動力

樓主說的很對！普拉多2700改渦輪增壓是值得考慮的。穩(wěn)不穩(wěn)定不是看硬件，而是看后期調(diào)教的軟件。渦輪哪有這么容易快掉的，你以為還停留在十幾年前的時代啊，現(xiàn)在還有誰的渦輪天天壞。隨著時代的進(jìn)步渦輪工藝不斷創(chuàng)新優(yōu)化，質(zhì)量以及不是問題了。2700不適合機(jī)械增壓，機(jī)械增壓靠皮帶帶動，原本動力又不是很好，加了機(jī)械增壓之后動力會損失嚴(yán)重。而且機(jī)械增壓的價格很貴（四萬多）效果沒有渦輪好，價格比渦輪貴將近一半。用anrot渦輪最大的優(yōu)勢就是，不會損失動力，駕駛的時候基本感受不到遲滯的感覺。只要給油門動力源源不斷的在提升。價格又便宜 效果又比機(jī)械增壓好，何樂而不為呢？ 正常使用渦輪是一直伴隨發(fā)動機(jī)的。

1.5l的車動力如果是緊湊型及以下級別轎車來說還是夠用的，車子車況好一般能連續(xù)開10小時的，不過這樣人受不了的，建議最好不要這樣。

推薦按汽車說明書推薦的油加，并沒有這種說法，推薦92加95發(fā)動機(jī)壓縮比不夠容易發(fā)動機(jī)積碳

個人建議還是300E t同樣都是2.0發(fā)動機(jī) 180KW 而200E只有184KW.動力就不在優(yōu)勢。 300E的油耗也低，還是全景天窗。200E的4區(qū) 中央差速結(jié)構(gòu) 是多篇離合器的，4區(qū)形式不明顯，雪天模式表象不是很在優(yōu)勢。

電池壽命有多長？鋰離子電池有兩種不同類型現(xiàn)在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據(jù)其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，后面就說三元鋰電池了。鋰電池的壽命有限這么個鋰電池它雖然可以反復(fù)充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池里面的活性鋰和活性物質(zhì)它會損耗，電池會壽終正寢。就好像鋰離子是工人，活性物質(zhì)就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產(chǎn)品了，鞋子八十塊錢一雙了。對于動力電池來說的話，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為容量低于原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。磷酸鋰鐵電池的壽命更長那么磷酸鋰鐵電池壽命是比較長的，它是可以循環(huán)充放2000次的。循環(huán)充電一次就是電池從零，沒有電充到100%充滿。如果充電只充了一半，就相當(dāng)于消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計。三元鋰電池的循環(huán)壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。三元鋰電池的能量密度更大國內(nèi)的這個電池龍頭企業(yè)，比克電池，18650的電芯來舉例子，循環(huán)壽命大概在一千次以上。但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物鋰電池的。目前主流車廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點。相比之下，三元鋰電池的能量密度就要大得多。未來三元鋰電池密度會更大《中國制造2025》當(dāng)中它提過，在2020年的時候，三元鋰電池的密度要達(dá)到300Wh/kg。比亞迪、比克、捷威動力、國能電池這些動力電池廠商都表示：2020年我要搞定這個目標(biāo)。目前三元鋰電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個樣子。有的高一點的已經(jīng)有240、250Wh/kg了。

動力電池的容量衰減到額定容量的70%以下，就不再適用于新能源汽車。"但是電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。

有啊。有一種用符號表示行星排速度的方法。但是這方法只有我會，我編寫的。你在市面上目前找不到的。想學(xué)私信

開過幾次，但油耗沒太在意，不過空間倒是很牛掰，比一般的MPV空間都要大，動力的話家用足以了，滿載的時候動力也是給油就有，響應(yīng)很快。

你好，混合動力車型必須卡羅拉雙擎是不需要充電的，插電式的需要充電的。

空氣動力汽車是未來汽車發(fā)展研究一個方向，它是一種非常規(guī)的能源科技用于空氣動力汽車的安全熱源氣源動力系統(tǒng)裝置，空氣具有高度可壓縮性，因而能夠作為能量載體；利用壓縮空氣作為氣動汽車的動力源，采用氣體發(fā)生劑供給膨脹吸熱的熱源和氣源的汽車。

車不是只看動力，又不參加比賽。關(guān)鍵是質(zhì)量和舒適度，雷克薩斯綜合表現(xiàn)都是頂尖的，只是動力一般。又加上是從日本進(jìn)口，所以費用會進(jìn)一步增加，不差錢為了生活品質(zhì)，選擇雷克薩斯是沒有問題的。

值得買啊，我覺得這車各個方面都挺出色的，造型飽滿圓潤，內(nèi)飾軟包，質(zhì)感豪華，配置豐富，包括氛圍燈，盲點監(jiān)測，主動安全系統(tǒng)，自動泊車入位，并線輔助，LED頭燈，陡坡緩降，四驅(qū)......動力也不賴，很平順、源源不斷，舍得給油，再大的坡也能輕松搞定，而且高速超車以及起步加速都反應(yīng)很迅速，加速中能帶來不錯的推背感。

改是沒問題，大約2000-3000元，就專業(yè)的油改氣。不過具體手續(xù)還需要咨詢當(dāng)?shù)亟还懿块T。

機(jī)油標(biāo)號中的W表示冬季(Winter)，W前的數(shù)字表示機(jī)油的低溫流動性，數(shù)字越小，機(jī)油低溫流動性越佳，冷車啟動越容易。W后的數(shù)字表示機(jī)油的高溫粘度，數(shù)字越大，高溫下保護(hù)性能越好。

