底盤高度

這款車，底盤高度13cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為縱向擺臂式獨立懸架。車輛與地面的最小間隙，又稱底盤高度，是指在車輛最大承載能力下，車輛底盤的最低部分垂直于地面。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。在之前的規則中，對于最小離地數據有一個標準，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。一般來說，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，通過性能相對較好，但會影響高速時的穩定性。離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與東風風神S30相近，包括伊凱C3R(130mm)、東風風神S30(130mm)、伊凱C3(130mm)、沃爾沃S80L(130mm)、力帆330EV(132mm)。有興趣的請關注。

長安cs35的底盤高度為180mm，長安CS35采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合。CS35駕駛起來感覺很舒服，沒有一些性能車型的硬朗感。CS35底盤前部沒有護板覆蓋，前副車架看起來很簡單，四點與車身相連。前懸掛杠和車輪軸承座大部分是鋼制的，對于這個價位的SUV來說還是可以接受的。CS35后懸架采用扭力梁懸架，結構簡單，成本相對較低，承載能力大。雖然有些廠家宣稱他們的車都裝了扭力梁半獨立懸架，但是扭力梁是一種非獨立懸架。因為當一個車輪上下跳動時，會通過扭力梁帶動另一個車輪相應跳動。整個后懸掛看起來很厚。在后懸架與車身連接的地方，旋轉支點傾斜布置，可以在一定程度上承受車身的縱向力。CS35機箱的前面沒有護板。從前懸掛細節可以看出，前副車架是非車架，很難在發動機下部安裝防刮裝甲。這很可能是向成本妥協的結果。畢竟價格擺在那里。CS35油底殼是鋼制的，維護成本比鋁合金產品低。如果沒有發動機底板，CS35的油底殼將暴露在外，這增加了油底殼撞擊和穿孔的風險。

綿陽金杯采用雙橫臂獨立懸掛前懸架，后懸架為鋼板彈簧，底盤高度20cm。車輛底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，是指車輛在最大載荷下，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。根據汽車的這個參數分析，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性能越好，但高速穩定性差。底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但麻煩的是通過性會降低。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據與大力神K5相似，如凱沃D11(190mm)、大力神(200mm)、帥鈴T6(207mm)、吉姆尼(進口)(190mm)、奧駿(200mm)。有興趣的可以關注一下。

微型車奇瑞采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為縱向拖臂式獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為124mm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，它定義了汽車滿載時底盤最突出的部分與水平地面之間的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。正常情況下，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150 mm，對于汽車來說，如果底盤高度超過130mm，汽車克服各種路面相對容易，但如果在高速公路上行駛，穩定性較差。底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但通過性越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和奇瑞eQ差不多，比如:Sic Bo D60(128mm)，標致301(120mm)，悅翔V7(130mm)，蒙迪歐(124mm)，奔馳V級(125mm)。有興趣的請關注。

中型車長安福特采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為124mm。最小離地間隙，又稱底盤高度，是指汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規定，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準取消了這個硬性規定。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130mm，汽車克服各種路面相對容易，但在快速行駛時，穩定性稍差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時穩定性越好，但通過性越差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，滿足既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。與蒙迪歐最小離地間隙數據相近的車有DS 5LS(124mm)、博瑞(120mm)、熊貓(121mm)、伊莉斯(130mm)、哥里(120mm)。有興趣的請關注。

這款車卡威汽車采用雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前懸架，后懸架為五連桿螺旋彈簧，底盤高度22cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，車底與水平地面的最小連接距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130mm，通過性能相對較好，但如果速度過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，滿足既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。與卡威W1最小離地間隙數據相近的車有:貝爾T5(215mm)、日產D22(210mm)、野馬F16(210mm)、普拉多(進口)(220mm)、森林人(220mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度11.4cm，采用帶穩定桿的雙橫臂獨立懸架，后懸架為帶穩定桿的多連桿式懸架。車輛與地面的最小間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底盤最低部分與地面的垂直度。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的規定，車輛的最低離地是有標準的，大概是15到16cm，但是這個標準已經不是強制性的了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于這個參數，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性能越好，但快速行駛時穩定性稍差；如果底盤高度低于11cm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和奔騰B90差不多，比如軒逸(110mm)、MG 3(119mm)、邁騰(114mm)、海馬M8(115mm)、帕薩特(110mm)。有興趣的可以關注一下。

