異響

我就服樓上的兩個機器人，后門異響是后排座位的卡扣接觸不好，放倒后排然后用膠帶把卡扣那里多纏幾層就解決了

出現剎車異響原因：1、新車磨合原因。2、更換新的摩擦片或者新的制動盤。3、硬質異物進入制動片和制動盤的間隙。

發動機異響，大體可以分為冷啟動時發動機異響，急加速時發動機異響，怠速狀態下發動機異響。1、機腳墊老化或松脫導致的異響。機腳墊，也叫雞爪墊、機腳架，一般裝在發動機與車身中間，連接著車身和發動機，起到固定發動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機腳墊老化或松脫，發動機的抖動就會厲害，從

嗯，我的表述意思就是這個和電子手剎無關來著，之前開過一輛A6L有和樓主一樣的問題，就是起步或者倒車如果有轉向，就是有咯咯咯的聲音，起步后行駛過程中消失或者聽不見了。后來檢查更換的部件應該是前懸掛的某個部件。去檢查前懸掛吧。不過那輛A6L是09年的車了，你的新車不應該出現這個狀況啊。

我告訴你是什么問題，我剛開始也是這樣，以為中招了，誰知不是，就排氣管連接發動機那段的密封圈磨插聲，換了就不響，但過段時間又會響，一個原廠才三十多塊，汽配城10左右，信不信由你，希望幫到你

檢查一下天窗滑軌，可以添加一點潤滑油。檢查一下天窗的固定情況，也可能是松動導致的異響。天窗密封膠條長期處于雨淋或暴曬的環境，容易老化，橡膠保養劑可以暫時恢復膠條性能。把天窗開到底，對著密封膠條噴上橡膠保養劑。

先嘗試看看是不是玻璃外邊產生油膜的問題，可以用洗滌靈清洗玻璃后，用報紙團成團，使勁擦拭到玻璃滑溜了，然后你在試試看，能解決不，畢竟不花錢

我也是同樣情況，感覺有越來越嚴重的趨勢，最近跑了一萬公里，發現前輪內側吃胎嚴重，不知道二者有沒有聯系。你方向異響解決了嗎？

是不是踩的猛了呀那是abs介入了，下雨剎車盤上銹也是會剎車有聲音的。有可能是沒有磨合的好發出的聲音。

可能的原因：1機械摩擦，比如軸方向上有小的接觸地方；可能是軸承磨損了；可能隨時間發生變化的噪音，可能高頻也可能低頻；2另外一個可能是線圈松了。一般線圈都是固定的，并且被灌上清漆或其他類似油漆的膠水；如果膠水損害或時間久了松懈，可能引起線圈輕微的震動，產生噪音，往往是持續的低頻噪音；這個聲音用手撫摸線圈或用繩子綁住他們的時候，聲音會發生變化；往往大的電動機都有繩子來捆扎線圈的；你提到的嗡嗡的聲音，我傾向于第二種；我就了解這些，希望能幫到你。