自由光和柯迪亞克相比個人認(rèn)為還是柯迪亞克好一些，一般這類合資品牌的中型SUV，安全性，舒適性，油耗還有動力性方面差別不大，不過空間，維修保養(yǎng)便利性方面柯迪亞克相對更有優(yōu)勢。

實際駕駛中，這輛車的動力表現(xiàn)肯定不會像2.0T車型那么有底氣，不過還是比預(yù)想得更輕盈一些。剛起步時，為了保證足夠扭矩，前兩擋階段發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉得比較高，至少要到2500rpm換擋。隨著車速提升，到達(dá)60km/h以上，車輛開始進(jìn)入最佳狀態(tài)，變得從容許多，變速箱基本在2000rpm出頭就升擋，還挺輕快的。轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，可以感覺到動力輸出進(jìn)一步增強(qiáng)，時速從100-120km/h的攀升并不費力，日常使用絕對足夠。當(dāng)然，家用車小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速扭矩一般，即使油門踩到底也體會不到明顯的爆發(fā)力，所以不會給你什么感官刺激。當(dāng)然 這樣的動力已經(jīng)能夠滿足日常使用了

無可否認(rèn)的是，新能源車的確具備無與倫比的獨特優(yōu)勢，但其自身的短板則是任何廠商都無法逾越的鴻溝。在某種意義上來講，內(nèi)燃機(jī)車款的引擎更像是一臺經(jīng)過精心設(shè)計的鋼琴，集成了成百上千的零部件，并且完美匹配，從工程產(chǎn)品的角度出發(fā)，它更像是一件工程藝術(shù)品，機(jī)械本身的魅力與價值完全可以獨立于其實用性和性能表現(xiàn)。相反，在自身屬性方面，新能源車則更像是一件高度集成化的電子琴，雖然科技含量很高，并且不亞于內(nèi)燃機(jī)車款，但產(chǎn)品自身的價值則不高。我們都學(xué)習(xí)過價值規(guī)律，一件產(chǎn)品的價值是凝結(jié)了無差別的人類勞動，也就是以生產(chǎn)時間進(jìn)行衡定。雖然研發(fā)周期接近內(nèi)燃機(jī)車型，但新能源車的生產(chǎn)難度與周期則低于內(nèi)燃機(jī)車型，因此就車款本身的價值而言，完全沒有競爭力。舉一個更容易理解的例子，倘若說內(nèi)燃機(jī)車型是一塊由工匠精心打造的機(jī)械表，那么新能源車則更像是電子表。當(dāng)然，隨著技術(shù)的不斷完善與創(chuàng)新，會出現(xiàn)石英表和光動能系列，但從根本類別來看，還是屬于電子表的范疇。我相信很多收藏家的展柜里會放置玲瑯滿目的機(jī)械表，但絕沒有人會去收藏電子表，原因在于機(jī)械本身與復(fù)雜程度是評定產(chǎn)品的另一項重要標(biāo)準(zhǔn)，電子表雖然時間精準(zhǔn)，但本身的價值卻不大。其實內(nèi)燃機(jī)車型與鋼琴和機(jī)械表并無差異，其機(jī)械自身的價值所占的比重更高，人們也更愿意接受機(jī)械產(chǎn)品。從汽車的角度出發(fā)，其本身就屬于機(jī)械產(chǎn)品，即使軟件的開發(fā)與應(yīng)用能夠更好地服務(wù)于消費者，但不可能完全取代機(jī)械本身的價值。我相信一定有不少朋友會反駁我，原因在于認(rèn)為電子產(chǎn)品的研發(fā)就是價值的一種體現(xiàn)，但問題在于這種價值會隨著時間的推移與技術(shù)的更迭而快速喪失，價值所停留的時間更短也是其所謂“價值”并未具有較高價值的原因。其實汽車與上文所舉的案例并未存在差別，我想表述的是，就像電子表與機(jī)械表的關(guān)系一樣，在價值規(guī)律的約束下，新能源車的基數(shù)會逐步遞增，但決不會完全取代內(nèi)燃機(jī)車型，因為內(nèi)燃機(jī)車型的價值依舊會在未來很長一段時間內(nèi)被市場所接受，而包括精準(zhǔn)度在內(nèi)的優(yōu)勢則是電子表在性能方面存在的重要價值之一，也是其生存的意義所在。在我看來，內(nèi)燃機(jī)車款的機(jī)械結(jié)構(gòu)便是新能源車無可取代的最重要價值，而未來新能源車的低廉售價則是其最具競爭力的價值。我堅信，雖然價值規(guī)律里闡述了價格是評定價值的一項重要標(biāo)準(zhǔn)，但對于新能源車來講，價值不高也是其價值更容易被市場所接納的展現(xiàn)。

發(fā)動機(jī)動力不足原因：點火系方面和燃油供給系出現(xiàn)問題；發(fā)動機(jī)過熱；曲軸箱內(nèi)的潤滑油過多或過少。

基于大眾MQB模塊化平臺打造而來，無論是內(nèi)飾、科技配置還是底盤、動力系統(tǒng)，在平臺、定位和技術(shù)水準(zhǔn)、品質(zhì)一致等方面都是相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

我平時只拉菜…不曉得拉豬如何