這款比亞迪汽車采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度為18cm。車輛底盤高度應正確命名為最小離地間隙，最小離地間隙定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。正常情況下，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性能相對較好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于110mm，車在高速時的穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在很多車都配有空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和比亞迪S7差不多:力帆X60(179mm)、商志S30(181mm)、領航員(185mm)、森永真由美R7(180mm)、駿派D60(181mm)。有興趣的可以關注一下。

中型車m寶馬采用雙球節彈簧減震支柱的前軸前懸架，后懸架為五連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為120mm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義為汽車滿載(允許最大裝載質量)時，底盤最突出部分與水平地面的距離。一輛車的通過性好不好，很大程度上體現在這個數據上。按照以前的規定，車輛最低離地是有標準的，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。理論上，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。從汽車的特性來說，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性會更好，但如果在高速公路上行駛，穩定性會更差。離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但通過性會更差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。寶馬M4最小離地間隙數據為東風A9(120mm)、明銳(115mm)、凱迪拉克ATS-L(117mm)、奔騰B90(114mm)、傳祺GA6(121mm)。有興趣的請關注。

中型車東風采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為梯形控制臂獨立后懸架。底盤高度(最小離地間隙)為135毫米。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，被定義為當車輛被完全切割時汽車底盤和地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，在15cm到15cm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從家用車來看，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易克服各種路面，但其高速穩定性較差。如果底盤高度低于110mm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。現在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和天籟差不多，比如沃爾沃V40(133mm)、樂馳(130mm)、JAC iEV(130mm)、沃爾沃S80L(130mm)、馬自達MX-5(136mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度19.5cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為麥弗遜式獨立懸架。車輛底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，定義為車輛滿載(允許最大負載質量)時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個硬性規定。正常情況下，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從車的特點來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性能相對較好，但高速穩定性較差。如果離地間隙小于110mm，高速相對平穩，但通過性較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和旗勝V3差不多，包括東南的DX7(200mm)、黃海的N1(190mm)、長安的CS75(190mm)、RAV4房融(193mm)、御風(196mm)。有興趣的可以關注一下。

華晨金杯這款車采用雙橫臂獨立懸架。前懸掛和后懸掛均為五桿螺旋彈簧，底盤高度為19 cm。底盤高度(即最小離地間隙)定義為當車輛被完全切割時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照之前的規定，車輛最低離地是有標準的，大概是不小于150mm。但是，這個標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙是其底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。根據一輛車的這個參數分析，如果底盤高度超過13cm，汽車克服各種路面會更容易，但如果在高速公路上行駛，穩定性會更差。離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和金杯S50差不多:財富500(185mm)、瑞虎5(190mm)、傳祺GS5 Super(190mm)、長安CS75(190mm)、中興GX3(182mm)。有興趣的可以關注一下。

長安福特的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度12.5cm..車輛最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛處于最大承載能力時，車輛底部與水平地面的最小連接距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的規定，車輛的最小離地是有標準的，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準取消了這個強制性要求。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從車的特點來說，離地間隙越大(130mm以上)，車的通過性能越好，但如果車速快，穩定性就不太好；離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但通過性會更差。現在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和福克斯差不多，比如晨風(131mm)、Sic Bo D60(128mm)、起亞K5(122mm)、雅力士L芷玄(125mm)、Evora(125mm)。有興趣的可以關注一下。

克萊斯勒(進口)這款MPV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度15.4 cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)是指汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中規定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。理論上，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。從家用車的角度來看，底盤高度越大(一般在13cm以上)，汽車的通過性能會越好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于110mm，汽車高速行駛時的穩定性會很好，但通過性會較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，從而解決穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和大捷龍(進口)差不多:日產NV200(160mm)、長安CS15(150mm)、朗動(150mm)、蓮花L5(157mm)、眾泰Z500(159mm)。有興趣的請關注。

