的政策，給予買車補貼！最后告訴你，公務員車改補貼！壓根跟汽車廠商沒任何關系。你問的問題本身就是錯誤的。如果哪家死兒子店說公務員購車補貼優惠什么，壓根兒就是打廣告搞促銷而已！

新能源汽車領域，自主品牌的產品雖然不能說已經達到了世界領先的水平，但起碼是世界一流水平。和傳統燃油汽車領域里的落后已經不可同日而語了。本人以為即使補貼退出，如果要考慮入手新能源汽車，自主品牌的產品必然是首選。我們不說空話，來列舉3個實際例子。例子一、目前國內純電動銷量王AO級純電動SUV比亞迪元EV535車身尺寸：4360X1785X1680mm，NEDC續航里程410公里，售價10.99-13.99萬元。搭載了比亞迪DILINK開放式的智能車機系統。1.國際豪華品牌對手寶馬i3車身尺寸：4020X1775X1600mm，NEDC續航里程340公里，售價33.98萬元。2.曾經世界銷量王座車型對手日產leaf車身尺寸：4445X 1770X1550mm,軸距 2700 毫米。續航里程270公里，售價36170美元。拋開品牌問題，上述兩款車在品質上比元EV535好一些是事實，但從續航里程，到智能化程度上都是比亞迪元Ev535更勝一籌，并且還有性價比的優勢。例子二、5月份純電動A級轎車銷量第二名上汽榮威Ei5車身尺寸：4544X1818X1536mm, NEDC續航里程420公里，售價12.88萬元-15.88萬元。1.同級合資競爭對手東風日產軒逸純電NEDC續航里程338公里，售價15.9萬元和16.6萬元。2.上汽通用別克-VELITE 6純電續航里程301公里，售價16.58-18.58萬元。品質上榮威Ei5和兩款合資車平分秋色，內飾上和功能配置上更高。（如果只看內飾，你會覺得軒逸純電和Ei5交換價格后，你還是會選Ei5。）純電動硬指標的續航里程上兩位合資選手只能自慚形穢了。例子三、新能源插電式混合動力中型SUV比亞迪唐DM，作為全球插電式混合動力汽車的巔峰之作，唐DM，有著傲人的4.5秒加速成績，是目前全球加速最快的插電式混合動力SUV。純電續航里程達到了驚人的100公里，并搭載了比亞迪第三代DM技術，至今為止最復雜高效的一套插混技術，絕無僅有。 目前為止，全球也找不到一輛可以與之直接競爭的車型。堪稱是山臨絕頂我為！那么有沒有補貼對他重要嗎？自主品牌在這些年已經得到了長足的發展，特別是在新能源汽車領域，早就今非昔比，不僅不在落后，事實上產品都已經是世界先進水平。

我昨天剛看了新聞，說2020年補貼不會再減了，這可是個好消息，而且長城歐拉一直都有補貼的呀，價位也不是很貴，基本還是在6~12萬元之間，尤其最近長城歐拉為了讓咱年輕人實現買車夢，還推出了一款301km續航的歐拉R1，補貼后售價6萬多，除了續航稍微少了一點，其他配置和之前沒有差別，我覺得還挺值的呢！

補貼的影響確實挺大，因為電動車普遍都變貴了，長城歐拉的銷量我也看到了，可能是因為車價沒增長，補貼還都有，很適合想買車的年輕人，在年底的時候長城歐拉還推出了一款續航低一點的歐拉R1，還不到7萬塊，性價比真的挺高的，總是為用戶著想可能也是長城歐拉沒受影響的原因吧。

感覺除了拼產品還得拼營銷模式吧，畢竟現在是互聯網營銷的時代，像你說的長城歐拉就屬于比較有先見之明的品牌，不光有團結粉絲的好玩社群，還有老跟著現在流行的東西搞活動，我最早知道長城歐拉就是西安十二時辰電視劇特別火的時候，它也舉辦了一個車隊巡游的活動，走遍了西安城，圓圓的歐拉R1看著可顯眼了！

