寶馬X3

您好，寶馬X3發動機機艙正對著主寬脊駕駛方向盤哪里有個黑色的圓的那個慎歲滲就雀李是水壺，冷車的時候擰開蓋子就能看到

你問的是寶馬x3補償6500元代金券怎么用吧。用于購買華晨寶馬旗下的車輛及相關服務。通過查詢寶馬汽車官網可知，寶馬x3補償的6500代金券僅能用于購買的華晨寶馬旗下的車輛隱帶及相關服務，且只有兩年的有效期。寶馬X3是一款SUV車型，獨具個性，引入了悉伍新SUV運動型多灶陸蘆功能車的概念，并且裝備了寶馬的專利xDrive智能全輪驅動系統。

謳歌RDX和寶馬X3哪個好開?我們該如何選擇?只談好開，不談其它，那樣純粹點。好開講求的是駕控的體驗，拋開什么舒適性的東西來談，那么好開是一種感受，但凡是感受這種東西，不同的人都是不一樣的，都無法用一個人的感受來代入另一個人的感受，就春改像穿鞋，舒不舒服只能是自己知道一樣。所以，我談的也僅僅是我個人的感覺，沒有想著要得到誰的認同。我認為的好開，首先是像武俠小說里的劍道大師使劍，把劍練到像是自己手的延伸一樣，如臂使指般的靈活自然，這跟車的機械性能、匹配調教至關重要，那么分別談談我對這兩車的駕駛感受。先聊兩款車的產品力概括RDX之于謳歌，那是肩負著謳歌在中國市場能否走下去的重任，原因是中國汽車市場對SUV車型有著迷一般滾森哪的喜歡，所以我一直覺得RDX在這個本田急于市場布局的急躁時代由于被重視，所以是更能代表本田大法的稱號的，眾多本田的最新最好的東西都放在了RDX身上。在產品力上，定位中型SUV的RDX車身長4752寬1926高1668軸距2750mm，全系分兩驅和四驅車型，四驅又分普通版和20款推出的幾個A-Spec運動套裝版車型，售價從32.8-46萬，而無論從好開角度還是RDX的精髓部分都在四驅車型上，就拿頂配車型來談好了。身負重任的RDX在綜合表現上很不錯，那么開起來對比X3怎么樣呢。對于寶馬，我個人一直是很認同的，從對車有概念，到越來越了解汽車，始終對寶馬對于汽車的理解和大碼精研比較認同。這源于寶馬對于機械性能、駕控感受的執著和專注，哪怕上到行政豪華級別的7系，寶馬也沒有因為7系的舒適取向而放棄汽車最原始的駕控行駛本質，而是利用一套自適應空氣懸掛讓乘坐與駕控分離。X3也是如此，在同級紛紛加長來迎合市場的時候，X3國產雖然對比之前的進口版有所加長，但長4717寬1891高1689軸距2864mm的尺寸依然控制在可控的范圍內，加上全系的xDrive四驅加持，駕控性能依然是保持了非常好的體驗。全系有25i、28i和30i三套動力系統共五款車型，售價38.98-47.98萬。同樣，拿頂配30i來聊。RDX之于謳歌那可以說是集合了本田的眾多精髓于一身的車型，我覺得還行。而X3在寶馬對于機械的執著，如果論機械素質，也是同級的優等生。說好開這有點太廣義了，還是談駕控感受吧，駕控第一點是人車溝通感，要有了良好的人車溝通，駕駛者才能感知車輛的動態和極限情況，才能做出正確的后繼動作。人車溝通有兩個途徑，一個是車身反饋，另一個是車輛信息的顯示。RDX骨子里還是一個偏豪華舒適定位的車型，駕駛感沒什么特別之處，但A-Spec運動版車型加入了更多關于運動的元素，包括儀表盤的設計都有了更直觀的運動氣息，7000轉的紅線區顯得特別惹眼，本田高轉發動機的魅力就在這紅線位了。當切換到運動+模式，儀表盤行車電腦會給顯示出增壓強度、加速G值方向指示、四驅動力傳輸情況等信息。在信息顯示方面，日常和運動兩種模式，顯示也會有兩種模式。而另一個方面是車身的反饋，路感和車輛動態通過方向盤傳遞到手去感知和底盤通過座椅身體去感受，RDX始終有在運動和舒適中做猶豫，在車身反饋方向，始終會被模糊了一點，舒適需求的就是用線性感去模糊顛簸帶來沖擊，模糊了顛簸的同時也會模糊了路感和車感，整體上清晰感是有所欠缺的。而寶馬一直精于駕控的品牌，幾乎是全方位的為駕駛者提供便利，向駕駛員側傾的中控，而iDrve人機交互界面邏輯也是行業里公認的專注于車輛信息化的智能車機系統，除了豐富性和智能之外，重要的是能顯示非常詳細的車輛信息，讓駕駛者能更精準地獲取車輛的狀態。反饋方面，方向盤的調教緊致細膩，路感哪怕已經過濾一部分，但不會給人模糊的感覺，而是很柔和地傳遞到手上，X3的座椅應該是很多人吐槽過的，什么像個小板凳都來了，原因就是偏運動的座椅只負責承托和包裹，但不負責軟糯，體感對于獲知車輛動態反饋同樣重要，對，這就是寶馬的純粹。