寶馬1系底盤高度140，寶馬1系底盤最小離地間隙118。這是網上的說法。詳情請參考手冊。1系寶馬雖然小，但是好玩。寶馬出色的操控性能被1系很好的繼承了下來，這完全得益于寶馬底盤懸掛系統的完美調校。首先，和很多緊湊級車型不同，1系車采用了前后驅的設定，這在該車型領域并不多見。這是寶馬的傳統。后輪驅動車型在車輛操控上比前輪驅動車型靈活得多。如果你駕駛寶馬1系和大眾高爾夫或者福特福克斯經過同一個急轉彎，你會發現寶馬1系比后者敏捷得多，這是后輪驅動的優勢，也是1系的一大賣點。寶馬1系雖然是兩廂車型，但造型比例還是讓人感覺和很多緊湊車型有明顯區別。是的，你一定發現寶馬1系的車頭很長！為了給寶馬1系實現完美的負荷分配比，同時考慮到發動機為直列六缸，工程師將前部設計得更長，寶馬1系發動機的質心位于前軸后方，這樣可以容納一臺長直六缸發動機，達到良好的負荷分配效果。經過各種調整，寶馬1系前后負荷分配達到了完美的50:50。這也是它擁有出色操控性能的重要原因。

這款車底盤高15cm，采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架是多連桿獨立懸架。最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。在以前的標準中，有最小離地間隙的規定，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經取消了。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。根據某車的這個參數分析，離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性會越好，但在高速時，會影響穩定性；如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時的穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據與起亞KX5相近，包括沃爾沃S60L新能源(146mm)、景逸(150mm)、北汽王維306(150mm)、起亞K3(150mm)、Veloster飛思卡爾(149mm)。有興趣的可以關注一下。

長安汽車的微面采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿螺旋彈簧非獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為160mm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時汽車底盤與地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的標準中規定了底盤的高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130mm，你的車通過性會更好，但如果速度太快，車身可能會不穩；如果離地間隙小于110mm，高速相對平穩，但通過性較差。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據和小野差不多，比如尤金(153mm)、力帆X50(166mm)、日產NV200(160mm)、凌特(160mm)、伊蘭特(160mm)。有興趣的可以關注一下。

大眾斯柯達，緊湊型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為115毫米。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤與地面的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的規定，車輛的最小離地是有標準的，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準取消了這個強制性要求。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。對于這個參數，如果底盤高度超過130mm，汽車更容易通過各種道路，但如果速度過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時的穩定性會很好，但通過性會較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和明銳差不多，比如藍瑟(120mm)、華泰iEV230(120mm)、奔騰B90(114mm)、高爾夫(115mm)、Vondez (120mm)。有興趣可以關注一下。

日產緊湊型SUV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為188毫米。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度。這個名詞的意思是在最大載重量下，汽車底盤到地面的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，大約是15到16厘米，但這個標準不再硬性規定。理論上，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于汽車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果在高速公路上行駛，則越不穩定。如果離地間隙小于110 mm，汽車在高速行駛時穩定性會很好，但通過性會較差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和逍客差不多，比如圖騰T1(185mm)、哈弗H2(180mm)、朗行(190mm)、華晨金杯750(180mm)、薩普(180mm)。有興趣的請關注。

現代的緊湊型SUV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為19.5cm。底盤高度(即最小離地間隙)，其定義為當車輛被完全切割時底盤與地面之間的最短距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。在過去的標準中，對最小離地間隙有一個規定，大約是15到16厘米，但這個標準不再是硬性的。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于一輛車來說，離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性會越好，但在高速時，會影響穩定性；如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，滿足既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和途勝差不多，包括凱雷德(202mm)、寶馬X5 M(195mm)、奧駿(200mm)、長安CS75(190mm)、騏達T5(191mm)。有興趣的可以關注一下。