誠然，伴隨著時代的發展，現如今我國汽車市場帶四驅的新能源MPV比比皆是；只不過，新能源MPV的四驅系統固然能適應更多復雜路況，但并非為越野亦或是惡劣路況所設計，這也導致真正能適應硬派越野需求的MPV細分領域，實際仍處于相對空白的狀態。好在，日系汽車品牌三菱雖然已經告別了我國合資汽車市場，但其包含帕杰羅等車型卻仍能通過平行進口的形式引入；而其經典MPV Delica，也就是我們所俗稱的“得利卡”，如今不僅蛻變成了硬派越野MPV定位的D:5版本，還以平行進口的形式進入到了我國市場銷售。

日前，已有網友（下文實拍圖源自@J）在當地三菱平行進口銷售門店中，拍到了三菱得利卡D:5進口到店的畫面。話不多說，下面就讓我們借由網友的鏡頭，一起來見識一下這款被外界譽為是MPV版“帕杰羅”的硬派越野車型吧。

該說不說，作為一款顛覆性的硬派越野MPV定位的產品，三菱得利卡D:5從外觀上看，便頗具野性成分。它的前臉采用了家族標志性的大尺寸多幅式進氣格柵，并配有棱角分明的設計樣式與分體式大燈結構，不僅和帕杰羅相似度挺高，還能塑造出力量感十足的“機甲風”。

車身側面部分，平直的立柱造型，雖然會讓其車身少了一些動感元素，但結合其輪廓鮮明的腰線以及車頂粗壯的行李架，卻依然能讓其側顏具備較強的力量感和銀牌越野氣質。就連它的尾部，也呼應前臉做成了棱角分明的形體結構，并在后包圍配備了拓展支架和單邊雙出圓孔排氣，可持續塑造其別致的越野MPV身份屬性。

內飾部分，雖說在現如今的時代審美背景下，它的內飾設計確實沒有多少亮點元素；但其小尺寸的液晶儀表和懸浮式中控屏，倒也沒讓其出現與時代脫節的味道。值得一說的是，該車還配備了流媒體后視鏡與e-Assist駕駛輔助系統等相對具備科技化屬性的配置。

空間方面，該車具備4800/1795/1875mm的長寬高和2850mm的軸距，且其車內長寬高分別為2980/1505/1310mm。尺寸不算小，但也只能算是相對夠用。另外，雖說其車內并沒有當下流行的“冰箱/彩電/大沙發”，但其后排座椅滑軌和第三排座椅可分別向兩側收納等功能，也將讓其更具實用性。

動力部分，三菱得利卡D:5將搭載2.2T柴油發動機，其最大功率107kW，最大扭矩380N·m；并匹配8速自動變速箱和三菱AWC全輪控制分時四驅系統。此外，該車的接近角21°、離去角23°、縱向通過角16.5°，且最小轉彎半徑5.6m，最小離地間隙則為185mm。單論越野通過性能，顯然還是要強于大多數新能源MPV的。

另外，三菱得利卡D:5在日本本土售價約合人民幣在23萬左右，但其進口到我國市場后，車商報價則需要42萬左右（詳細價格需以進口車商報價為準）。那么，堪稱MPV版“帕杰羅”的三菱得利卡D:5，能引起你的興趣嗎？