底盤的異響有很多種的：等速萬向節異響等速萬向節俗稱球籠，它分內球籠和外球籠。內外球籠中間連接一根鋼軸，統稱傳動軸，顧名思義，它是起傳遞動力的旋轉軸，并且在轉向時動力也能等速傳遞，那么它的故障就可以用急加油門和調頭轉向的方法判斷出來。如在調頭轉向時聽到有金屬的“咔咔”聲時一般是外球籠損壞，在一般情況下外球籠的壽命是很長的，應在二十萬公里以上，而我們的車在保養時如不注意外球籠防塵套的破損，使大量的塵土在行駛中摻入外球籠，其壽命也就是幾個月，所以從這個意義上講定期經常檢查球籠防塵套是否破損，就基本可以保證球籠不會損壞，自己去檢查簡單到你只需要低頭看看靠近前兩輪胎內側的外球籠防塵套和靠近變速箱的兩個內球籠防塵套是否有黑色油脂滲出。當你在直線行駛時，低速時急踏油門，此時如內球籠損壞時會發出金屬的“咔咔”聲，因為球籠傳遞動力，所以當球籠的負荷因急踏油門達到極限時損壞部位一定會發出異響。而外球籠不但傳遞動力，而且還負責在轉向時均速傳輸，外球籠損壞時不僅調頭大角度轉向時有異響，嚴重的，在直線行駛時，會感覺有人在和你搶奪方向。軸承異響四個輪子都有軸承，軸承屬于行駛系統。軸承里有很多小軸承珠，軸承的損壞一般是軸承珠和軌道的損壞，隨著輪胎的旋轉快慢，損壞的軸承應該在不同的車速下有不同的聲音，當你感覺到自己的汽車沒有原來安靜了，即使在非常平坦的公路上行駛，可以讓車速達到有噪聲時換成空檔溜車，此時發動機怠速運行，如果噪聲沒有了，應該是發動機的共振或消聲器的噪音，如果噪聲未減那基本上可以判斷是軸承響，其實和球籠一樣，從技術和原廠設計壽命上來講，前后輪軸承的壽命都應該在十五萬公里以上(排除國產化，軸承壽命不穩定的因素)。后輪軸承比前輪略小，以它發出的聲音比前輪聲調略高，尤其是在以六十至八十公里的時速時，有點像飛機起飛的聲音，而前輪軸承噪聲小因為其尺寸大，并且前軸重，所以它發出的聲音更加低沉，并且往往不像后輪軸承損壞時噪聲連續，前輪的噪聲會伴隨著輪胎旋轉頻率發出“嗡嗡”的聲音，仔細體會方向盤和腳下有發麻的感覺。有一點特別容易誤判的是：前輪軸承和輪胎噪聲有時很類似。上述現象基本一致，但有一個方法能很容易地區分：當車速行駛到你認為有前輪軸承的“嗡嗡”噪聲時，一般是四、五十公里的時速，較快的速度向左和向右并線，當你發現在并線打方向和回方向時噪聲明顯增加或減小，那肯定就是前輪軸承損壞而輪胎的噪聲不會隨之變化。這是因為較快地打方向和回方向(在一定速度下)前輪軸承因是轉向輪會受到很大的軸向交變負荷，那么前輪軸承的損壞在這種測試方法時很容易暴露出來。懸掛系統噪聲在懸排系統中，減震器、懸掛球頭和下搖臂是容易出現問題的部位。減震器是一個阻尼元件，它能將一個來自路面的快速巨烈的震動變化減弱為一個較小和緩慢的沖擊，當然是和懸掛彈簧和緩沖橡膠元件同時配合工作。從我們的實際維修工作來看，減震器的壽命在一般情況下，為十萬公里以上。定期觀察一下自己車的四根減震器是否有油漬滲出即可提早知道那個減震器將要損壞。不過有時即使有油漬出現，有些減震器的性能也有所下降，比較一下自己的車在新車時的感覺，當明顯感覺行駛在不良路面時有非常低沉的'咚咚'聲音時，有可能前減震性能不好了，只要不漏油，這并不影響正常駕駛。但是，當你前輪后輪分別同時越過比如減速坎這樣的規則障礙時，用余光明顯察覺到車子在上升和下降時兩邊高度變化不一致時，你的減震器肯定有一根已經損壞，去檢查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。趕快去更換新的。有個誤區是減震器壞了，最多影響舒適性，其實你仔細體會在快速轉彎時，可操控性已經大不如從前了，甚至轉彎有點心里沒底了。懸掛球頭非常重要，它就像膝蓋一樣，一個強有力的支點，同時因為它承力很大也容易損壞。損壞的原因一般是磨損有曠量。從實驗的角度講，越是快速和細小的路面沖擊，懸掛球頭越是容易聽到'咯楞'的異響，因為懸掛球頭的曠量最多是1mm大小，在特別顛坡的路面，我們一般駕駛都很慢很小心。曠量不易發出噪聲，所以有時是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。懸掛球頭那不規則的'咯楞'聲會非常明顯。下搖臂是幾乎所有麥克弗遜式前懸掛的易損部位。一端連著車身，一端連著懸掛球頭，輪胎的上下起伏都由它控制著。除了正面嚴重沖擊(大到使輪胎和鋼卷損壞的沖擊力)引起下搖臂變形外，一般的損壞都是搖臂內橡膠支承元件的損壞。你自己可以試一下檢查自己的車下搖臂的好壞：聽聲音有類似懸掛球頭的噪聲，或是用腳向車身后方向蹬踏前輪胎，輪胎有無明顯向后移動，兩邊是否移動量相同。或者干脆路試，中速行駛時手不扶方向盤，急踏剎車再急踏油門加速，觀察方向盤有無左右擺動，觀察車頭有無傾向一邊。制動系統噪聲首先要分清楚制動時的噪聲是什么樣的聲音和前后位置。制動時聽到很尖銳的連續聲音時，仔細傾聽是前輪還是后輪發出來的，一般發生在前輪較多，確認一下前制動片的厚度是否足夠，如果是在更換前制動片后才有的聲音，那就在確認一下它的質量是否是純正的配件，一般情況上述兩點在確認的情況下，制動尖叫在安全上均無大礙。但是在制動時如果發出類似金屬之間摩擦的低沉的噪聲時那就要及時檢查更換。制動系統還有一種噪音，不發生在制動時，反而不制動時聽到前輪有金屬的“嘩啦”的聲音。尤其是在路面有顛簸時，這時你輕踩制動踏板，聲音沒有了；這種聲音來自制動片的兩只固定卡子松脫，雖然安全無礙，但還是維修一下吧。文/劉澎《底盤故障早知道》[編輯本段]volvoS60R智能底盤Volvo汽車公司中國首次上市新開發的高性能轎跑車S60R.新款S60R轎車采用4-C技術，是Volvo(富豪)汽車公司所制造的技術最先進的轎車型號。S60R轎車在9月8日開幕的廈門車展上首次亮相。Volvo汽車公司推出的新款VolvoS60R轎跑車是在性能概念車PCC1基礎上開發成功的生產車型。這款智能化高性能轎跑車具有世界上最先進的可操控性底盤、輸出功率達300馬力的強勁發動機和電控全驅動系統。底盤可采用“舒適型”、“運動型”和“超級運動型”三種操控模式，駕車人只需按動按鈕就可隨心所欲地調節行駛狀態。