RDX的A-Spec車型在運動取向這塊，對比很多同級別車型已經設計和調教得很不錯了，可以讓人有運動的激情和欲望。只是寶馬多年下來的精于此道，那么對于這款定位為運動SUV的X3身上，可以變得更純粹一下。這么一來一回之間，X3的人車溝通感那就會更有全方位一點的優勢了。動力系統方面的調教，雖是異曲，但還算同功吧，但關于駕控，重要的還是響應謳歌給RDX全系搭載的都是和冠道同源的2.0T橫置發動機，本田發動機的習性會是想突顯高轉區的聲浪和動力相結合的那種澎湃感，所以有了那兀突感十足的模擬聲浪。初段來得比較平緩，3000轉開始才達到峰值扭矩380牛米，6500轉進入最大馬力265匹，匹配本田10at，百公里加速7.5秒。但明顯對于這套動力系統不知道是舒適平順取向還是多檔位的匹配有所欠缺，動力的響應并不算很出色，哪怕是動輒三四個檔位的降檔，但遲滯感還是會有，檔位太多了，換檔的猶豫感就強了點，夠積極不夠干脆的那種感覺，哪怕是運動+也不見得有多出色。X3三套動力系統是2.0T縱置發動機，分低標高去表達吧，但在調教上會比較激進，重于頭段的動力爆發，匹配采埃孚縱置8at。25i低功最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.9秒。28i標功最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米，百公里加速7.6秒。30i高功最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。無論動力大小，談的是功力響應這塊哈，主要是寶馬對于采埃孚這臺縱置發動機的調教匹配那是太有經驗了，而且也是精于此道的，變速箱的標定邏輯非常聰明，能把發動機的輸出轉換得非常完美，而且能根據油門踏板作出準確的動力響應，這無可否認，寶馬的動力系統調教也是同級里的優等生。在動力這塊，不能說有什么優劣，取向不同，RDX乃至謳歌本來就算是北美那邊發的家，直線加速進紅線區可以是常態，但我們的道路彎多，能進紅線區的也許真沒多少，高轉爆發對于在中國道路上開優勢不明顯。而在動力響應這塊，那就沒辦法了，寶馬那是行家。底盤，算是好不好開的重中之重，取決于轉向、支撐、循跡和韌性的綜合表現RDX的底盤還是比較有厚道柔韌感的，對比于我們認知的本田那是完全不同的感覺，對于震動處理比較好。先說轉向手感，那是比較線性的，哪怕是運動模式下，雖然變得沉穩點，但還是能感受到一點虛位。高速行駛起來，貼地感不太好，應該是前麥弗遜懸掛的問題，彈跳來得有點太好動，所以路感會被模糊，給人感覺支撐也有點不踏實的感覺，無可否認，對于乘坐是友好的，但對于駕控來說就顯得有點太多余了。循跡方面就可圈可點了，主要是得益于有公路性能比較出色的SH-AWD超級四驅的加持，無論怎么開，哪怕是彎中表現，始終有非常出色的循跡表現和車身姿態，這也是RDX在同級別里表現算優的地方。X3的底盤是寶馬的一貫風格，緊致細膩扎實，轉向手感也是如此，精準且隨速增憶和回正力矩恰到好處，雙球節彈簧減震支柱前橋后多連桿懸掛重于支撐和韌性調教，沒有太多的修飾，濾振一下就過，所以整體如果談舒適的話不是優勢，但會有種始終死死把車釘在地上的感覺。在循跡方面，X3可控的車身尺寸，前后更協調的配重比，指向精準，加上公路性能也非常出色的xDrive四驅系統加持，優于后驅的動力配比，那基本是沒有什么可挑剔的。綜上所述，其實在駕控層面上說，RDX四驅特別是A-Spec車型已經是挺不錯的了，要說也是前懸用得有點普通了有點拖后腿，而且是和有著最純粹駕控性能的X3對比之下被放大了而不占優勢。因為X3那套從人車溝通到動力響應再到底盤支撐形成的人車合一駕控體現，在同價位同級別里也很難找到對手了，但這也僅僅是在我認為的駕控體驗，會來得比較細致苛刻一點。而如果談到好開這種更廣義的概念，我就不敢說了，萬一說到自動輔助駕駛才叫好開呢，那RDX可是全系標配全速自適應巡航、車道保持與偏離預警、主動剎車這幾個可以在條件允許的情況下實現一定程度的自動輔助駕駛的配置，而X3就僅僅是頂配30i才標配。又或許是認為有舒適性才叫好開呢?那就自己喜歡了哈，可以在評論區談談你自己的看法。所以至于怎么選，那就去試駕試乘才能找到自己覺得對自己認為是好開的車了。

