法拉利

法拉利加利福尼亞t使用的是一款3.9升排量的8缸渦輪增壓發動機，最大馬力為560ps，最大功率為412kw，最大扭矩為750nm。法拉利加利福尼亞t的本名為CaliforniaT，是法拉利汽車生產的一款2門4座硬頂敞篷跑車。在車身尺寸方面，法拉利加利福尼亞t的長寬高分別為4570mm、1910mm、1322mm。在變速箱方面，法拉利加利福尼亞t使用的是7擋雙離合變速箱。

法拉利旗下的超跑都是自動擋，老款的法拉利會使用amt變速箱，雙離合變速箱大規模應用之后法拉利就使用雙離合變速箱。雙離合變速箱的換擋速度快、傳動效率高，這種變速箱是比較適合超跑使用的。法拉利是一家意大利汽車生產商，由恩佐法拉利于1947年創辦，總部位于意大利馬拉內羅。以法拉利FF為例，車身尺寸長寬高分別為4907mm、1953mm、1379mm，軸距為2990mm。法拉利FF采用的是一個全新的軸距加長的底盤，同時配備了一個新設計、全獨立式的懸掛系統，該懸掛將新一代的磁力可調減震器和標準的Brembo碳陶剎車片融合到了一起。法拉利FF前臉的設計比較彪悍，在設計上以Shootingbrake掀背風格為主，并加入更多凌厲的線條，采用鍍鉻裝飾的U型大嘴，還有L型犀利深邃的頭燈。

法拉利旗下的車型是不能加95汽油的，因為95汽油的穩定性不夠，如果加了95汽油，會導致發動機內出現爆震現象。爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，爆震會導致發動機動力下降、油耗升高，嚴重的爆震甚至會導致發動機出現連桿變形或活塞炸裂的情況。高性能超跑的發動機都需要使用98汽油，有些超跑的發動機甚至需要使用102號賽車汽油。法拉利旗下的經典車型之一有250California，車身設計出自賓尼法利納的手筆，主要使用帶有鋁制開放面板的鋼材，由摩德納的Scaglietti制造。發動機方面，該車采用了每側氣缸單頂置凸輪軸3升V12發動機，出廠參考編號為128C和128D，容量為2953cc，缸徑與沖程為73mm乘58.8mm，火花塞在V型缸體內側，與同期的Berlinetta的基本規格相同。

法拉利拉法是中置發動機車型，并且這也是法拉利旗下的一款旗艦級車型。拉法使用了一款6.3升v12自然吸氣發動機，并且這款汽車還搭載了f1賽車的動能回系統，這是一款混合動力超跑。拉法的發動機最大功率為588kw，最大扭矩為700nm，這款發動機可以在每分鐘6750轉時輸出最大扭矩，可以在每分鐘9000轉時輸出最大功率。法拉利拉法的車身尺寸長寬高分別為4702mm、1992mm、1116mm；該車使用了7速雙離合變速箱。

法拉利f12的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。法拉利f12使用了一款6.3升v12自然吸氣發動機，這款發動機有741馬力和最大扭矩690牛米，這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。法拉利f12車身尺寸長寬高分別為4618mm、1942mm、1273mm。法拉利f12的造型設計由法拉利造型中心與賓尼法利納聯手打造，空氣動力學特性與和諧優雅的車身比例在法拉利f12身上得到完美糅合，彰顯了法拉利v12前置發動機車型的獨特氣質。

法拉利加州是法拉利的california，這是一款雙門敞篷跑車。california一共使用了兩款發動機，一款是4.3升自然吸氣發動機，另一款是3.9升雙渦輪增壓v8發動機。california的軸距為2670毫米，長寬高分別為4570毫米、1910毫米、1322毫米。從正面看，加州發動機罩中央的格柵和細長的進氣口明顯地令人回憶起250GTCalifornia。在車身后部，側面和強健的尾部也都為人熟悉，與正面一樣，圓形單發光二極管尾燈沿行李箱邊緣直接嵌入。

法拉利gtc4并不屬于旅行車，這種車屬于獵裝車。法拉利的gtc4是一款性能非常好的獵裝車，這款車搭載了兩款發動機，一款是3.9升雙渦輪增壓v8發動機，另一款是6.3升v12自然吸氣發動機。法拉利gtc4尾部采用了法拉利標志性的雙圓式尾燈設計，里面內置的光源都是LED，車尾上方有一個尺寸不算大的尾翼，后保險杠下緣則擁有非常好看的擾流設計，而且擾流板部分采用了霧黑的配色。法拉利gtc4在車身的擾流設計改良后，經過原廠的風洞測試后，其風阻系數比上一代的FF進步了百分之6，讓其在高速行駛時可以創造更好的下壓力。