會不會是限位器什么的發出來的？建議樓主如果確實發現異響的話還是先聯系一下去4S店或者去檢查一下，畢竟是他們專業，如果車子確實有問題最后還是要靠4S店里去解決。

我以前開過一段時間的森林人，走到顛簸路段或是過減速帶的時候，也會出現樓主說的這種情況，我也去4S店修過，搞不了，說是膠條封閉的原因，后來習慣了就那樣的。不要刻意去關注它。

是在方向盤下面那塊飾板里有個接風口的塑料管松動造成的!用膠帶固定下就好了。我的1000公里時就響了！國產車真是……

一、發動機異響和后橋異響的分辨首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當汽車行駛發出異響時，記下車速，停車后，置變速器于空擋位置，再緩緩地加速，直至發動機的轉速與出現異響時的車速相當時，觀察有無異響的發生，可以重復幾次，以確定異響是否由于排氣或發動機的不正常狀況所引起的。二、輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨輪胎噪聲是隨路面而發生變化的，后橋噪聲則不然。當汽車的速度低于48km/h時，后橋噪聲消失，而輪胎噪聲則繼續存在。汽車在行駛和滑行時，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻不同。三、輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨汽車在行駛和滑行時，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍施制動，可使輪載軸承減少部分負荷，從而可減弱噪聲，即可發現噪聲源來自何處。當車速大于48km/h時，除非后輪軸嚴重損壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽到，汽車滑行或空擋時，裂損的后輪軸承會產生“隆鹵聲響，而剝蝕的后輪軸承則發出“沙沙”聲響。四、減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨減速器軸承通常產生刺耳的“隆鹵聲或“嘎嘎”聲，聲音節拍穩定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動齒輪前軸承聲在汽車滑行時較大，后軸承的噪聲則在行駛時較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。五、后橋齒輪噪聲的分辨在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到噪聲。汽車行駛過程中，后橋齒輪發生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致減速器齒輪磨出傷痕，如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。低速時，后橋部位發生敲擊聲，加速或減速時，發出特別沉悶的異響。上述故障可從下列一處或多處查出原因:①差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當。②差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當。③半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側隙不當。④差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當。⑤差速器圓錐主動、被動齒輪嚙合齒隙不當。⑥止推墊圈磨損。車輛行駛中，后橋發生異響是因為齒輪嚙合的間隙不當，差速器軸承預加負荷調整不當或兩者兼而有之。排除異響時，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器圓錐主動齒輪軸承的預加負荷及減速器齒輪的接觸痕跡。

您好，有可能是車輪旁邊的護殼的摩擦造成的，也有可能是別的，但是必須知道聲音來源在哪里，這樣才能給您判斷故障，希望能夠幫助到您，祝您用車愉快

你說的異響應該是安全帶卡口位置的聲音，系上安全帶后可以嘗試把卡口位置上下調節看異響有沒有。還可以自行先處理下，然后去4S店讓他們處理異響來源好了，廢話不多說了各位如果感覺A柱有異響的，可以在路上開車的時候把手套箱打開，不要關著，試著開斷路，肯定會讓你有驚喜！今天晚上下班回家在路上開了差不多20公里，一點異響都沒有了，索八的世界瞬間安靜了，頓時還有點不習慣了，哈！找到異響來源了，就等有時間去4S店讓維修師傅處理了，省得到了那里還要找異響來源

汽車原地打方向時出現異響，多出現在機械液壓助力轉向的車型上。機械液壓助力轉向的英文縮寫為HPS，技術成熟，成本較低。這種助力轉向會把發動機的部分動力轉化成液壓泵壓力，進而對轉向系統施加壓力，從而使輪胎轉向。方向盤保持正前方時，活塞兩側的壓力是一樣的。方向盤一轉動，連接著轉向柱上的機械控制閥就會開啟或

大眾的車好多有這毛病，應該是牽引膠條壞了，我的車五年多，主駕的剛換掉，現在過了半年，副駕的又嘰俚嘎啦了，也就幾百塊錢換一下

跟我的車一樣，我的車是17款，我是方向盤右打死后回輪會想一聲，是方向盤十字軸的問題，去4S店索賠吧，免費更換，我上次保養得時候給免費換了