經常需要跑迅凳長途，在城市這種公路上跑，所以，在動力方面都不需要考慮太多，自駕畝裂旅游也不是需源衫要載什么重物，所以考慮的還是智能駕駛水平越高越好，那樣能夠提高安全性，而且舒適度也好，這樣對比，肯定是瑤光更適合，而且瑤光的價格和寶馬X3相比，又差出了一臺瑤光高配版。

寶馬x3拿出備胎，需要打開后備箱，具體的操作步驟如下：一、打開寶馬x3的駕駛室這邊的車門。二、拉起寶馬x3手剎，防止溜車。三、拉動寶馬x3的駕駛員腿部左側位置處的后備箱開關。四、按一下寶馬x3的鎖扣。五、把寶馬x3的后備箱向上掀起來，后備箱就打開了。六、把寶馬x3后備箱底部的蓋板掀起來，寶馬x3備胎就可以拿出來了。

要打開寶馬X3的后備箱，只需按下鑰匙上的后備箱按鈕，后備箱就會打開，也可以通過中控面板上的后備箱按鈕打開。 新款寶馬X3 xDrive通過擴大前保險杠進氣口和提高霧燈的位置來模仿新款X5。全新寶馬X3全新設計的前臉看起來頗具陽剛之氣，但車身線條依然沒有擺脫老款車型的魅力。汽車上翹的車尾看起來非常年輕和活潑。全新設計的后保險杠使寶馬X3 xDrive的離去角更大，但沒有類似設計的前保險杠可能會影響寶馬X3 xDrive的爬坡性能。雖然新款寶馬X3的數值提升并不夸張，長寬高分別增加了79毫米、28毫米和14毫米，達到4648 X 1881 X1661，軸距僅增加了15毫米，達到2810毫米，但得益于X家族最新設計風格的充分應用，整個車身在觀感上相比上一代X3提升了一個數量級以上。