法拉利f12是自然吸氣的，這款車使用了6.3升v12自然吸氣發動機。法拉利f12是法拉利旗下的一款前置發動機跑車，這款車使用的發動機有741馬力和最大扭矩690牛米。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。法拉利f12這款雙門跑車線條流暢而不乏野性，在緊湊的外部尺寸之下，車內空間異常寬大，舒適度極高，全新的Frau皮革內飾讓先進技術和精致的手工藝細節相映；呈傾斜設計的锃亮儀表盤中間設有全新的碳纖維鋁質氣孔，靈感來源于航空工業設計。

法拉利gtc4的車型定位是跑車，法拉利gtc4的造型設計比較獨特，汽車前臉的面積比較大，作為FF的繼任產品，這款四座跑車具備了運動感十足的線條設計，行駛在路上具有非常高的辨識度。在內飾方面，這款車采用的是大面積的碳纖維材質進行裝飾，使得車廂內如藝術品一樣精致無比。這款車共推出了兩款動力車型，分別搭載的是3.9升雙渦輪增壓發動機以及6.3升自然吸氣發動機，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是7擋雙離合變速箱。

法拉利f12是一款雙門雙座跑車，這款車沒有四座版車型。法拉利f12的外觀設計是非常優雅的，這款車從側面看上去車頭很長，但是側面的比例非常協調。法拉利f12的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。法拉利f12車身尺寸長寬高分別為4618mm、1942mm、1273mm。以鋁材和結構方面專業見長的Scaglietti為法拉利f12設計了全新的車架底盤和車身外殼，應用了12種不同合金，并采用多種裝配和連接技術，將結構剛度提升了百分之20，并使車重減少至1630千克，前后軸之間重量分配更為理想。

法拉利f12是兩座的，法拉利f12是簡稱，全稱是法拉利f12berlinetta。法拉利f12車型定位中型跑車，官方對于法拉利f12的定位是GT跑車，更偏向長途旅行和舒適性。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4618mm、1942mm、1273mm，軸距為2720mm。動力方面，該車搭載6.3升V型12缸自然吸氣發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率轉速8250rpm，最大扭矩轉速6000rpm，供油方式全部為缸內直噴。

法拉利f12是后驅車，這是一款前置發動機后輪驅動的超跑。法拉利f12已經停售，最后一款車型是2013款，2013款法拉f12只有一款2013款6.3L標準版。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4618mm、1942mm、1273mm，軸距為2720mm。法拉利f12這款雙門跑車線條流暢而不乏野性，在緊湊的外部尺寸之下，車內空間異常寬大，舒適度極高；呈傾斜設計的锃亮儀表盤中間設有全新的碳纖維鋁質氣孔，靈感來源于航空工業設計。

法拉利F12是V12，V12指的是V型12缸發動機。V型指的是氣缸排列形式，12缸表示這款發動機一共有12個氣缸。法拉利F12搭載6.3升V型12缸自然吸氣發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率545Kw，最大馬力741Ps，最大扭矩690Nm。該發動機最大功率轉速8250rpm，最大扭矩轉速6000rpm，供油方式全部為缸內直噴。法拉利f12的造型設計由法拉利造型中心與賓尼法利納聯手打造，空氣動力學特性與和諧優雅的車身比例在法拉利f12身上得到完美糅合，彰顯了法拉利v12前置發動機車型的獨特氣質。

法拉利enzo是v12，v12指的是v型12缸發動機。v型指的是氣缸排列形式，12缸表示這款發動機一共有12個氣缸。法拉利enzo已經停售，2004款Coupe6.0是法拉利enzo最后一款同時也是唯一的一款車型，車型定位是跑車，車身樣式為2門2座硬頂跑車。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4702mm、2035mm、1147mm。法拉利enzo縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特征。enzo的車身側面，與前翼子板外形形成鮮明對比，與車輪擋板齊平，中央突出的部分，讓人想起F1賽車的側腹，尾部朝上微翹；車頂非常緊湊，平滑向后微縮，以達到出色的空氣動力學要求。

法拉利575m全系用了一款5.7升v12自然吸氣發動機，這款發動機的代號為f133a。法拉利575m的5.7升v12自然吸氣發動機最大功率為379kw，最大扭矩為588nm，這款發動機可以在每分鐘5250轉時輸出最大扭矩，可以在每分鐘7250轉時輸出最大功率。法拉利575m是法拉利旗下的一款前置發動機跑車，車身尺寸方面，其長寬高分別為4549mm、1913mm、1278mm，軸距為2499mm。外觀上，法拉利575m原車的設計者賓尼法瑞那沒有做更多的改動，僅有的幾項改進，包括水箱格柵變大，形狀也有所改變；發動機艙蓋上的進氣口被加大，重做了前大燈，并加裝了清洗器，18英寸的合金輪轂也是新的改進。

