吉利銀河M9這次橫跨歐亞大陸的18000公里極限長測有一個細節不知道大家注意到了沒有，就是關于隔熱瓦的這個事情，原來有很多自媒體在拿M9和其他車型對比的時候，用“是否全段配備隔熱瓦”作為評判標準，認為多裝即“良心”、少裝即“減配”，我覺得這其實反映了國內汽車消費市場的一種認知偏差，是時候糾正一下這個誤解了！

真相是，銀河M9是吉利專為插混設計的GEA Evo原生架構打造的，和傳統油改電或逆向研發的那種架構有本質區別，因為這套架構在設計之初就實現了油電分離布局，把發動機的熱源與油箱、電池這種關鍵部件在設計的時候就分開了，而且完全滿足國家安全標準，本身壓根不需要額外加裝隔熱瓦來實現防護，但是在需要防護的區域一點不落的都上了隔熱瓦，所以和偷工減料關系不大，再說這點隔熱瓦也沒啥成本。

而且在到達法國的拆車直播中，相關的專家也回應了這個質疑。其實這個爭議就能反映出很多消費者和自媒體習慣以表象判斷優劣，把堆料和良心畫上等號了，只要表面功夫到位，就容易被貼上良心的標簽，卻忽略了架構和底層設計這種核心競爭力，傳統車型因布局局限需要依賴全段隔熱瓦降低風險，但是人家專門為新能源設計的架構先天就從根源上解決了熱源干擾問題，所以這種按需配置其實往往比盲目堆料更能體現技術實力。上個月吉利銀河M9的銷量是10639臺，而且吉利高管稱百萬銀河只是起點，其實就說明了這個問題。