X3寶馬寶石綠保值率高。寶石綠車輛與其他顏色相比，長期使用不會褪色。同一車輛不同顏色在二手車市場價格不同，保值率越低。X3寶馬哪種顏色保值率最高，即寶石綠？外觀顏色有七種，第一種顏色是量子藍，第二種顏色是寶石藍，第三種顏色是弗拉門戈藍，第四種顏色是礦物白，第五種顏色是旋風棕，第六種顏色是陶靜棕。第七種顏色是月光銀。一、在市場上，寶石綠和礦物白是常見的顏色。X3寶馬哪種顏色保值率最高，即寶石綠？車輛售價38.98萬-47.98萬元不等，全國部分經銷商優惠4.78萬元。整車系統有五款車型可供選擇。目前2020款在售，2019年10月正式上市。這款車型在同級別競爭對手中擁有出色的操控性能。推薦顫茄白色。白車看起來大氣，白車臟不明茄早察顯。二、除此之外，在黑暗中或者視野不好的情況下開車也能保證安全，所以現在白色的車賣得最好。白色寶馬X3黑色寶馬X3，白色太街頭，建議用寶石綠或者炭黑，但是黑色系透露著微妙的變數，黑色也代表著尊嚴。。白色是寶馬的經典色，不用糾結。寶馬x3的車身顏色很多。感覺白的人保值率應該高一些。一般來說，白色的顏色耐臟，外觀大氣。新款車型配備了7種車身顏色，分別是灰色、銀色、白色、棕色、紅色、青色等。三、如果想讓車更保值，建議選擇白色的車身外觀作為流行色，銷量會更好。新款x3主睜運推藍色，也是最暢銷的。個人覺得也是最好看的，尤其是藍色的運動套裝。看完紅色運動服太黑了。所以我買了藍色的，畢竟廣告都是藍色的。

這種情況如果暖風的調節沒有問題就是暖風水箱可能是有輕微的堵塞了，到維修店檢查一下

需要維修。1.會導致水溫告警，發動機跡慶功率下降；2.電子扇狂轉不停；3.暖風不正常渣配。根據這些出現的車輛現象，我們一般會斷定是節溫器出現的問題，節溫器工作失常一般會出現下水管不暢，導致水溫過高，出現報警。接著電子扇會不停的工作提供降溫，由于大循環無法打開，電子扇就會不停的工作，直姿梁握到溫度達到工作溫度以下。

答：水溫表顯示的是冷卻系統冷卻后的溫度，上坡時，尤其是敗粗緩慢上坡時，冷卻系姿枯納統降溫效果比車輛順行時差很多，水溫自然升高。下坡時發動機負載小，產生的熱量相對較小，水溫下降屬于正常現象。拓展資料如下：1、水溫傳感器原理：電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，跡沒溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。2、水溫傳感器結構：汽車水溫傳感器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用于測量發動機的冷卻液溫度。

寶馬x3加玻璃水很慢，寶馬X3的玻璃水需要5L左右。玻璃的填充位置位于發動機艙的最左側。藍色的按鈕蓋非常醒目臘升，需要時很容易找到。車身尺寸方面，新款寶馬X3比現在的車型更大，車長增加了83毫米，達到4648毫米；。寬度增加40毫米至1893毫米，車高也從1674毫米增加至1703毫米，軸距從現在的2795毫米升級至2810毫米，內飾空空間進一步放大，這也拉大了與寶馬X1的差拍陸距。隨著尺寸的增加，由于大量鋁合金材料的應用，新寶馬X3的重量減輕了20-25公斤。同時，更先進的車身設計將進一步降低改裝X3的風阻，使其在高速行駛時更加穩定。動力單元，據悉，全新寶馬X3將率先推出四款動力配置，即3.0L直六268馬力(xDrive28i)和3.0L直六雙渦輪增壓302馬力(xDrive35i)。柴油發動機包括2.0L四缸181馬力(xDrive20d)和3.0L直六241馬力(xDrive30d)。除了入門級xDrive2.0將配備來自Getrag的6速手動輪賀老變速箱外，上述所有車型都將配備來自ZF的8速自動變速箱。同時發動機有相應的啟停裝置，動力增強后燃油經濟性會更好。此外，寶馬將為新X3配備四輪驅動系統。