法拉利加州全系使用了一款4.3升自然吸氣v8發動機，這款發動機最大功率為360kw，最大扭矩為505nm，這款發動機可以在每分鐘7750轉時輸出最大功率，可以在每分鐘5000轉時輸出最大扭矩。法拉利加州車身尺寸長寬高分別為4570mm、1910mm、1322mm。加州采用了多種體現法拉利特征的造型特點，從側面看去，發動機罩符合空氣動力特性的線條與緊湊的尾部空間和向后傾斜的座艙構成完美的對比，車身正面延續了在側面體現的一些設計主題，把凸起和凹入的部分和諧地交匯在一起。

法拉利gtc4是雙離合的，這款車使用了7速雙離合變速箱。法拉利gtc4一共使用了兩款發動機，一款是3.9升雙渦輪增壓v8發動機，另一款是6.3升自然吸氣v12發動機，與這兩款發動機匹配的都是7速雙離合變速箱。法拉利gtc4前臉采用大嘴式的格柵設計，前大燈線條也進行了一些調整，此外新車尾燈回歸四圓燈設計也是讓人眼前一亮，經典元素再現。內飾部分，法拉利gtc4除了保留FF的方向盤和儀表盤設計之外，內飾部分的其他細節均采用全新造型，10.25英寸液晶顯示屏增添了車內科技感，中控臺部分的功能按鍵和空調出風口造型均有變化。

保時捷和法拉利車標的區別是外形不同：法拉利由躍馬、黃色底色、綠、白、紅條紋組成；保時捷由“PORSCHE”字樣、“STUTTGART”字樣、駿馬、鹿角的圖案、黃黑紅三色條紋組成。法拉利旗下有很多超跑，保時捷旗下有跑車、大型豪華轎車，還有豪華suv。法拉利旗下的跑車有458、488、f12、812、拉法、恩佐、sf90、gtc4等。保時捷旗下的車型有911、718、卡宴、macan、panamera等。法拉利的車身尺寸長寬高分別是4907mm、1953mm、1379mm。保時捷的車身尺寸長寬高分別是4970mm、1931mm、1418mm。

法拉利456M 介紹： 456M有著GT和配備自動變速器的GTA2個版本，是法拉利對其傳統式2 2車型極致的闡釋與演化。456 GT于1992年初次發布，是法拉利第一款融進二十一世紀設計構思的超級跑車，并且該車型所出示的小汽車級的舒適感和寬闊室內空間，及其領先于平級車型的綜合能，都使其得到了法拉利顧客的眾多贊譽。456 GT是一款真實的意義上的四座coupé，并且是第一款重回外置汽車發動機、后驅合理布局的當代法拉利超級跑車，變速器和后分動箱相集成化，確保了滿意的凈重遍布及其充足的乘客和行李箱室內空間。

年收入300萬既能買得起法拉利，也能養得起法拉利。（拉法和F12除外）但是這要建議在其它的生活費用和總支出，不能超過300萬的70％，也就是說，如果您單純拿300萬去養車那絕對綽綽有余。年薪300萬的生活品質和30萬，肯定是不一樣的。也就是說，如果想維持在一個和收入成正比的生活水平上，需要很大一部分資金作為支持。年薪300萬的人，首先會注重生活品質，而且一定會有理財意識，而且理財意識會比較強。有的朋友可能會給您算一些買完法拉利保養和保險的詳細費用，但我不會這么做。因為年薪300萬收入的人，數學一定很不錯。而且買完車要做哪些保養，去哪里做保養，以及上什么保險，都由您自己決定。不同情況下，所需要的費用也有所不同。另外，我想說一個大家比較好奇的問題。有人覺得只有年薪上千萬的人，才會買法拉利這種超級跑車，其實也未必都是這樣，但是能買法拉利的人，絕對不是等閑之輩。比如像題主這種年薪300萬的人，買超級跑車和豪車的大有人在。主要是看個人的喜好和汽車在生活中占有的比重。換句話說，有的人從小就喜歡汽車，甚至對汽車十分癡迷，今生最大的夢想就能買一部超級跑車。經過自己的不斷努力和打拼，在有一些經濟基礎和穩定的收入之后，完全可以買一部法拉利，貸款和二手車都可以。而且貸款買二手超跑的人有很多，這個已經不是什么新鮮事了。買超跑基本玩兒幾年也就賣了，反正都是玩兒，何必在乎一手還是二手呢！老司機們都懂....巖哥的觀點：我個人認為，在沒有巨大債務壓力和太多家庭支出的情況下，年薪300萬，無論是買超跑還是養超跑，基本都沒什么問題。所以，有夢想就去追尋，我們不能因為看到希望才去努力，而是努力了，才能看到希望。我是巖哥，有任何關于汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！