補貼倒計時的取消，其實對于新能源汽車市場來說影響還是有的，當然，取消有貼的影響也只是暫時的，但是整體來講是利大于弊。首先，從弊端上面來說對于新能源汽車市場的影響來講，第一個就是會影響到新能源汽車的銷量，因為取消了補貼，意味著對于車輛而言，價格基本上會出現輕微的上調，或者會維持原車價保持不變，對于消費者而言的話，在選擇上面基本上會存在有所觀望的情況，其實從有利的一方面而言，為加速淘汰一些，沒有自己技術的車企，尤其是一些騙補貼的車企，所以對于這樣的一些續航里程不夠，或者是說車輛技術沒有滿足市場要求的，基本上都會面臨著退市的情況。從車輛的競爭來說，新能源汽車的競爭會進一步的激烈，繼續面對潛在的新領域市場，取消的補貼也就意味著所有的車企基本上都是站在了同一起跑線上面面，補貼的減少或取消會直接使這一市場迎來大的洗牌，當然會也會直接影響到車輛的附屬配套行業，第三個方面就是會使強者更強，在這個方面來說，基本上車輛一直占據優勢的，由于補貼的取消，以后會更加的用心的去造車，當然不能否認，如果今年補貼真的直接取消，對行業的影響會非常大，這基本上會對所有新能源企業的現金流和盈利造成相對應的影響。新能源汽車補貼下降，其實也是行業發展的趨勢，對整個行業發展來說，一是會淘汰一些技術不強，沒有核心競爭力的企業，加速行業洗牌，二是企業要想生存，只有不斷提高自己在行業核心技術，才能在行業中占得一席之位。整體來說，補貼下降對新能源汽車的發展既有利也有弊。從政策短期的調整和市場上面來說的話，如果在技術什么也不改變新能源汽車發展的趨勢，那么，部分車型是沒有任何競爭力的，可能會存在名存實亡的一種情況，當然，未來就會依舊是會留給有準備的參與者。

2019年國家補貼政策主要在兩個層面進行了論述： 提高了相關技術門檻；不同車型的補貼力度：。對于這兩點，不論是自建工廠還是采用代工生產的模式，小編覺得都會造成一定程度的影響，只不過自建工廠相對可調整的空間和余地會大一些， 成本控制也會更加容易些，終端消費者購買新能源產品時，心里可能也會更加放心一些。舉一個很簡單的例子：讓一個自主品牌代工一款宣稱豪華品牌，這件事本身還是會受到很多消費者的之一。2019年國家補貼新政將至，對于部分造車新勢力而言，其實影響并沒有那么大，畢竟真正實現量產的新勢力也就那么幾家：蔚來、小鵬和威馬。一大波新勢力也并沒有上市車型，更不要談交付了。至于樓主說的代工的模式，其實小編也是可以理解的，這在某種程度上，也是社會資源的合理利用。下面，小編重點針對代工模式的利弊，給大家做一個分析。 代工模式的弊端：生產成本不可控，導致整車成本不可控，抗風險能力較差；生產質量不可控，如果存在質量缺陷，一旦爆出負面，口碑變差之后，則會極大影響整一個品牌的聲譽；生產流程和節拍不可控，從而導致無法及時交付，用戶等待時間不可控，購買體驗受影響。之前小鵬汽車無法交付，代工模式肯定也是有一定的影響。同時，對于定位豪華品牌而言的造車新勢力，如果尋找的代工伙伴給消費者的感覺并不豪華，其實對于自身品牌的塑造也會帶來一定的負面影響，典型代表就是江淮給蔚來代工。 代工模式的好處：接受代工生產的傳統主機廠，產能基本都是有富余的，代工模式的出現，正好解決了這部分富余產能，從而最大程度的節約社會資源。同時，也盤活了這些傳統主機廠的生產。東南汽車給電咖代工，江淮汽車給蔚來代工，海馬汽車給小鵬代工等都可以體現這個優勢。同時對于造車新勢力而言，采用代工的模式，也可以縮短戰線，在資源有限的情況下，集中精力做好品牌、市場和營銷，也是一種不錯的選擇。 小結：綜合以上對于代工模式的利弊分析，小編覺得，新能源汽車補貼新政的到來并不會改變這種格局，只是在后補貼時代，更加考驗各大新能源主機廠的產品力了。希望此文可以回答樓主問題。

國家對于新能源車型的發展一向是屬于支持的態度，但近兩年國家對于新能源車型的補貼卻在退步。尤其是2019年，新能源車型的補貼相比起前幾年少了一半。有想要購買新能源車型的消費者開始擔憂，新能源車型恐怕要漲價嗎？一、新能源企業的態度雖然說2018年，中國汽車市場的銷量在下跌，但新能源市場卻逆勢上漲。看起來新能源車型的發展勢頭正猛，但造車企業卻是另外一番風景。首先由于政府對新能源車補貼退坡，導致每一臺新能源車型的成本上升，但是企業也不敢盲目將成本轉嫁給消費者。二、消費者的態度國內汽車銷量市場下滑是不爭的事實，這與很多因素有關。在面臨經濟壓力的情況下，消費者在汽車方面的投入相比起以前會大大減少。無論是燃油車型還是新能源車型，總體來說消費者買車需要考慮的問題更多。三、廣東松綁燃油車指標廣東的兩座限行限牌的城市廣州和深圳，在近日出臺松綁小汽車限購。雖然說還是限行限牌的政策，但釋放出來的指標比以往多了許多。國家有意扶持汽車企業的發展，但這次卻是在燃油車型方面。所以新能源車型想要漲價，還得考慮市場環境的因素。

天津大寺店置換補貼5000元，貸款補貼5000元就這些優惠，我看別的城市還有交10000頂20000的活動呢