寶馬x3胎壓一般在2.3-2.5bar左右合適。慶蘆哪寶馬x3的胎壓在2.5bar左右是比較合適的。寶馬x3是寶馬旗下的一款中型suv，這款車的長寬高分別是4717毫米，1891毫米，1689毫米，軸距為2864毫米。寶馬x3一共使用了三款發動機分，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有184馬力和290牛米譽碼的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。中功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有224馬力和310牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5200到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1400到5000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5200到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1400到5000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。車主需要注意1、充氣要注意安全，要隨時用氣壓表檢查氣壓，以免因充氣過多，使輪胎爆裂。相關閱讀：給輪胎更換新內容充氮氣=舒適+省油給車主支招：選購“低碳”輪胎。2、停止行駛后，須等輪胎散熱后再充氣，因車輛行駛時胎溫會上升，對氣壓有影響。3、檢查氣門嘴，氣門嘴和氣門芯如果配合不平整，有凸出凹進的現象及其它缺陷，都不便充氣和量氣壓。4、充氣要注意清潔，充入的空氣不能含有水分和油液，以防內胎橡膠變質損壞。5、充氣時不應超過標準氣壓過多后再行放氣，也不可因長期在外出后不能充氣而過多地充氣，如超過標準過多會促使簾線嘩配過分伸張，引起其強力降低，影響輪胎的壽命。

寶馬X3的胎壓建議為2.5bar左右。寶馬X3是寶馬旗下的中型SUV，車身尺寸為4717mm（長度）×1891mm（寬備宏者度）×1689mm（高度），軸距為2864mm。該車搭載三種發動機：低功率版2.0升渦輪增壓發動機、中功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大輸出功率為184馬力，最大扭矩為290牛米，最大輸出轉速為5000~6500rpm，最大扭矩轉速為1350~4250rpm。該發動機采用氣缸內直噴技術和鋁合金氣缸蓋缸體。中功率版2.0升渦輪增壓發動機最大輸出功率為224馬力，最大扭矩為310牛米，最大輸出轉速為仿薯5200~6500rpm，最大扭矩轉速為1400~5000rpm。該發動機采用氣缸內直噴技術和鋁合金氣缸蓋缸體。高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大輸出功率為252馬力，最大扭矩為350牛米，最大輸出轉速為5200~6500rpm，最大扭矩轉速為1400~5000rpm。該發動機采用絕慶氣缸內直噴技術和鋁合金氣缸蓋缸體。這三種發動機基本都與8AT變速器匹配。

新車必須放氣，新車都是3.0以上的胎壓，提車銷售一般都會為你放氣，正常值在2.5

買寶馬3系還是買寶馬X3好？作為同是寶馬汽車旗下的車型，而且這兩款車型可以說是同平臺，同一套動力總成，技術上來說沒有什么太大的區別，也都是各自車型級別領域里的標桿車型，都是很不錯的車。只是在車型分類上，寶馬3系是轎車車型，而X3是SUV車型，兩種不同風格的車型，沒有好與不好，只有合不合適？適合你實際需求的，它就是最好的！所以，就看是3系還是X3更適合你，或者說你更喜歡轎車還是SUV車型？下面，我們來想了解一下這兩款車型吧！寶馬3系.售價：29.39~~40.99萬 排量：2.0T 變速箱：8AT車身尺寸：4719×1827×1459 軸距：2851MM寶馬3系這款車型，在寶馬眾多的家族車型當中，還是相當有個性和品味的！作為以操控運動而著稱的寶馬汽車，3系在當中擔當著重要的位置，可以說是寶馬家族車型中的精髓車型。要論車型的可操控性和運動性能，寶馬3系在同級車型對比中，可以說是絕對的標桿車型。當然，作為一款中型豪華轎車車型，寶馬3系也不能僅僅靠操控，運動性能來打天下；畢竟隨著市場的發展，消費者的需求也更加多樣化，希望能買得到舒適與性能，兼而有之的車型！全新寶馬3系，在保持原有的優良特點情況下，從里到外進行了全面升級，無論是外觀還是內飾，還是加長軸距等等變化，都是為了讓消費者有更好的乘坐舒適性。最終從市場銷量表現來看，寶馬三系的升級改進，同樣得到了回報，可以說，3系把操控與舒適完美的結合在了一起。作為一款豪華中型轎車，3系相比X3，無疑具有更好的操控性和乘坐舒適性，在隔音靜謐性等方面的表現也更突出。當然，在實用性方面，作為SUV車型的X3，更有優勢，底盤高，空間大。下面我們再來了解下X3這款車型。寶馬X3.售價：38.98~~47.98萬 排量：2.0T 變速箱：8AT車身尺寸：4717×1891×1689 軸距：2864MM相比奧迪Q5L和奔馳GLC加長版這兩個老對手， X3 是唯一的一款沒有加長軸距的車型，可見其在操控上的執著。寶馬X3作為一款SUV車型，真正的精髓在于動態行駛上的均衡，同級車型中不僅操控出色，同時也能兼顧到一定程度的乘坐舒適性。相比于寶馬3系，雖然是同根同源，但畢竟是一款SUV車型，底盤高，通過性好，空間寬大，實用性更強，車型的使用范圍更廣。無論是城市路況，還是出外旅游，寶馬X3無疑更加實用一些，但從售價上來看，也要比3系更貴一些。當然，3系作為一款轎車車型，固有的優點也是X3所不具備的。綜上所述，作為同是寶馬汽車旗下的車型，3系和X3雖然同根同源，但畢竟是不同的車型風格特點，側重點不一樣，沒有好與不好，只有合適不合適！選擇適合自己的才是最好的。如果你更喜歡轎車，就選3系；如果你更看重SUV車型的實用性，那就選X3。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

寶馬3系和X3都是比較討好年輕人的車型，對于家用車的消費者來說，其實這兩款車都能很好地滿足遙遙，但是如果考慮到功能性的話，其實X3作為SUV車型的優勢相對來說會更大一點，家里一輛寶馬3系和一輛寶馬x3中產水平

寶馬x3和3系不是一個等級，畢竟一款是SUV車型，一款是轎車，而且從價位來看，寶馬X3和寶馬5系大體是一個等級的。截止2021年10月，寶馬X3的平臺和3系的平臺沒有區別，寶馬X3的平臺和3系的平臺都是使用的CLAR平臺，該平臺最早應用于新一代7系上，已經大面積普及在寶馬車系上，除了X1這樣的前驅車型，新一代的寶馬車系基本都使用了該平臺。除了3系外，6系GT作為5系的GT的替代車型也采用寶馬最新的CLAR平臺進行打造，同平臺的車型還包括全新5系和全新7系。全新寶馬8系也是采用與全新7系相同的CLAR平臺打造，輕量化技術的運用將大幅降低車身重量，在改善操控的同時也會帶來更好的燃油經濟性。新車將推出敞篷版、硬頂版以及四門版共三種車型。在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標準配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對于身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在DSC（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統并不是經常用的上，只能說是一種點綴。x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、準確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常準確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。

可以的。BMWX3跨界車非常適合長途旅行。它的座椅非常舒適，可用的發動陵罩機充滿活力，操控性也很好。X3的燃油經濟性在同級別中名列前茅，在高速公路上可達8.1升/100公里。它還在美國具有和汪肆高可靠性等級，X3擁有比許多其他豪華緊湊型跨界車更大的行李空間，喚轎兩排座椅全天提供支撐和舒適感。8.8英寸觸摸屏、AppleCarPlay和三區氣候控制是標準配置。多項先進的安全功能是標準配置，包括駕駛員睡意控制和自動緊急制動。

可以跑高速沒影響，中悔理論上新車出廠前已經游笑做過冷磨處理，不需要再磨合，實際操作中有95%以上的車主都會采取3-5千公里的磨合。使整個車子的各部位充分賣磨正接觸、摩擦、適應的過程，新車時速不要超過100-110，發動機轉速不要超過3000轉，不要超載，不要急加油門，急踩剎車，首保之后隨便跑，確保行車安全。

行 寶馬x3適合長途運行。寶馬x3駕駛長途非常舒適,寶馬x3駕駛感覺很好,寶馬也屬于高端汽車品牌,無論乘坐舒適還是駕駛性能很好,其他技術也很成熟耐猛李,無論是在郊區,還是需要跑知螞長途很好,所以不用擔心,x3跑長途很昌遲舒服